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所以我們不妨來對比一下三個車型的1。0T發動機，看看誰家的更好。思域和福特的1。0T發動機最大馬力相同，但是福特的1。0T發動機轉速到6000才可以爆發出來，但是最大扭矩在1500轉就可以爆發，所以你會感覺福克斯的1。0T提速會更快。

近期我們從國家工信部官網獲得了一些關於雪佛蘭科沃茲1.0T車型的申報信息，根據上面信息显示，1.0T車型在外觀和現款車型（1.5L）沒有什麼差別，但是換上了一台全新的1.0T發動機。

現款的科沃茲指導價為7.99-10.99萬元，在今年的9月2日（成都車展）上市，動力系統為1.5升 113馬力+5擋手動/6擋手自一體，車身尺寸為4544*1779*1467mm，軸距為2600mm，定位緊湊型轎車，在雪佛蘭車型體系裡面定位低於科魯茲。

科沃茲屬於中國特供車型，由於是根據中國國情研發的車子，再加上價格比較實惠，10月份的銷量就達到了13836輛，也算是小有成就，幫助雪佛蘭爭取了不少的銷量，但是現在小排量渦輪盛行，也是一個大勢所趨，所以科沃茲搭載小排量增壓發動機也是勢在必行。

科沃茲1.0T車型的外觀和現款車型保持一致，不同的車型將會有15英寸或16英寸的鋁合金輪圈、天窗等配置。

其實重點還是這款1.0T發動機。這款3缸發動機的最大輸出功率為116馬力，以此為判斷依據，它很有可能就是通用集團早在2014年就發布的一款1.0L SIDI渦輪增壓發動機。這款發動機最先搭載同年發布的歐寶Corsa車型，最大馬力116，最大扭矩166牛·米。

從數據上來看，這款發動機的技術比較先進，採用全鋁缸體，同時加入了可變氣門正時技術和缸內直噴技術，目前可能會在上汽通用武漢工廠進行生產。

沒有對比就沒傷害，我們買車的時候最喜歡就是看各種不同的車型對比，目前主流的1.0T 3缸發動機還有在福克斯和最近大紅大紫的思域上面搭載。所以我們不妨來對比一下三個車型的1.0T發動機，看看誰家的更好。

思域和福特的1.0T發動機最大馬力相同，但是福特的1.0T發動機轉速到6000才可以爆發出來，但是最大扭矩在1500轉就可以爆發，所以你會感覺福克斯的1.0T提速會更快。科沃茲1.0T發動機在功率和扭矩和思域、福克斯相差不大，因為缺科沃茲1.0T發動機最大功率和扭矩爆發的轉數，所以暫時還不能推測到它的駕駛感受。

不過我們還是相信通用的發動機技術的。不過變速箱和發動機匹配默契才能有更好的駕駛感受，不知道這一點，通用能做到何種程度？

售價方面肯定會比福克斯和思域要實惠多了，畢竟科沃茲的起售價就比他們低的多了。思域1.0T的最低售價也要11.59萬，福克斯1.0T車型的最低售價竟然需要13.08萬，價格確實有點貴了。

如果科沃茲可以把3缸發動機的抖動問題解決好了，再加上合理的售價，還是會有很大的市場的。畢竟國家在政策上向小排量渦輪增壓傾斜，同時降低油耗也是大勢所趨和企業必須要承擔的社會責任。另外除了除科沃茲外，上汽通用集團還會給旗下的更多小型車及緊湊型車搭載這款發動機。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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另一問題是關於剛剛在發布會上提出的，我們到2020年60萬輛的北汽銷量目標，我算了一下大概是佔了我們國家提出的目標，500萬輛佔比大約是佔到12%左右，我就想問咱們對於實現這樣的目標有沒有信心，因為到2016年為止來看的話，咱們目前為止的銷量，2016年發布的是15000多輛，離我們的目標還是有一定的距離的，就想問你咱們今後的市場銷量目標的情況。

11月18日，長安汽車三款新能源車型——全球首次搭載48V混動技術的量產車型新逸動藍動版，細分市場最長續航里程高品質純電動車新奔奔EV，高品質、高操控性、高安全性純電動車新逸動EV於2016廣州國際車展正式上市，三款車型的售價分別是：新逸動藍動版 8.69萬-9.09萬、新奔奔EV 15.48萬-17.18萬、新逸動EV 23.49萬-24.99萬。

此外，長安汽車新能源公司總經理任勇先生以及長安汽車研究總院常務副院長譚本宏先生也就長安新能源戰略相關事宜作出了回答。以下為問答實錄：

換個角度看車 宋楠：你好，我是電動汽車時代的評測編輯宋楠，任最我想問你一個問題，這次我也看到了長安奔奔EV這款電動汽車，扣除補貼6.48萬元起的價格去正式推向市場，而這款車我之前也一直跟這個車差不多有一年到一年半的時間，從我個人角度來說，現在這個車市場上尤其一級市場最需要的一個車型，而在這個市場上並沒有哪一個車可以和這個車相競爭，這個車熱賣並不成問題，但是這個車有沒有可能在不具備地方補貼的城市去銷售，然後還有一個問題就是咱們長安今年或者明年在新能源領域有哪些具體的車型投放？

任勇：這個車型的話，我們長安也是從去年以來是繼逸動純電動以來的又一款新的純電動車型，這款車型根據逸動純電動車相比的話，它主要是車型、車體不一樣，打造的平台不一樣，更加小巧一些，更適合於家用和私人出行。逸動純電動相偏向於公務、租賃、出租，所以新的奔EV這個車型的話，它的售價的定位相當於更貼近於家用，比逸動的價格更低，而且在車的設計、開發階段把成本是放在第一位，品質肯定也是很關注的，所以說這款車型，我們從今天下午發布的一些數據，它的功率，它的加速，包括它的充電，包括它的最高時速都是在同級別車裡面是最好的，所以說這款車型的話，不僅僅它是在一個城市賣，它在沒有補貼的城市也可以賣，關鍵是看市場，而且我認為目前這幾年的話，主要還是依託於這個補貼。昨天我在論壇上面也談到，就是到2020年以前，我們這個新能源市場還是一個政策驅動性的市場。如果有些城市有補貼，有些城市沒有補貼，在沒有補貼的城市它的銷量可能少的多，我認為這個車本身是可以賣的，關鍵是用戶接受度。第二個就是說針對今天我們發布的這個車型的話就是新的奔奔EV，明年的話我們實際上還有一些就是CS15，CS15這個純電動我們在明年可能要推出來，同時我們的第一款pHEV的車型也講在明年推向市場。

