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尺寸和容積還是X1處於領先地位。配置對比配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。動態數據對比換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少。

奔馳、寶馬、奧迪，

這三個在群眾中認知度最高的豪華品牌，

相信是不少小夥伴們一直以來的奮鬥目標，

還記得年少時站在夢想前依依不舍的自己嗎？

不過呢，如今的BBA為了迎合市場需求，推出了不少相對親民的車型，讓各位小夥伴們離夢想更近一步；以下介紹的三款正是如此，最低二十多萬的售價不再高高在上，並且還都是當前火熱實用的SUV車型。

華晨寶馬-X1

全新換代的X1在三圍尺寸上相比老款有了十足的增長，也為了迎合國內消費者“喜大”的口味，國產車型進行了軸距加長，達到了2780mm，再配合變得更加飽滿寬厚的外觀設計，整體氣場得到了大幅度提升，即便在大哥X3、X5面前也毫不遜色。

北京奔馳-GLA

雖然被定位為SUV車型，但它的整體設計更像是一款底盤加高的兩廂跨界車，家族化的奔馳大標前臉凸顯動感與自信，車身線條簡潔流暢，高高上揚的車窗線也符合運動型車的設計特徵，而尾部設計則相對緊湊，尾燈是為數不多的亮點，且夜間的點亮效果也很不錯。

一汽奧迪-Q3

上市多年的Q3在外形上我們是非常熟悉了，路上的能見度也比較高，改款后的前六邊形格柵變得更加硬朗立體，這也是以後奧迪Q系列的設計特徵之一，側麵線條保持了奧迪一貫的平穩簡約，包圍式的尾門設計不僅好看，還能讓後備箱開口接近最大化，實用性很好。

車身尺寸對比

X1除了在寬度稍遜Q3外，其它尺寸數據全面超越對手。

內飾中控台對比

在這方面都有着各自濃濃的家族式設計風格，X1營造的豪華感是最強的、GLA內飾和外形契合，有着濃郁的運動氛圍、而Q3的內飾設計中規中矩，並沒有太多的亮點。

乘坐空間對比

空間是這代X1的亮點，得益於加長的軸距，後排的腿部空間非常寬裕，美中不足的是坐墊有些短，對大腿的承托不夠；GLA雖然軸距上比Q3長得多，不過在後排空間表現上明顯不如Q3。

天窗尺寸對比

X1繼續保持領先優勢，各項數據都超越對手；GLA採用了分體式天窗，在開揚感方面會稍遜一些。

後備箱尺寸對比

三者都支持座椅放倒，且平整度相當；尺寸和容積還是X1處於領先地位。

配置對比

配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。

動態數據對比

換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少；

而小夥伴們最擔心的1.5T三缸發動機，其實放在X1上完全夠用，並且與6AT變速箱的配合默契，整體動力響應有着不錯的积極性，不過由於先天性的結構，發動機在低速時的抖動明顯。

GLA整體的駕駛風格類似於轎車，坐姿不算高，而且靈活輕快，底盤在舒適和運動之間拿捏到位，日常開雖然會給駕駛員一定的路面反饋，但又不至於太過影響乘坐舒適性，對坑窪路面的處理還算從容，質感也還不錯。

Q3則保持了奧迪一貫的輕鬆駕駛風格，方向盤偏輕，容易上手，並且沒有明顯的虛位，底盤的高速行駛表現紮實，在低速經過小顛簸路面時有着不錯的質感和乘坐舒適性，不過在通過較大的坑窪路面時，懸挂對振動的吸收並不算全面；1.4T的日常動力表現沒有問題，提速輕快，並與6速雙離合變速箱有着不錯的默契度，無論是起步還是超車都能給人不錯的信心。

優惠參考

新X1為了迎合市場需求，採用了UKL前驅平台換來了更好的空間實用性和日常乘坐舒適性；GLA的駕駛風格更接近於轎車，但又比轎車擁有更好的通過性，遺憾的是車內空間相對較小；Q3在空間、駕駛等方面更屬於它倆的折中表現。

