Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6。
當天拍攝瑪莎拉蒂Ghibli的時候，有一位老人家過來跟我們聊了兩句
“這車挺漂亮的，值多少錢？”
“你猜猜”
“150到160萬吧”
“沒有啦，才110萬多。”
為什麼要把這個真實事件放在開頭呢？
因為真正要買的人看完就已經下單了。
下面就是你們的車輛說明書。
一款轎跑的外形不會差到哪兒去，更何況，這是一台瑪莎拉蒂的轎跑。亞平寧半島的設計師用迷人的曲線來描繪Ghibli的車身，而車頭上則配上了最兇悍的進氣格柵和大燈，將優雅與暴力這對二律背反的元素有機地結合在一台Ghibli身上。Ghibli的車身側面充滿着性能車的特徵。修長的車頭，是為了裝下大排量高性能的發動機；溜背的造型，是為了減少風阻。Ghibli的風阻係數僅為0.29，極低極低。
Ghibli定位是一款中大型車，同時，作為一款轎跑，Ghibli的尺寸當然比不上專為國人加長的5系等中大型車。這個尺寸正好能完成4門轎跑定位所賦予它的任務。
作為一款豪華車，Ghibli的做工自然對得起自己的身價。Ghibli的漆面非常厚，而且漆面平整，显示出良好的工藝水平。
Ghibli的內飾就稍顯四平八穩，對稱式的內飾設計讓內飾看上去莊重些。Ghibli的內飾採用了真皮+木紋飾板的組合，觸感溫潤，視覺感官豪華。儀錶盤採用經典的机械轉表+液晶显示屏的組合。時速的机械轉表表底高達310km/h，轉速的紅線區去到6500轉左右。8.4英寸的中控屏幕显示效果清晰，加入carplay后，功能更加完善，更加貼合時代。
Ghibli的座椅明顯是更注重支撐性的，座椅的填充物比較硬，坐墊和靠背兩側都有巨大的側面支撐，靠背與坐墊中央部分。後排中央為了留位置給四驅系統，所以地台高高聳起。既然你選擇了Ghibli，那當然選擇接受它啦。
Ghibli的乘坐空間不算大，以173cm的身高為例，前排頭部空間有四指，後排的頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。
Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。
給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。
經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6.1秒。這個成績與官方5秒的成績有所出入。這是因為當天廣州高溫天氣導致的，不具有普遍性。
這套V6雙渦輪增壓發動機+8AT變速箱組成的動力系統可謂是天衣無縫。這套動力系統有三種邏輯，一是節能模式，二是普通模式，三是運動模式。節能模式下，整車的響應比較慢，油門的寬容度很大，需要稍微踩深一些才會給你反應。普通模式的油門響應就很快了，隨踩隨有，而且油門比較線性，踩多少就給多少力。運動模式的油門響應跟普通模式的區別不大，運動模式最大的區別就是變速箱邏輯。這時候的變速箱會更願意保持在低擋位，將發動機的轉速維持在較高的區間，以確保你需要動力的時候，能夠立刻給你最大的加速度。
Ghibli的底盤極限要比動力系統還高。Ghibli前後都採用了雙叉臂獨立懸挂的形式，底盤的高度比一般轎車還要低上一點點。豪華版的前輪胎寬是245mm，後輪胎寬是275mm。所以底盤的表現非常穩健，過彎的時候完全沒有察覺出一絲側滑，車身的側傾也非常小。
Ghibli的舒適性並不突出，這跟運動的定位有關。座椅是以支撐性為第一設計目標，偏硬的坐感註定了與舒適無緣。無框車門雖然帥，但是到了舒適性這一步，就成了缺點。還有那台雙渦輪增壓發動機帶來綿綿不絕的吼叫聲。所有這些要素都決定了Ghibli不會那麼舒適，但是，你真的在乎嗎？
毫無疑問，瑪莎拉蒂Ghibli的長處就在於強勁的動力和穩健的底盤。這兩項的組合可以讓你享受到暢快淋漓的駕駛感受。當然，性價比也是瑪莎拉蒂Ghibli的長處，花了110萬，有150萬的效果，這性價比也是沒誰了。所以，下面這個評分表，不看也罷。
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