電動邦 孫濤：你好我是來自電動幫的孫濤，我有兩個問題，第一個問題就是剛才我看到逸動的藍動版，搭載了48V微混系統，我覺得還是讓我挺驚喜的，前端時間剛看到雷諾要大肆的推廣這個技術，然後今天發布挺驚喜的。然後我想問一下，這套48V的微混系統是怎麼蛻化的，是以逸動作為一個實驗品還是說以後會逐漸的普及的所有的車型中，比如說SUV這個車型，然後第二個問題就是說，在我之前的印象，長安好像在新能源這方面相對比較低調一點，比如說相對其他的一些品牌，長安汽車在新能源方面的優勢是什麼？

譚本宏：先談一下48V，確實大家關注新能源的或者關注節能減排的這樣一些技術方面，可能都有聽說過這個技術，影響來講48V是目前來講我們行業內，特別是歐洲非常熱門的一個技術。長安在這個技術裏面確實我們也是跟國際一流的供應商來合作，比如說我們的發電機，可能大家有些知道它的起發電機是博世最早在做，但是我們沒有用博世，我們用的（發林奧）發電機。在這裏面有很多難點在裏面，特別是你怎麼樣把這些BS機這個起發電機，包括我們的鋰電池，以及整車的能量管理系統，來把它很好的做一些提升，來達到真正的降油耗，所以在這個裡面長安應該來講我們聯手世界一流的零部件企業一起來做，我們應該來說做了大概兩年多將近三年的時間，這樣順推回去的話，可能大家應該知道這個節奏，我們從產品開發的起步的決斷，我們應該說是領先的，實際上大眾也好，奧迪也好，他們現在都在做這樣的技術，但是最終的量產版，他們在歐洲的量產版，他們也即將量產，因為我們也掌握了一些信息，但是長安在這個領域裏面應該說走在前面，特別是在中國來這個市場。因為我們知道中國的法規跟歐洲是一脈相承的，而且一些使用的工況和一些交通的道路狀況，實際上我們跟歐洲也是很類似的。

另外一個就是，這肯定是一個平台化的產品，我們48V是搭在工控這樣一個H系列，我們叫做比如說H16這樣一些產品，這是一個平台化的，未來我們可能會在除了逸動之外，比如說CS35，我們的悅翔系列，包括我們的一些CS15等等這樣一系列的產品，都會來搭載這樣一個技術，而且會非常快了，後面的話就會非常快，因為它是一個平台化的技術。

從節油的效果來講的話，15%到25%的節油，從工況來努力的話應該做到15%，正常的使用的話，還可以達到25%，同時它的動力性還可以提升10%，所以說應該來講在目前的技術裏面，它是一個性價比比較高的一項技術，關鍵的難點就在於整車的集成和匹配。剛才您提到了長安在新能源這樣一個戰略上是屬於相對保守，我個人認為，如果我們把它更精準的來理解這樣一句話，就是我們在新能源產品的市場策略上我們是相對保守的，就我們沒有很大計量去重複同一個技術平台或者同一個技術難度去複製很多純電動車的產品，我們沒有去這樣做，我們也沒有做大量的複製。但是我們每推出的一個產品，應該來講從品質、從性能從各個方面應該來講都是數一數二的。另外一個作為一個新能源企業，或者剛才任總提到的，2020年以前，它是一個政策化市場，它是一個政策導向的市場，剛才孫記者聊到，你可不可以在非政策之外的去賣呢？可以賣，但是現在的成本，現在用戶接受的價格，包括現在的油價，我說如果油價漲到50塊錢一升的時候，不需要政策，肯定很快就賣出去了。但是現在環境是需要政策來推動的，所以說我覺得我們在產品的投放方面，覺得這是相對保守的，但是在技術的儲備和研究方面，我覺得長安還是有自己的特點，我們混合動力，我們插電式混合電力，我們EV，我們的插電的四驅系統，這些我們都是在做同步的研究，同時我們最近在燃料電池方法，我們也在做一些這樣一些方面的投入。我總的感覺長安在新能源技術研發方面我們是把握住一種節奏，我們也不盲從，但是我們在技術上我們應該要有一定的補貼，這是我們的理解。

愛卡汽車：我想問一下任總，現在插點式混動的市場表現都還挺不錯的，然後長安也在這方面做了很多的研究，包括逸動pHEV很早就已經展出過，然後CS75pHEV也是很早就在計劃當中，我想問一下是基於一種什麼樣的考慮？

任勇：剛才譚院長也談到了，我們長安在新能源領域裏面的一個節奏，我這再補充一點，剛才跟這位記者問的問題，大家都有這個問題，長安在新能源領域裏面走的比較穩，原來我們精神的話是积極穩妥發展新能源，現在有所變化，現在變化就是在 积極精準，就把後面兩個字變了，後面兩個字變了，我認為它的總的概念還是一個比較穩，但是它是精準當中的一個 ‘穩’，跟前幾年的穩妥不一樣，包括我們的投入，我們的市場定位要更精準，在精準的基礎上我們要加大力量，跟簡單的穩妥是不一樣。所以說我們在這個精神的指導下，我們對於純電動它的構型的研究，對於pHEV的構型的研究我們就很深入，就像你剛才問到的，我們逸動的pHEV我們內部的代號是“207”項目，我們的S301pHEV我們內部的代號“75的pHEV”，這兩個pHEV的構型是不一樣的，前面的構型是p2的構型，後面的構型可以說是p134的構型。這個構型不同所帶來的整車集成技術和它的控制匹配的技術是完全不同的，它應該說是一個疊加，我們長安要掌握大三電的技術，其中整車控制的技術是我們要自己掌握的。

大家各個整車都在說我們自己的技術，關鍵是你掌握的深度怎麼樣，我們這個整個控制是我們自己的構型，我們自己在做，不管是硬件、軟件還是底層的都是我們自己在做。這個構型的話，它的控制的構型裏面它是針對不同的架構的構型，就是傳統系統的構型是不同，它的軟件的構型不一樣，後面我們還有另外的pHEV也好，還有HEV的構型也好，我們還有其他的構型都在進行研究，這個研究不僅僅是構型的研究，這個構型所帶來的控制系統，一系列它都要進行一個迭代。所以說針對這幾種構型的pHEV研究方面，我們花了很多的精力，很多的精力這幾年實際上都還沒有研究完，也就是說還沒有達到量產的程度，所以說它還需要時間。