如果是你將會如何選擇，歡迎在下方給留言喔！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6。

當天拍攝瑪莎拉蒂Ghibli的時候，有一位老人家過來跟我們聊了兩句

“這車挺漂亮的，值多少錢？”

“你猜猜”

“150到160萬吧”

“沒有啦，才110萬多。”

為什麼要把這個真實事件放在開頭呢？

因為真正要買的人看完就已經下單了。

下面就是你們的車輛說明書。

一款轎跑的外形不會差到哪兒去，更何況，這是一台瑪莎拉蒂的轎跑。亞平寧半島的設計師用迷人的曲線來描繪Ghibli的車身，而車頭上則配上了最兇悍的進氣格柵和大燈，將優雅與暴力這對二律背反的元素有機地結合在一台Ghibli身上。Ghibli的車身側面充滿着性能車的特徵。修長的車頭，是為了裝下大排量高性能的發動機；溜背的造型，是為了減少風阻。Ghibli的風阻係數僅為0.29，極低極低。

Ghibli定位是一款中大型車，同時，作為一款轎跑，Ghibli的尺寸當然比不上專為國人加長的5系等中大型車。這個尺寸正好能完成4門轎跑定位所賦予它的任務。

作為一款豪華車，Ghibli的做工自然對得起自己的身價。Ghibli的漆面非常厚，而且漆面平整，显示出良好的工藝水平。

Ghibli的內飾就稍顯四平八穩，對稱式的內飾設計讓內飾看上去莊重些。Ghibli的內飾採用了真皮+木紋飾板的組合，觸感溫潤，視覺感官豪華。儀錶盤採用經典的机械轉表+液晶显示屏的組合。時速的机械轉表表底高達310km/h，轉速的紅線區去到6500轉左右。8.4英寸的中控屏幕显示效果清晰，加入carplay后，功能更加完善，更加貼合時代。

Ghibli的座椅明顯是更注重支撐性的，座椅的填充物比較硬，坐墊和靠背兩側都有巨大的側面支撐，靠背與坐墊中央部分。後排中央為了留位置給四驅系統，所以地台高高聳起。既然你選擇了Ghibli，那當然選擇接受它啦。

Ghibli的乘坐空間不算大，以173cm的身高為例，前排頭部空間有四指，後排的頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。

Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。

給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。

經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6.1秒。這個成績與官方5秒的成績有所出入。這是因為當天廣州高溫天氣導致的，不具有普遍性。

這套V6雙渦輪增壓發動機+8AT變速箱組成的動力系統可謂是天衣無縫。這套動力系統有三種邏輯，一是節能模式，二是普通模式，三是運動模式。節能模式下，整車的響應比較慢，油門的寬容度很大，需要稍微踩深一些才會給你反應。普通模式的油門響應就很快了，隨踩隨有，而且油門比較線性，踩多少就給多少力。運動模式的油門響應跟普通模式的區別不大，運動模式最大的區別就是變速箱邏輯。這時候的變速箱會更願意保持在低擋位，將發動機的轉速維持在較高的區間，以確保你需要動力的時候，能夠立刻給你最大的加速度。

Ghibli的底盤極限要比動力系統還高。Ghibli前後都採用了雙叉臂獨立懸挂的形式，底盤的高度比一般轎車還要低上一點點。豪華版的前輪胎寬是245mm，後輪胎寬是275mm。所以底盤的表現非常穩健，過彎的時候完全沒有察覺出一絲側滑，車身的側傾也非常小。

Ghibli的舒適性並不突出，這跟運動的定位有關。座椅是以支撐性為第一設計目標，偏硬的坐感註定了與舒適無緣。無框車門雖然帥，但是到了舒適性這一步，就成了缺點。還有那台雙渦輪增壓發動機帶來綿綿不絕的吼叫聲。所有這些要素都決定了Ghibli不會那麼舒適，但是，你真的在乎嗎？

毫無疑問，瑪莎拉蒂Ghibli的長處就在於強勁的動力和穩健的底盤。這兩項的組合可以讓你享受到暢快淋漓的駕駛感受。當然，性價比也是瑪莎拉蒂Ghibli的長處，花了110萬，有150萬的效果，這性價比也是沒誰了。所以，下面這個評分表，不看也罷。

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內飾上，蒙迪歐採用三輻式方向盤，背後還有換擋撥片，儀錶台是傳統的指針式轉速、速度表。金牛座則與奧迪A6L一樣，用四輻方向盤襯托其成熟穩重風格，儀錶台上雙彩色行車電腦显示信息詳細，旋鈕式換擋現在算不上新奇了，國內大部分電動車都在使用。

長安福特蒙迪歐，一直都是中型車中炙手可熱的車型，曾與阿特茲、凱美瑞斗得難捨難分；當你要出手了，卻殺出一台金牛座，這個時候問題來了，需要在運動與穩重之間取捨，很難！家人說要大台，金牛座有C級車的空間水平！朋友說要運動帥氣，蒙迪歐大“馬丁臉”、雙十輻鋁合金輪圈。選擇困難的人很絕望，I want to die！

來幫你分析一下吧，找到適合你的“卟卟車”。哈哈哈！

蒙迪歐延續福特標誌性家族化設計語言，並且通過時尚、動感的高顏值展現出來，鯊魚鰭天線，小尾翼等細節對提升車輛運動質感起很好的作用。

金牛座作為福特全尺寸旗艦級轎車，功能、配置、空間直逼德系豪華車，前臉依舊是“馬丁臉”，但是相比蒙迪歐確實收斂了很多，反而展現出商務的高貴氣質。

在尺寸方面，金牛座完爆蒙迪歐，虐得不像“車型”，畢竟是全尺寸旗艦級轎車。

內飾上，蒙迪歐採用三輻式方向盤，背後還有換擋撥片，儀錶台是傳統的指針式轉速、速度表。金牛座則與奧迪A6L一樣，用四輻方向盤襯托其成熟穩重風格，儀錶台上雙彩色行車電腦显示信息詳細，旋鈕式換擋現在算不上新奇了，國內大部分電動車都在使用。總的來說兩車內飾設計均是扁平、簡約，中規中矩。

單單從動力數據上來看，兩者沒有差距，但是蒙迪歐動力選擇更加靈活，另外，相同的動力，推動這兩台車，顯然更輕的蒙迪歐推重比更高，動力響應性更好。

雖然價位相近，但是配置方面真的天差地別，典型的做雞頭，選鳳尾問題。蒙迪歐高配的安全配置更高，輔助功能也齊全，按摩座椅也逆天出現了。

另外，金牛座之所以銷量不如蒙迪歐，原因是定價偏高，很多配置與蒙迪歐重疊，或者更遜色，市場整體走年輕運動的路線，明顯金牛座定位稍稍偏離主線。做雞頭，還是選鳳尾，是買車的必經之路。原因就是只有有限的資金，買不到完美的車，這個時候就要按個人氣質或需求來選擇了，就例如很少年輕人買克萊斯勒300C吧，沒有人買轎車越野一樣。那麼這兩台車定位不同，認為心還沒能靜下來和需要高配置的就選蒙迪歐吧，心緒沉澱下來了和需要氣場大、空間大就選金牛座。還是那句話，適合自己的才是最好的！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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由於奧迪A5 Coupe的車身線條都偏硬朗，所以它很難體現出Coupe那種優雅，更像一款雙門的大型“小鋼炮”。奧迪A5有一款叫哥特蘭綠的專屬車漆，象徵著“復古騎士”，其實還是挺有味道的。從奧迪A4L的名字我們就可以看出，奧迪A4實現國產時並沒有保留標軸版，所以奧迪A5 Coupe的軸距要比國產奧迪A4L的短。

有許多走高端路線的汽車品牌，為了建立豐富的汽車產品線，基於同一個車型平台往往能衍生出轎跑版、三廂版或旅行版等車型，通過這些車型的差異取向，去滿足不同消費者的個性需求。我們通過對這些車型的特性分析，發現他們的最大差異在於外觀、實用性和售價。

通過這樣的大致分析，我們就可以理解到為什麼傳統的三廂車是銷量最大，因為它的特性很均衡，而且受眾廣，在實現國產的情況下，價格也有很大優勢。不過我們今天的話題是那些很炫酷但又不是太實用，而且賣得很貴的轎跑車型，也就是我們常說的Coupe。