第一電動車網：任總，我是來自第一電動車網的記者，我有兩個問題，一方面是關於獨立的新能源乘用車資質，現在大家都關注到的像北汽新能源、力帆，他們都在申請獨立的資質，對於咱們長安來說，會不會把新能源這一塊作為一個板塊，單獨的新能源電動車乘用車資質，會不會有這樣的計劃和打算。另一問題是關於剛剛在發布會上提出的，我們到2020年60萬輛的北汽銷量目標，我算了一下大概是佔了我們國家提出的目標，500萬輛佔比大約是佔到12%左右，我就想問咱們對於實現這樣的目標有沒有信心，因為到2016年為止來看的話，咱們目前為止的銷量，2016年發布的是15000多輛，離我們的目標還是有一定的距離的，就想問你咱們今後的市場銷量目標的情況。

任勇：第一個問題的話，針對這個資質，長安我們本身就是這個資質，長安汽車是有的，長安新能源公司沒有，新能源公司沒有是因為長安的新能源公司它是一個零部件的公司，我們的整車都是在長安汽車來生產製造和銷售，所以說我們的長安新能源公司不需要具備這個資質，這是第一個問題。第二個問題的話，針對這個銷量，我們糾正一下，就是明天我們長安的規劃2017年我們不是一萬多輛，是三萬多輛，而且這幾年的話我認為它的新能源車的產銷量是呈一個對數曲線在上升，一直到2018年、2019年、2020年它的上升曲線是同等的。所以我們的規劃對於這60萬我們的信心是滿滿的，因為我們這幾年每年的新能源產品的規劃和銷量的規劃都已經排出來了，所以要實現這個60萬我認為只要按照這個規劃來走一點問題都沒有。

第一電動車網：我們的銷量是三萬多少？

任勇：目前應該是31700輛。

車市紅點：目前現在新能源汽車是一個政策，但是有一點我們也發現，像比亞迪之前生產的混動版秦，在長海賣的比較好，因為上海政策的變動，它同時改為EV，在北京賣的EV秦三版目前銷量是比較不錯的，我們也看到吉利帝豪EV，目前它的續航里程200到300公里之間，新能源汽車市場在北京，包括我身邊很多的朋友說所謂的政策，但對這些比較接地氣價格的車，確實銷量滿足消費者一些目前的需求，而且銷量增長幅度真的比較高。我想問一下長安汽車在北京來說，也是一個本地當地企業，為什麼遲遲在新能源汽車領域銷量沒有一個爆發性的一個銷量數據的出現？

任勇：長安剛才說了，我們的戰略是积極穩妥，現在是积極精準。你說如果是長安我們要花一些資源去突這個量我認為不是達不到的，只是說我們現在基於新能源這個行業的認識，主要是針對它技術方面成熟的認識，這個技術方面成熟的認識又是基於電池它的成熟度的認識，電池現在一個是它的能量密度還不能滿足我們的要求，不管是秦也好，帝豪也好，200多公里，300公里，目前來講還不能滿足。昨天我在論壇上面也談到了，雖然我在論壇上談到今後我們的續航歷程的平衡點可能是350公里到400公里，但是它這個是基於產品成熟和基礎設施普及的基礎上，它的平衡點在這個點，如果我們的基礎設施沒有這麼普及，我們的需求，用戶的需求這個續航里程是越長越好，這樣帶來的就是整車加重，能耗高，主要是它的成本高，所以基於這個電池技術還不成熟，還有一個是它的安全性，所以我們不想在這幾年推出太多車型的產品到市場上，主要是針對它後續，不僅僅是這兩年，三五年以後電池它的生命衰減是一個什麼情況，實際上你我都不是很清楚，雖然我們做了很多的實驗，那個一定是實驗，我認為現在的市場新能源市場仍然還是一個擴大規模的示範運行，我們還需要在這個過程當中不斷的去摸索一些數據，包括現在國家出台的一些監控平台，必須要監管，他們一個是處於安全標準來考慮，同時也是出於對數據的把握研究的角度來考慮，所以說我們在這兩年的話，對於上市的車型的量我們是有節制的把控。

車市紅點：按照譚總說的，今年、明年包括2020年出產品，我覺得我們的車型相對其他車型，麵包車版的供不上，我個人覺得按車型數量並不少。

任勇：逸動、奔奔還有什麼？

車市紅點：我就覺得長安汽車在整個企業當中，新能源實驗的也比較早，可能像別人的電動車企業搞一些創新性的營銷，像您說的長安的速度進程慢一點，包括後面比較弱一點，但是他們通過一些，包括北汽新能源，北汽新能源的張淼也來到一個展台了，然後我們也交流了。

新浪汽車：我是比較贊同長安比較穩妥的做法，基於老潘的問題，剛才也提到了一些政策可能後續會做，整車這一塊的補貼做一個調整， 基於這一塊我們長安會有一個什麼樣一個對策，就要以對後續政策，剛剛說的在不補貼的地方可能你本來就銷售不太好，以後補貼的地方可能就好一點。第二個問題是說，目前有很多品牌在走高端化，我們長安這一塊有一個什麼向上的一個品牌動作，因為我們最近也在看這些企業，我其實是必須贊同剛才任總說的，因為其他的類似於在歐洲的車型的想法就是不進入新能源，或者不大量推新能源車的目的是說安全性還有對用戶負責的一個態度，不會去的推，甚至說在成熟前都會去嘗試，基於這個剛剛打斷老潘說話，長安這塊說的穩妥，現在是說穩妥。

任勇：針對剛才他這個問題，他不是說的沒道理，他說的有道理，基於現在一個是補貼的情況下，我是這麼理解，我們可以來分享一下，我認為現在的市場本身就不成熟，就新能源的市場不成熟，用戶買新能源的車現在主要看重的是續駛里程和價格，我們要把續駛歷程做大，不是不容易，比較容易，就是多堆電池，你沒有其他好走的，因為我們現在用的電池的能量密度，大家水平都差不多的，包括國外，包括特斯拉，你要能跑400公里，500公里，也不外乎多裝電池而已。但是價格又是一個競爭點，價格要越點越好，所以就有了現在高端的車，像特斯拉這種高檔玩具，它對應的用戶是不一樣的。對於現在國內市場的一種普通的那種，補貼之後，幾萬塊錢，十來萬塊錢的車又是一個用戶群體，那就存在一個歷程和價格平衡的一個競爭，為了達到這個目的的話有一種做法，就是低品質的車，我們捫心自問，你們去看一看，但是我們長安不願意這麼做，做低品質的車，續駛歷程也比較多，相對比較比較多，價格也相對比較低。