如果問Coupe車型最值錢的地方在於哪裡？我認為是車身側面，一般情況下，Coupe車型與同平台的三廂車型往往在底盤架構和動力總成方面是一致的，最大的區別在於Coupe車型是雙門的，由於是雙門設計，後排空間受到了很大限制，而且後排只能設定兩個座位，乘坐空間也非常拘束，但是也因為由四門變成了雙門，車身側面的美感上升了不止一個層次，而且都是無框車門，這種姿態上的進化，就是Coupe車型的價值所在，這也就是我們所說的“顏值即正義”。

那麼這些Cuope車型到底要比三廂車貴多少呢？又帥了多少呢？我們通過幾款熱門的車型分析一波。

奔馳C級/C級Coupe

首先第一款Coupe車型是奔馳的C級，由於進口版本的奔馳C級Coupe並沒有1.6T動力的版本，最低配置為C 200，指導價38.08萬，相對於同動力同配置（配置接近）的北京奔馳C 200運動版，指導價為31.28萬，兩車差價6.8萬，這6.8萬多了什麼？

外觀方面，C級Coupe的前臉配有星輝大標中網，側面與三廂版一樣是採用雙腰線的設計，但是由於少了兩個門，而且車身高度也更低，所以側面看起來的效果非常優雅；而尾部的設計也有所不同，更小的后風擋，扁平式的尾燈樣式，更簡潔的尾箱蓋設計，都使得C級Coupe的尾部具有更寬大的視覺效果。

尺寸方面，C級Coupe的軸距和C級三廂標軸版的保持一致，這也象徵著它們源自同一平台。但這不意味着它們有相同的空間表現，如果是170cm以上的人，就不要考慮坐進後排了，實在太難受。

內飾樣式也基本保持一致，不過根據車主反映，C級Coupe的內飾會更具質感，畢竟是進口車型，一些用料和做工還是比較優越。

進口的C級Coupe除了沒有1.6T的動力外，2.0T的高低功率版與國產C級保持一致，只是在調校方面有小小差異，但基本感覺不出來。

寶馬3系/4系 Coupe

其實現在的4系Coupe就是過去的3系轎跑版，只是現在獨立出來了，現款寶馬430i M運動套裝版指導價為52.59萬，而國產的華晨寶馬330i M運動曜夜版指導價為45.20萬，兩車差價7.39萬。看上去還好，實際上現在華晨寶馬330i的優惠幅度非常大。

首先4系Coupe由於“雙腎”和“天使眼大燈”的設計跟3系有一點點差異，加上下進氣格柵也比3系更扁平，所以整個前臉都是更扁平的；側面的確也比3系更拉風，但是實際上3系的側面也是非常協調和優美的；尾部除了尾燈的設計有一點點不同，其他的差距並不大。值得一提的是4系有一款專屬的“海岸藍”車漆。

尺寸方面，寶馬4系coupe的軸距與3系標軸版的保持一致，但車身高度也是更低，所以造型當然更拉風。

內飾不要說出自同平台的車了，對於寶馬來說，3系和7系的內飾風格就一個樣。上圖方向盤的樣式不同主要是因為基本版和運動版的差別。

由於寶馬4系Coupe為進口車型，所以也沒有配備1.5T的動力，不過卻多了一個3.0T的動力，但又跟M4的3.0T不一樣，功率比M4的要更低。

奧迪A4L/奧迪A5 Coupe

現款奧迪A5 Coupe 40 TFSI時尚型指導價39.80萬（看似很便宜，實際聽說要加價），而對應的現款國產奧迪A4L 30周年年型 40 TFSI 時尚型指導價為34.57萬（現優惠幅度還不錯，應該有4萬左右），兩車差價5.23萬（所以實際差價應該上10萬，具體以4S店為準）。

相對於奧迪A4L，奧迪A5 Coupe的前臉也有所不同，大燈樣式更簡潔凌厲，六邊形的進氣格柵更扁平，整個前臉也是更扁平的風格；而側面的腰線呈“大波浪”的走勢；尾燈的設計則更運動。由於奧迪A5 Coupe的車身線條都偏硬朗，所以它很難體現出Coupe那種優雅，更像一款雙門的大型“小鋼炮”…？奧迪A5有一款叫哥特蘭綠的專屬車漆，象徵著“復古騎士”，其實還是挺有味道的。