我們今天發布的奔奔EV，雖然它的成本價格不算高，但是它的品質不低，我相信也有一些媒體朋友也試駕過。它的品質是不低的。所以我們基於這樣一個情況話，剛才也說了一句話，我們還不願意把這個價格降的太低去應對市場，如果降的太低的話，我們就是做虧本生意。所以說我覺得這一塊的話，我們积極穩妥和精準這方面一個拿捏程度，不是說不能做，是你一個企業的取捨，你的戰略。

高端車，我們認為純電動這一塊的話，原則上我定位是定位在緊湊型車以下，進行純電動的開發，緊湊型車以上是作為這種技術路線來走，所以一般我們針對高端品牌的話，我們目前還沒有這個規劃，在高端品牌上面來搭載純電動。

新浪汽車：第一個我想問一下，新能源補貼今年減少，還有我們的企業有沒有一些對應措施在戰略方面，另外一個就想問一下，今年混合動力的新車比較多，有的企業只是為了品牌形象，或者是增加銷量，請問您對這種現象有什麼看法？

任勇：第一個補貼的辦法，實際上我認為應該沒有太好的辦法，因為現在是，因為橫向比較我覺得比較不了多少，主要是縱向方面，就是你蛻脫完了之後，最後我們的新能源汽車最終是要跟隨着競爭的，跟傳統汽車的競爭，跟傳統汽車的競爭的話，成本價格實際上，我們現在分析是沒辦法達到現在傳統車的價格水平，所以說我認為，我剛才說的第一句話，2020年之前我們的市場是一個政策驅動性的市場，2020年以後是一個法規驅動的市場，就是說新能源車它的價格在逐年的下降，成本在下降，我們的產品技術也在不斷的成熟，成本在不斷的下降，傳統汽車我認為是一個往上的趨勢，那就是法規，包括後面的一個問題，積分，你要達到積分的話你必須要去買，你要買積分的話成本你就要增加，所以它就會剪刀差的問題，那個點在哪裡，這個是需要研究的。要高大家多高，就是應對補貼，所以這個到時候怎麼來做，可能還需要政府出台一些，不管是政策性驅動也好，法規驅動也好都是政府行為，還不是一個市場行為。

對於第二個問題，油耗積分的問題的話，實際上現在各個企業，我認為無外乎兩條路，因為它本身也是雙積分，第一個是燃油的積分，一個是新能源積分，它本身也是雙積分，它也是兩條路要走，就是我們的傳統汽車，傳統動力，它的能耗要下降，降低，同時也要發展新能源汽車，即使你的平均油耗達到了法規的要求，你也必須要掙新能源的積分。所以說傳統車的節能型技術要做，同時你的新能源汽車也要做。所以說這幾年的話，大家也很關注， 很重視我們的節能技術的一個發展和應用，同時包括我們的混合動力和plug in，實際上plug in的技術比純電動的技術要複雜的多，它研發的周期也要長的多，我是說三、五年能夠掌握的混合動力技術，長安從2001年開始涉足新能源行業以來，我們當時就是做的混合動力，應該說做了將近10的時間才基本上掌握，只是我們沒有走向市場而已，我們逸動的混合動力都開發完成了，因為當時沒有補貼，所以我們也沒有推向市場，這個技術掌握對我們後面發展純動力和混合動力是起到了很好的基礎。

網易：我想問一下任總，新能源汽車從2012年1月的月銷377輛到現在的月銷大概3萬多輛這個市場發展是非常快的，但是今年就是已經連續月大概都維持在三萬輛的水平，應該是受一些補貼政策的影響，有一些其他事件的應該環比增長比較小，然後同比增長的話，現在也就是在50%的水平，原來應該都是上百，可能翻好幾番的水平，我感覺新能源最近的發展確實是遇到了一些問題，我想問一下任總，這個問題大概是出在哪裡，長安對新能源汽車市場發展是怎麼看的，然後未來會有什麼樣的動作？

任勇：實際上你這個問題我前面已經回答了，這幾個月出現的問題，實際上大家也看的很明顯，就是一個補貼政策的出台，國家的補貼政策還沒有出來，各個地方因為騙補的因素導致他們現在都要等補貼政策出來之後才能出來，有很多地方，當然也有些地方已經出來了，但是比較少，政策不出來，必定會影響新能源汽車的銷量，因為它本身就是一個政策驅動性的，所以我剛才為什麼說我前面已經回答這個了，那就是這樣一個情況。

網易：還有一個問題是，現在的互聯網造車前一段時間很熱門，當然像和諧富騰，因為富士康的撤資，然後可能要中止，然後像樂視汽車、還有格力都遇到了很大的問題，我想問一下任總，關於互聯網造新能源汽車有什麼樣的看法。

任勇：因為我在有些媒體會上面也談到了，就是互聯網造車和新能源汽車+互聯網它實際上是相互的，而且我認為這兩個因素必須要聯動，也是一個趨勢。互聯網有它的優勢，就是它的思維方式，包括一個快速迭代的一些思維在新能源汽車上面我認為要借鑒和充分的應用。但是互聯網造車也好，不管是誰造車，它必定是一個車，它首先是一個車，是個車的話它就有一個，我們認為的一個主要是安全因素和可靠性的問題在裏面，我認為它跟我們平時的手機不大一樣，手機的話即使你在上市的時候開發還不是非常成熟的情況下，你用一段時間都可以來升級，在線升級，打一些補丁，而汽車不允許，也可以要迭代，但是不允許有大的BUG，特別是針對安全方面的BUG是不允許有的，所以汽車的生產製造和實驗評價，它的實驗體系它是非常非常嚴密的，而且互聯網造車的話，可能它可能會很快，今天它會做出一個概念，明年後年，可能一年時間最多兩年時間就出來，因為它的理論就是這個理論，而且我們汽車行業理論比較要達到30幾個月，我們流程才走的完，我們是有我們的流程，所以我們認為這個方面結合是必要，但是一定要有一個嚴謹的體系和流程。

中國品彙汽車：因為剛才任總提到新能源車電池方面的問題，我們知道長安在電池方面是用的自己研發的集成電池，所以我想問一下長安未來在新能源的核心零部件方面有什麼樣的規劃。