從奧迪A4L的名字我們就可以看出，奧迪A4實現國產時並沒有保留標軸版，所以奧迪A5 Coupe的軸距要比國產奧迪A4L的短。

內飾風格兩個幾乎保持一致，基本也就材質或配置的小小差異。不得不說奧迪內飾的科技感或高級感真非常強。

動力方面，奧迪A5 Coupe除了有沒配備1.4T的動力，2.0T的高低功率版也與國產的奧迪A4L保持一致；如果你要更強的動力，那就要上奧迪S5，甚至奧迪RS5了。

英菲尼迪Q50L/Q60 Coupe

最新款的英菲尼迪Q60 2.0T豪華版指導價為38.98萬，而相同動力，配置接近的最新款英菲尼迪Q50L 2.0T豪華版的指導價為36.98萬（現有5萬左右的優惠幅度），兩車差價2萬元，就指導價來看，差距的確非常小。

要說英菲尼迪Q60 Coupe與英菲尼迪Q50L在外觀上的差距，無論是整體還是細節都有所體現，更大尺寸的中網、更精緻的大燈和尾燈造型、更具動感的C柱設計，整體外觀更寬、更扁。對於英菲尼迪的Q60 Coupe，可以說是以上車型中最動感或最性感的一款了，車身那些流暢且優美的曲線可以說是把Coupe那種美感展現得淋漓盡致。

由於英菲尼迪Q50實現國產時也沒有保留標軸版，所以Q60 Coupe的軸距是和進口版，沒加長的Q50保持一致。

內飾風格兩車也是一個樣，但材質方面應該也有一點點不一樣，或者說座椅的設計不同，Q60的座椅會更偏向運動風格。對於這兩款偏向運動的車型來說，這套內飾並沒有很激進，而是通過大面積的皮質營造比較豪華的氛圍。

動力方面，現款Q60隻有一個動力可選，也就是和Q50L一樣2.0T。但Q60在海外有3.0T的版本，如果你對動力有比較高的追求，就只能選擇平行進口了，但那樣的價格當然也貴得離譜吧。

雷克薩斯IS/RC

其實雷克薩斯RC與以上所有的Coupe都不同，它是出自跑車平台的純種跑車。但是，由於雷克薩斯RC的調節和設定都非常偏向於豪華和舒適，就連排氣聲浪也是模擬出來的，而且它也是跟雷克薩斯IS共享同一套動力總成，所以經常會被誤以為是雷克薩斯IS的Coupe車型。

那麼作為一款跑車，獨立的平台，價格當然會很貴，最受歡迎的200t F SpORT版本指導價為52.80萬，而現款雷克薩斯IS 300 F SpORT版的指導價為36.90萬，由於兩款都是進口車型，所以基本都沒什麼優惠，兩車差價15.9萬。畢竟RC是跑車嘛…可以理解。

由於出自不同的平台，所以軸距也是不同的。而整個外觀造型，比起IS，雷克薩斯RC更長，更寬，更矮，那當然也更帥咯。

同為F SpORT版本，那源自LFA的“机械式液晶”是必不可少的，兩車內飾風格基本保持一致，但細心的朋友就會發現，其實還是有所不同的，就在中央空調出風口下方的中控面板，IS是陷進去的，而RC是揚出來的。還有就是擋桿後面，RC配有一個小型“手寫板”。

動力總成是共享的，講道理，RC比IS少了兩個門，那就應該更輕，也跑得更快。但事實並非如此，同是F SpORT版本，RC的整備質量要重一點點，RC的官方百公里加速為7.5秒，而IS的官方百公里加速為7秒。