任勇：實際上也是我們戰略方面的一部分，針對電池的話，我們自己不生產電池，但是我們的電池總成的集成是我們自己做，我們自己設計，自己生產，電池單體和模組我們目前是採購外面專業電池公司的，這個就是我們認為，新能源汽車和傳統汽車來比的話，這個電池的應用裏面，它需要電池包的一個集成公司這樣一個橋頭堡來把電池和整車聯繫起來，我們原來也嘗試過不要這個橋頭堡，直接讓電池公司給我做成一個包，實際上有很多問題，後來我們做了這樣一個橋頭堡，做了這樣一個橋頭堡的話，當我們是拿到我們新能源公司在做，我們後面的戰略要跟在電池領域裏面要跟電池公司合作，我們的第一步子要跟他們進行戰略合作，不管是資源的共享也好，還是戰略產品的走向也好，一起走也好，這個都需要，因為我們認為新能源汽車我跟大家可以講這個概念，你的電池如果是沒有一個戰略，至少是一個戰略合作夥伴的話，電池的更換或者是供應商的更換實際上會給你帶來非常非常大的瓶頸，不管是你更換的可信性也好，還是更換的周期也好，所以這個必須要進行一個合作，另外一方面，這個後面我們就會進行一些資本層面的一些合作，不管是在電池領域還是在電機領域，這個方面合作來支撐承擔2020年之前24款新能源整車產品的一個發展，謝謝。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0T發動機確實十分強勁。但是這台6速雙離合變速箱可就沒那麼省心了，相比AT變速箱這台6速雙離合也沒有表現出太多的優勢，而且變速箱滲油掛擋不走等問題也被爆出，出於可靠性考慮，在福特新蒙迪歐-致勝（現在叫做福特致勝）上換回傳統的AT變速箱。

日前改款傳祺GS4正式上市，而其中最引人注目的便是換裝了6AT變速箱的新動力系統，這台6AT變速箱來自愛信，相信一直讓人詬病的傳祺GS4的變速箱頓挫闖動等問題在換裝6AT變速箱之後能夠得到很大程度的改善。

雙離合變速箱到底是好是壞這個話題我們已經討論過很多次了，這裏不再談論，小編美美是一個固執的反對雙離合派，一直認為雙離合在市區使用並不能夠凸顯它的優勢，低速的粘滯感以及使用故障率都是小編美美不喜歡的，尤其對於這種10萬左右的車型來說買家一般都不富裕，所以對於變速箱的可靠性十分看重，畢竟變速箱維修可不便宜。

那麼除了傳祺GS4放棄了雙離合變速箱換裝6AT之後，還有什麼車放棄了雙離合變速箱呢？

1、蒙迪歐

蒙迪歐-致勝使用的2.0T發動機+6速雙離合變速箱當初是蒙迪歐-致勝的主推亮點，240馬力的2.0T發動機確實十分強勁。

但是這台6速雙離合變速箱可就沒那麼省心了，相比AT變速箱這台6速雙離合也沒有表現出太多的優勢，而且變速箱滲油掛擋不走等問題也被爆出，出於可靠性考慮，在福特新蒙迪歐-致勝（現在叫做福特致勝）上換回傳統的AT變速箱。

2、沃爾沃XC60

沃爾沃XC60進口車型小範圍搭載了6速雙離合變速箱，但是車主們對這個雙離合的抱怨也是不斷，建立維權群，致電總部等維權，對此沃爾沃也進行了官方回復承諾解決問題，而在XC60國產之後就徹底和雙離合說拜拜了，目前國產XC60全系搭載6AT/8AT變速箱。

目前福特已經基本放棄了雙離合變速箱，而雙離合變速箱基本上只有在低價位車型以及入門豪車上能夠見到，高端車型毫無例外地全部採用了AT變速箱。

不過目前據說廣汽還沒有放棄雙離合的研發，據說新研發的雙離合變速箱會放到以後推出的新傳祺GS4上。

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特點：看不見的優勢。看得見的劣勢與大多數自主品牌車型在科技性配置上堆疊的做法不同，東風風度MX5內部科技配置確實看起來比較寒酸，頂配車型的多媒體中控並沒有植入流行的carplay或者其他的只能互聯繫統，僅僅能做一個簡單連接。

自主品牌SUV的推出向來都是一個比較熱門的關注點，哈弗H6則一直作為銷量屠夫佔據着銷量榜首位置，這也讓它成為很多新晉SUV的對標車型。東風風度，作為鄭州日產旗下專門為中國市場推出的自主品牌，今年所寄予厚望的緊湊型SUV東風風度MX-5於本年度第十四屆廣州車展上正式宣布上市，作為一款投身於競爭最為激烈市場的緊湊型SUV，它的優勢在哪？哪款又是最值得購買的細分車型？

東風風度MX5

指導價格：9.96-13.56萬

關於東風風度MX5的外觀小編之前的試駕文章已經有所闡述，在此就不一一贅述了，簡單來說東風風度MX5車頭和車尾都用了貫穿式的設計理念，特別是車尾的高位燈帶，在燈光亮的時候辨識度確實不錯。

空間表現是東風風度MX5較為優勢所在，東風風度MX5車身尺寸為4720*1850*1727mm，軸距達到了2712mm，從尺寸方面來說可以在自主品牌緊湊型SUV當中排在前列，而且由於後排地板全平的緣故，車內乘坐空間十分寬敞。

動力層面，東風風度MX5搭載的是1.4T和2.0L兩種排量發動機，2.0L的發動機來自pSA集團，最大馬力為146匹，峰值扭矩200牛米，1.4T渦輪增壓發動機則是東風自有知識產權的產品，最大140匹馬力，峰值扭矩196牛米。比較遺憾的是，1.4T的車型全系僅有手動擋，自動擋車型只在2.0L車型中出現。

特點：看不見的優勢；

看得見的劣勢

與大多數自主品牌車型在科技性配置上堆疊的做法不同，東風風度MX5內部科技配置確實看起來比較寒酸，頂配車型的多媒體中控並沒有植入流行的carplay或者其他的只能互聯繫統，僅僅能做一個簡單連接。

但東風風度MX5在看不見的地方做得卻是比較用心，例如全系標配ESC电子車身穩定系統、前後通風盤式剎車以及獨立懸架、配合上全系電動助力轉向，東風風度MX5的底盤在行駛當中整合性、尋跡性、以及路面顛簸的過濾程度都是可以基於好評的類型。

競爭車型：

哈弗H6

指導價格：8.88-16.28萬

長安CS75

指導價格：9.28-15.88萬

哈弗H6和長安CS75可以說是東風風度MX5最為直接的競爭對手，但是說實話，優劣勢也比較明顯，哈弗H6和長安CS75的優勢同樣配置極其豐富而且口碑認同感極高，但是風度MX5的机械性能表現和鄭州日產的品控能力卻可以給東風風度MX5扳回一城。