總結

最後，通過上述車型對比，如果不考慮終端優惠，其實那些進口的Coupe車型也沒有我們想象中那麼貴，也只不過比同級三廂車型貴個5、6、7萬。至於實用性，你也別指望它們的後排有什麼驚喜了，總之，1米7以上的乘客“免進”後排。其實對於中國市場而言，說後排不重要的人只是少數，但說顏值不重要的人更是少數，那麼對於顏值、後排、價格，你會怎麼選？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0L V8雙渦輪汽油發動機，能爆發出最大功率522馬力，峰值扭矩670牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，百公里加速性能方面能去到3。8秒，極速高達309km/h。又是一輛貼心為你省下買吹風筒的汽車。都知道梅賽德斯-AMG GT非常迅猛兇惡，它最初的研發目標就是衝著保時捷911而來，無論在跑車市場亦或是各種賽事當中。

梅賽德斯-AMG又來新車了，這回是AMG GT S車型新增了Roadster（敞篷版）版本，官方於近日發布了最新的車型官圖，新車上市后，其定位將介於AMG GT Roadster以及AMG GT C Roadster車型之間。其中，新車還搭載了4.0L V8雙渦輪汽油發動機，最大功率高達522馬力，與AMG GT S硬頂版車型保持一致的強悍性能。

外觀方面，最大的不同就是將硬頂更換為黑色軟頂敞篷，前保險杠的左右兩側進氣口以及翼子板散熱口的內部鍍鉻飾條更換為啞光黑色，且左右兩隻外后視鏡和AMG輪轂均採用為黑色設計，其目的是為了與靚黃色車身配色和剎車卡鉗形成撞色衝擊，增強跑車在外觀上的視覺撞擊感。對於這樣的玩樂型跑車，此設定無可厚非，相信也會討好許多富家公子們的歡心。

內飾部分，Roadster版本相比硬頂版本的變化不多，主要的變化在中控擋把操作區域，將原本的大面積鋼琴烤漆材質更換為鍍鉻材質，空調出風口也由原來的鋼琴烤漆加鍍鉻雙層邊框，統一更換為鍍鉻邊框，極大地提升了車廂戰鬥氣氛，且車廂內隨處可見的縫線顏色也變為黃色，與外觀的主題色形成呼應。

車身尾部方面的變化則更加具有質感，不僅取消了硬頂版車型在下保險桿底部的橫向鍍鉻飾條，且在可升降尾翼部分新增了一處剎車光源，進一步提升對後車的安全距離警示，畢竟AMG來者不善。

動力方面，新車延續了硬頂版AMG GT S車型的動力系統，搭載4.0L V8雙渦輪汽油發動機，能爆發出最大功率522馬力，峰值扭矩670牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，百公里加速性能方面能去到3.8秒，極速高達309km/h。又是一輛貼心為你省下買吹風筒的汽車。

都知道梅賽德斯-AMG GT非常迅猛兇惡，它最初的研發目標就是衝著保時捷911而來，無論在跑車市場亦或是各種賽事當中。有趣的是，在两天前剛結束的2018紐伯格林24小時耐力賽的頒獎台上，兩台梅賽德斯-AMG GT3賽車左右“陪伴”保時捷911 GT3 R登頂，儘管這並不能說明兩款車之間的性能差異，但後者這回免費做了波廣告，而梅賽德斯AMG GT則默默地發布了此新車官圖，有冤家的戲顯然更加有趣。

與保時捷911一樣，梅賽德斯-AMG GT的全系產品還是非常完善，從476馬力到585馬力，無論是“過日子”還是賽道控都能找到對應合適的車型，而此次推出Roadster（敞篷版），更是進一步完善產品線。當然對於這級別的消費者講，同價位同配置這樣的選購對比壓根沒有意義，還不如關心一回，這台AMG GT S Roadster版本，除了在賽道意外，還能滿足我們怎樣的想象力呢？

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5s，提速時可謂是又快又順，高速再加速也不會有底氣不足的情況。說起商務車，恐怕就不得不提邁騰。儘管外形變得年輕化了不少，整個前臉設計就像一位西裝革履的年輕人，既有朝氣，又不失嚴肅。側麵線條修長，看上去較為舒展，尾部鍍鉻雙出排氣口較為有精緻感。

俗話說：“先敬羅衣后敬人”，意思就是先看一個人的着裝再看一個人的內涵。因此，那些做銷售的人，大多都是西裝革履的樣子外出洽談。同時，談生意難免需要一輛靠譜的交通工具。

就20萬左右這個區間而言，可選的車型還是比較多的。無論是選擇轎車，還是選擇SUV，最重要的一點就是外形足夠端莊，不能給人一種花哨的感覺。下面這6款車就挺適合用來商務洽談的。

BX7的外形設計簡約為主，瀑布式的中網格柵大氣耐看，大燈與中網相連的設計，更好地展現出了設計的一體感，霧燈處的鍍鉻裝飾條實屬畫龍點睛之筆。側面五輻式輪圈頗有高級感，尾部設計簡潔大氣。

BX7的2.0T+6AT調校得頗為平順，低速蠕行時的動作較為自然，深踩油門時的降擋也爽脆不含糊。即使是在高速時再加速，BX7也不會有底氣不足的情況。應對顛簸路面時，雖然BX7的左右晃動稍微多了一些，但是濾震還是足夠厚實的。

柯迪亞克的前臉同樣是採用了豎條形的鍍鉻裝飾條設計，儘管面積沒有BX7那麼大，但是裝飾條看上去更為精緻。大燈的造型頗為嚴肅，與進氣格柵相連的設計，較為有一體感。側麵線條平直，不規則的尾燈設計蠻有特點，隱藏式的排氣足夠簡潔。

柯迪亞克的2.0T低功版車型配的是7擋雙離合變速箱，開起來的感覺還是頗為舒爽的。低速蠕行時的頓挫控製得還算可以，零百成績也能去到8.5s左右。底盤是偏歐洲化的調校，過濾震動時較為有韌性。

冠道是這幾款SUV中尺寸最魁梧的，前臉典型的“大齙牙”設計，鍍鉻裝飾條十分粗壯，長條形的大燈炯炯有神。翼子板上的三個鍍鉻裝飾孔，頗有運動感。鍍鉻裝飾條連接兩尾燈，帶出較好的一體感。

很多人會對冠道的1.5T發動機有所質疑，覺得它的動力帶這麼大一台車會不會很“肉”。實際上，大家都多慮了。1.5T冠道的零百實測成績約為8.5s，提速時可謂是又快又順，高速再加速也不會有底氣不足的情況。

說起商務車，恐怕就不得不提邁騰。儘管外形變得年輕化了不少，整個前臉設計就像一位西裝革履的年輕人，既有朝氣，又不失嚴肅。側麵線條修長，看上去較為舒展，尾部鍍鉻雙出排氣口較為有精緻感。

大眾在調校雙離合變速箱方面走過一些彎路，現在出來的效果已經不太令人擔心。1.4T車型採用的是DQ200的七速乾式雙離合，而1.8T和2.0T則是用DQ380的濕式雙離合，從耐久性出發，還是選1.8T或2.0T車型比較好。

金牛座大嘴式的六邊形中網，無論遠看還是近看，都顯得相當霸氣。發動機艙上拱起的兩條“肌肉線”讓前臉更有中心感。側麵線條平直，門板下方的鍍鉻裝飾條起到畫龍點睛的作用。尾部設計飽滿，雙邊鍍鉻排氣口也較為常見。

金牛座入門的1.5T+6AT整體響應不錯，輕輕踩一下油門就能有相當不錯的動力輸出。整體的動力輸出偏向於前段，稍微深踩一點就能馬上降擋來提供加速度。不過上到高速時，它的動力也是僅僅夠用而已。

君威在年輕化的道路上同樣幹得不錯，瀑布式的黑色中網格柵加上飛翼式的標誌相當帥氣。側麵線條凹凸有致，輪圈樣式簡約耐看。尾部設計飽滿，雙出鍍鉻排氣口更顯高級感。

1.5T的動力配上9AT的變速箱，在日常駕駛時給人的輕快感頗為充足。齒比設置綿密，所以換擋時的平順性頗高。油門鬆開時，9AT又懂得升擋來提升燃油經濟性。

總結

汽車其實就是一個人的另一張卡片，所以如果經常要出去商務洽談的話，挑選一輛外形端莊的車還是很有必要的。這6款車無論是外形還是動力水平，都令人滿意，所以大家不妨考慮一下。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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