推薦車型：

東風風度MX5

2016款1.4T 手動豪華版

指導價格：11.76萬

在我們眾多的車主反饋中都會發現其實很多時候家用車並不需要使用到2.0L的排量，而且現實當中小排量渦輪增壓車型確實會比較吸引消費者。豪華版的配置更為豐富，配備了無鑰匙進入啟動、倒車影像、自動空調等較為實用的配置。使用體驗更舒適。

全文總結：或許在很多人眼裡看來，東風風度MX5的吸引力並不強，但是從汽車本質上看，東風風度MX5的机械性能可靠性和以及品牌質量控制能力卻是比較出色的類型。總的來說，它或許不是一款可以奪人眼球的SUV，但是如果論紮實可靠，綜合產品力的話，東風風度MX5則會交上一份出色的答卷。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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相信大家都曾聽過買二手顯卡時，最好避免挖礦卡的建議，不過很多人應該都不知道究竟差多少、是真的會降低效能很多嗎？最近國外 YouTube 頻道就有人實際測了 RTX 2080 Ti 這張顯卡，全新與 18 個月拿來採礦的舊卡效能比較，就結果來說確實有差，但嚴格來說也沒有想像中這麼多。

全新與經 18 個月採礦的舊卡遊戲效能有差異嗎？

最近國外 YouTube 頻道 Testing Games 使用 8 款 3A 遊戲測試 RTX 2080 Ti 新舊卡的效能，每一款基本上都是採用高品質設置，搭配的處理器都是 i9-10900K。

首先是《碧血狂殺 2》，左邊是新卡，右邊則是經過 18 個月挖礦的 RTX 2080Ti 舊卡，可以看到平均差異為 4FPS，舊卡運行時的溫度較高（74 度），時脈也降一些，變成 1815MHz：

《CYBERPUNK 2077》差異一樣是在 4FPS，舊卡運行時的溫度也是 70 度以上，1815MHz 的時脈：

《四海兄弟：決定版》差異多一點點，來到 5FPS，且運行時舊卡溫度提升到 86 度，時脈降到 1785MHz：

《地平線 黎明時分》也相差 5FPS，舊卡溫度與時脈表現就跟最前面兩款一樣：

《戰地風雲 5》差距再多一點，新卡比舊卡平均多了 6FPS，舊卡一樣運行時溫度較高、時脈較低：

《極限競速: 地平線 4》差異就比較明顯，新卡平均達到 105FPS，舊卡只到 94FPS，差距 11FPS：

《天國降臨：救贖》就還好，只有 3FPS 的差距，但舊卡運行時溫度高達 81 度：

最後是 《刺客教條：維京紀元》，平均相差 5FPS：

很明顯的，經過挖礦後的顯示卡跑遊戲時，溫度會比較高且時脈低一些，無疑會更縮減使用壽命，不過如果單純看 FPS 的話，基本上差距都在 5FPS 以內，非常小，遊玩時其實感覺不到差異。

所以說，打算買二手顯卡的人，如果那張挖礦卡價格真的非常便宜，你也打算只是頂著用幾年，還是可以考慮，但跟新卡、甚至是正常使用的二手顯卡價格差距不大，那就不太建議。

完整影片：

超神！國外硬體玩家成功複刻 3dfx Voodoo 5 經典顯卡，還真的可以運作

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體驗過了搭載 Apple Silicon 晶片的新世代蘋果桌上電腦，的確讓人驚艷於其在效率堪稱黑科技的表現。然而我們沒有注意到，甚至在先前 M1 Mac 發表會也僅以「搭載新世代 Secure Enclave 安全隔離區」淡淡帶過的部分，其實深藏不露的是蘋果歷時十多年對於安全方面的努力。最終也讓 Mac 用戶得以在享受高效能體驗的同時，得以保有包括生物辨識、密碼與資料的最高「安全感」。繼續閱讀 M1 Mac 不僅有黑科技的高效率，也讓安全真正「到位」報導內文。 

▲圖片來源：Apple

M1 Mac 不僅有黑科技的高效率，也讓安全真正「到位」

農曆春節期間，Apple 釋出了新版滿滿 200 多頁的 Apple 平台安全性的完整指南。裡面在硬體與系統安全性都有提供全盤的說明，更針對資料加密、服務安全性乃至於行動世代開始令人無法忽視的 App 應用服務方面，提供了整個蘋果生態系的安全相關資訊。

從初代 iPhone 為企業用戶製作僅有「 1 頁」的說明啟程。這 10 多年來，蘋果為了行動世代乃至於到 M1 晶片的後電腦時代，的確都因為自主打造晶片為基礎所提供的優勢，而能從晶片出發紮紮實實打造生態系，以用戶所需的資訊安全角度出發來打造軟硬體功能，更因此獲得許多資安專家認可為最全面防護裝置，可說是蘋果生態系的隱形冠軍。

對應貼身行動裝置在安全上的更嚴苛要求（畢竟真的越來越多敏感資訊存在裡面了呢）。從 iPhone 開始，蘋果其實就已經利用自有晶片的優勢為用戶提供更安全的行動裝置使用體驗。有意思的是，即便一開始 iPhone 就提供了先進的檔案保護系統。但面對每人每天平均 80 次解鎖的需求，其實還是等到了 iPhone 5s 開始 Touch ID 指紋辨識加入後，才普遍讓人願意為手機加上這道防線，讓蘋果行動裝置資訊安全努力能更被善用。

畢竟無論家中的門有多強多安全，如果開鎖的方法麻煩到你都懶得鎖上也是白搭（笑）。至於隔離區的概念，大致上就像金庫了。它可以存放產生加密金鑰、保護資料與生物特徵識資訊等項目。提供相對於一般檔案系統更進階的防護。

確保急迫需要完整安全防護的行動裝置後，為了讓 Mac 也享有安全隔離區的保護，蘋果後續也在為電腦裝置裝上 Touch ID 的同時，導入可以確保系統開機、Apple Pay、FileVault 檔案加密及在本地端存進指紋以確保不會被盜用的 T 系列安全晶片 — 其實非 Touch ID 機種也有。

▲圖：在 M1 SoC 之前，Mac 需透過 T 系列晶片來滿足安全方面的需要。（來源：Apple）

現在，透過搭載 M1 晶片的 Mac 電腦，蘋果也終究讓所有源自 iOS / iPadOS 的完整安全功能，能夠在 Apple Silicon 電腦運行並完整保護 macOS 系統的使用者。以先前 T2 晶片所能提供的保護項目為基礎，再新增了包括逐檔案的資料保護、系統完整性與密碼防護機能。更讓機器學習的機能能夠在保護資料隱私與安全的狀態下於 M1 Mac 運行。

透過自有晶片的努力，Mac 終於在去年正式讓生態系統的安全性完全到位。不過為了對應持續不斷的環境變化，也能發現 Apple 還做了不少努力。包括時常提供能讓用戶願意盡快安裝的 OTA 更新。此外，他們其實還有提供優渥獎金的 Apple Security Bounty Program 賞金計畫。最近更在 iMessage 訊息服務導入讓駭客「越來越難」入侵，對流量進行隔離來將攻擊時間越拉越長的 BlastDoor 防護機制，也算是考量安全性與隱私的功能技術。

講起來，在資安方面的範疇，蘋果之所以能獲得不錯的評價。的確在軟硬體與服務方面的高度整合有很大的幫助。但最關鍵之處，應該還是願意與多方合作並不斷用新的視角審視安全原則的態度吧。真的要以快速反應對應，才能在這個瞬息萬變的時代永遠站在第一線為用戶提供充滿安全感的使用體驗。

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從去年底小米11 發表後，今年一月初小米的「友商」紅米 Redmi 也開始預告新一代 Redmi K40 系列即將推出的消息。當時在發表會前直接提前預先公佈售價為人民幣 2,999 元已經引起許多討論，不過在今（25）日晚間的 Redmi K40 系列發表會則帶來兩款高通 8 系列旗艦處理器共三款旗艦新機，性價比再次帶來更多驚喜。

Redmi K40 系列正式發表： K40/K40 Pro/K40 Pro+ 三旗艦全系列搭載高通 8 系列旗艦處理器，售價約 8,645 元起

在今日發表會之前， Redmi 官方就已經預告這次「K40 系列」雙旗艦發表會將帶來兩款旗艦級處理器的新機，不過最終一次發表了共三款旗艦機，分別為搭載高通 Snapdragon 870 處理器的 Redmi K40 以及搭載高通 Snapdragon 888 處理器的 Redmi K40 Pro 、 Redmi K40 Pro+ 。

Redmi K40

首先看到目前 Redmi K40 系列三款機型中最「入門」的 Redmi K40 標準版，以往 Redmi K 系列手機在標準版其實都算是中高階的定位，不過這次在 Redmi K40 仍然是定位為真旗艦的手機。

硬體規格方面， Redmi K40 為首批搭載 Qualcomm Snapdragon 870 處理器，安兔兔實測跑分達到 691,459 分。另外， Redmi K40 也配備最高 12GB LPDDR5 RAM 、256GB UFS 3.1 ROM 、Wi-Fi 6：

螢幕方面， Redmi K40 系列搭載 6.67 吋 FHD+（2400×1080）解析度的 E4 AMOLED 居中挖孔全螢幕，5,000,000:1 對比度、 1300nit、支持 DCI P-3 廣色域、HDR10+ 顯示、MEMC 動態補償等：

值得一提的是， Redmi K40 系列採用前置鏡頭挖孔直徑僅  2.76mm  也是目前全球最小：

Redmi K40 全系列正反面皆採用康寧第五代大猩猩玻璃保護：

另外， Redmi K40 系列也首次搭載 True Tone 顯示，能根據環境色溫自動調整顯示色溫：

Redmi K40 系列搭載環境光感應器，能自動感應亮度和色溫進行調節：

Redmi K40 系列也支持 120Hz 螢幕更新率：

這次 Redmi K40 系列則將觸控採樣率提升至 360Hz ，支持三指同時 360Hz 觸控採樣率： 

相機方面， Redmi K40 配備 4800 萬像素三鏡頭主相機，分別為 4800 萬像素主鏡頭（SONY IMX582 感光元件）、 800 萬像素 119° 超廣角鏡頭、 500 萬像素長焦微距鏡頭：

前相機部份 Redmi K40 則配備 2000 萬像素 AI 自然美顏相機，支持各項 AI 美顏功能：

電量方面， Redmi K40 內建 4520mAh 大容量電池並支持 33W 快速充電：

Redmi K40 系列機身重量僅 196g 、機身厚度也只有 7.8mm 相當輕薄：

對比目前市場上主流輕薄的手機， K40 系列的機身厚度真的相當輕薄：

另外， Redmi K40 全系列也採用側邊指紋辨識，可同時支持多功能智慧按鍵設定：

音效方面， Redmi K40 全系列配備立體聲雙揚聲器，通過 Hi-Res Audio、 Hi-Res Audio Wireless 認證，而且 Redmi K40 系列為 Redmi 首次支持 Dolby Atmos 杜比全景聲的機型：

其他方面，多功能 NFC、雙頻 GNSS 定位、紅外線遙控、IP53 等級生活防潑水、 X 軸線性馬達：

售價方面， Redmi K40 建議售價為人民幣 1,999 元（約合新台幣 8,645 元）起：

Redmi K40 共推出四種版本， 6GB＋128GB 版本售價人民幣 1,999 元（約合新台幣 8,645 元）、8GB＋128GB 版本售價人民幣 2,199 元（約合新台幣 9,510 元）、8GB＋256GB 版本售價人民幣 2,499 元（約合新台幣 10,808 元）、12GB＋256GB 售價人民幣 2699 元（約合新台幣 11,673 元）： 

Redmi K40 Pro

Redmi K40 Pro 則是當初那款提前公佈起售價人民幣 2,999 元的高通 Snapdragon 888 旗艦手機，不過最終 Redmi 也在發表會帶來售價上的「驚喜」：

性能方面， Redmi K40 Pro 搭載 Qualcomm Snapdragon 888 處理器、配備最高 8GB LPDDR5 RAM 、 256GB ROM ，安兔兔性能跑分達到 744,877 分：

螢幕方面， Redmi K40 Pro 和 K40 標準版相同，皆搭載 6.67 吋 FHD+ 解析度 E4 AMOLED 螢幕，同樣支持 120Hz 螢幕更新率、360Hz 觸控採樣率、 DCI-P3 廣色域、5,000,000:1 和 TrueTone 環境色溫等：

Redmi K40 Pro 螢幕也通過 DisplayMate 最高 A+ 等級評價，不過 Redmi 品牌總經理盧偉冰表示 Redmi K40 標準版採用的螢幕也完全相同，只是差在 Redmi K40 Pro 有進行送測程序：

相機部份， Redmi K40 Pro 搭載 6400 萬像素三硬頭主相機，分別為 6400 萬像素主鏡頭、 800 萬像素 119° 超廣角鏡頭、 500 萬像素微距長焦鏡頭，前鏡頭則一樣配備 2000 萬像素 AI 美顏相機。 

電量方面， Redmi K40 Pro 一樣內建 4520mAh 大容量電池並支持 33W 快速充電：

網路連接方面， Redmi K40 Pro 系列則升級為  WiFi6e 規格：

Redmi K40 Pro 人民幣 2,799 元（約合新台幣 12,105 元）起：

Redmi K40 Pro 共推出三種規格配置， 6GB＋128GB 版本售價人民幣 2,799 元（約合新台幣 12,105 元）、 8GB＋128GB 版本售價人民幣 2,999 元（約合新台幣 12,970 元）、8GB＋256GB 版本售價人民幣 3,299 元（約合新台幣 14,268 元）：

Redmi K40 Pro+

除了 Redmi K40 和 Redmi K40 Pro ，今天也同步推出 Redmi K40 Pro+ 。不過 Redmi K40 Pro+ 在處理器、螢幕、電量、快充等規格幾乎和 Redmi K40 Pro 相同。

Redmi K40 Pro+ 在相機方面搭載 1.08 億像素三鏡頭主相機，分別為 1.08 億像素主鏡頭、800 萬像素 119° 超廣角鏡頭、 500 萬像素微距長焦鏡頭，前鏡頭則一樣配備 2000 萬像素 AI 美顏相機。 

主鏡頭也是 Redmi K40 Pro 與 K40 Pro + 規格上唯一的差異：

採用 1/1.52″ 的 Samsung ISOCELL HM2 感光元件：

Redmi K40 Pro+ 則推出 12GB＋256GB 單一規格，建議售價人民幣 3,699 元（約合新台幣 15,999 元）。

配件方面， Redmi K40 全系列標配充電器、充電線、手機殼和出廠即貼上螢幕保護貼：

配件

在今日 Redmi K40 系列發表會也推出兩款專為遊戲玩家而生的遊戲週邊配件。首先是「大魔王肩鍵」能安裝在 Redmi K40 系列機身兩端延伸遊戲操控，售價為人民幣 59 元（約合新台幣 255 元）：

另外，也推出一款「冰封電競背夾」，能在 1 分鐘降低 15°C 核心溫度，售價為人民幣 99 元（約合新台幣 428 元）：

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在今（25）日晚間的 Redmi K40 系列發表會，除了發表 Redmi K40 系列三款旗艦手機、 RedmiBook Pro 筆電，也帶來 Redmi 第二款超大螢幕電視 Redmi MAX 86 。有別於之前 Redmi MAX 98 螢幕尺寸達到 98 吋不見得適合許多一般家庭、價格上也有點難以負擔， Redmi MAX 86 價格只要約合新台幣 34,596 元。另外，經過 Redmi 電視團隊精心設計包裝，讓它可輕鬆進入一般公寓電梯。

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雖然目前小米在台灣市場僅有一款智慧電視產品「小米智慧顯示器65型」引進台灣市場銷售，不過其實在小米或 Redmi 近年也積極推出超大螢幕的智慧電視產品。先前 Redmi 發表的首款 Redmi MAX 系列首款超大螢幕電視 Redmi MAX 98 ，雖然 Redmi MAX 98 螢幕超級大、價格換算下來對比市場上其他同級產品售價人民幣 19,999 元（約合新台幣 86,498 元）也不算太貴，但現實考量多數家庭可能也無法容納如此巨大的電視，就連要進入公寓電梯都可能因為外箱尺寸過大、得用吊掛方式才有機會進入家中進行安裝。
因此， Redmi 也推出第二款 Redmi MAX 系列超大螢幕電視「Redmi MAX 86」：

Redmi MAX 86″ 螢幕尺寸幾乎已經是一部電梯的大小，搭配 120Hz 螢幕更新率、杜比視界、杜比全景聲、 HDMI 2.1 、辦公模式，讓用戶從影音娛樂到辦公需求都全面滿足：

Redmi MAX 86″ 支持杜比視界（Dolby Vision）、杜比全景聲（Dolby Atmos），讓一般家庭也能在客廳享受宛如電影院身歷其境的臨場感：

螢幕為 4K HDR 解析度且通過 HDR10+ 、 HLG 、 HDR 10 認證，搭載星幕銳影背光系統擁有更佳的明暗控制能力、讓亮部色彩鮮活生動、暗處深邃有細節、畫質層次更高：

Redmi MAX 86″ 支持 120Hz 更新率，搭配 MEMC 動態補償讓低幀率內容提升至 120Hz 播放：

色彩部分， Redmi MAX 86″ 螢幕採用電影級 PC 廣色域的 ΔE≈2 原色螢幕，螢幕色準達到 ΔE≈2 的專業顯示器等級：

音效方面， Redmi MAX 86″ 配備兩只 12.5W 大功率揚聲器，支持杜比全景聲（Dolby Atmos）音效：

Redmi MAX 86″ 也具備強大豐富的接口，包括三組 HDMI 2.1 、兩組 USB-A 、以及有線網路接口和 AV 端子等。另外， Redmi MAX 硬體規格部分則搭載四核心 A73 處理器、 2GB RAM 和 32GB ROM。

對於許多電視遊樂記玩家來說， Redmi MAX 86″ 在遊戲過程中透過 VRR 可變螢幕更新率技術加持，在優化後能讓畫面防止撕裂、體驗更流暢：

Redmi MAX 86″ 也支持辦公模式，內建無線投屏、視訊會議、文件管理等豐富的無線辦公應用，能在會議辦公時更高效、專注：

材質方面， Redmi MAX 86″ 採用陽極氧化工藝處理的鋁合金邊框，擁有高達 97.25% 的螢幕佔比：

為解決超大螢幕電視進入電梯的困難， Redmi 團隊工程師最終設計出獨特鑽石切角設計的外箱包裝設計，加上採用新一代 EPP 抗震材料，在縮小體積的同時也擁有更高強度和緩衝性能：

Redmi MAX 86″ 也支持壁掛安裝或座式安裝兩種方式：

售價方面， Redmi MAX 86″ 建議售價人民幣 7,999 元（約合新台幣 34,596 元），以這規格確實能滿足相當多小家庭對於大尺寸電視的需求：

圖片/消息來源：小米官網（中國）

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