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特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）再發豪語，宣稱旗下電動車在2017年底，就能具備自動駕駛功能，一路從洛杉磯開到紐約。Seeking Alpha網站認為，特斯拉有信心在短時間內開發出自動駕駛系統，得歸功於Nvidia。
Seeking Alpha 24日報導，特斯拉原本與以色列商Mobileye合作，採用EyeQ3晶片，旗下電動車具備自動緊急煞車、碰撞警示、維持車道等功能，不過特斯拉和Mobileye分手，改採Nvidia系統之後，原有的先進駕駛輔助系統（ADAS）全部泡湯。
既然如此，特斯拉為何敢放話明年底就有自動駕駛？文章稱，Nvidia研發出革命性的自駕系統，該公司蒐集人類實際開車影片，搭配方向盤的操控角度，用來訓練類神經網路（Neural Network、NN）；也就是說，每一格駕駛畫面，都有正確答案，讓NN學會打方向盤的角度；再搭配偏離車道時，如何修正重回線道的資料等，讓電腦掌握開車技巧。
這個方式的特點在於，NN能「全面」掌握駕駛技術。在此之前，業者多把自駕細分成多個項目，如辨識物體、道路等，接著再加以結合，無法確認電腦是否真的完全抓到開車訣竅。Nvidia這套新方法簡單快速，不到一年就有極佳成效，汽車能在多種狀況下自動駕駛（影片見此），如果以此一系統為基礎，應能迅速讓自駕功力大增。文章猜測，特斯拉正是相中此點，才捨棄舊愛Mobileye、改和Nvidia合作。
文章指稱，特斯拉運用Nvidia技術開發出自駕車模型，能從人類實際開車情況和反應中學習，加快研發進展。然而該文警告，問題是機器學習不知道什麼時候會碰上瓶頸，以為NN能就此一帆風順學會開車，過於樂觀。自駕車門檻極高，NN學習過程或許會陷入停滯，難以達標。該文指出，目前谷歌自駕車的開車技術仍不如人類，特斯拉更是遠遠落後。
BusinessInsider報導，特斯拉（Tesla Motors Inc.）執行長（CEO）馬斯克（Elon Musk）19日在記者會上表示，2017年底特斯拉旗下車種將可啟動無人駕駛模式、自洛杉磯開到紐約時代廣場。馬斯克今年初曾表示，特斯拉自駕車將可在2018年橫越美國。他在19日的媒體發表會上提到，特斯拉自駕車的安全性比人類駕駛要高出一倍或更多，硬體基礎已經都準備妥當，只待軟體以及相關法規到位。
特斯拉10月19日發布新聞稿宣布，即日起出廠的旗下所有電動車（包括Model 3）都將配備全自動駕駛硬體配件。特斯拉指出，自駕功能將令車輛安全性大幅提高。
特斯拉新出廠車款配備8個鏡頭、具有360度視角，可視距離達250公尺；12個新版超音波感測器將可進一步提升車輛視覺能力、使得軟硬物件偵測距離較前一代提升一倍。具有增強處理效能的前向雷達可讓車輛掌握前方的車輛動向以及大雨、霧、灰塵等路況。
（本文由授權提供。照片來源：shared by CC 2.0）
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美國電動車商特斯拉（Tesla）於10月26日發表今年第三季財報，以淨營收2,190萬美元的成果翻紅，EPS相當於每股0.14美元。全球電動車市場蓬勃，且Model 3車款的訂單爆量，市況前景佳，也帶動了上游的供應鏈興盛。為特斯拉車用電池供應原料的日本住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）也宣布將擴大產能。
特斯拉轉盈
特斯拉今年第三季的淨營收為2,190萬美元，EPS每股0.14美元，較去年每股虧損1.78美元有大幅成長。經會計調整後，第三季EPS為0.71美元，遠高於原先路透社調查預估的虧損0.54美元。會計調整後營收23億美元，也優於原先法人預期的19.8億美元。
特斯拉執行長Elon Musk在財報說明會上表示，今年下半年仍力求出貨5萬輛電動車的目標，並將致力於提升毛利率；在此基礎下，Musk看好第四季營收仍將持續獲利。
特斯拉亦指出，Model 3的交車時間表仍在軌道上，相當於駁斥Model 3將會面臨交車延遲的市場傳聞。特斯拉第三季財報的表現，也將影響股東於11月17日的股東會上針對是否併購SolarCity之投票案的意願。
特斯拉訂單多，上游樂
特斯拉的車用電池由Panasonic提供，而Panasonic的鋰離子電池其中一項原料──鎳酸鋰，則幾乎都由日本住友金屬礦山供應。因應特斯拉訂單強勁，以及全球電動車需求成長，住友金屬礦山宣布砸下180億日圓資金，擴大鎳酸鋰產能。
住友金屬礦山目前的鎳酸鋰每月產能約為1,850噸，預計在2018年1月擴產至3,550噸，以供應未來電動車用鋰電池所需。同時，住友金屬礦山也與Panasonic合作研發高性能鎳酸鋰的產能。
住友金屬礦山的擴產計畫，與特斯拉預計在2017年開始出貨Model 3有直接關聯。加上特斯拉預計2018年要出貨50萬輛Model 3，住友金屬礦山也因此將原先擴產到2,550噸的計畫提高到3,550噸。
其他鋰電池材料，如正負極、分隔膜、電解液等，日系、韓系廠商如住友化學、Toray、旭化成、昭和電工等的市占率相當高。這些廠商也都看好電動車市場的需求繼續成長，持續有擴產計畫，並與鋰電池大廠Panasonic、LG Chem等公司密切合作。
（照片來源： shared by CC 2.0）
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一般的電動車用電池約有7~8 年的使用壽命，但因含有鋰、硫酸等重金屬，若無妥善回收處理，將有環境汙染之虞。香港政府所引入的首批電動車之電池屆臨退役，專家呼籲政府盡速制訂回收辦法，以避免更嚴重的環境破壞。
香港《蘋果日報》報導，香港在豁免電動車首次登記稅後，電動車數量急速從2010年的100輛以下成長到今年8月的6,167輛，其中以Tesla和Volkswagen最受歡迎。以一般電動車用電池約7年的平均壽命來看，香港首批電動車的舊電池已屆臨汰役，但香港目前仍無回收制度；若廢電池隨意丟棄，所造成的重金屬汙染恐怕較傳統柴油車和汽油車更嚴重，完全背離環保的美意。
香港汽車會副會長李耀培表示，車用電池的儲電量若降低到70%，就可能影響電動車行動速度，甚至造成熄火，進而影響行車安全，因此在此階段就會汰役換新。不過，這也意味著汰役的車用電池其實仍有70%的蓄電量，經妥善處理後可進行二次運用。
報導指出，香港過去會將這類廢電池交給有牌照的化學廢物處置設施進行初步處理，之後再出口到海外回收。但李耀培表示，這只是把汙染丟出香港，並沒有解決問題。他呼籲政府應制定長遠的回收機制，或可參考英國、歐洲等國家將汰役的電動車用電池改製為風力、太陽能儲能設備，更能有效利用電池，且也有助環保。
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台灣本地的電動車大廠凱勝綠能科技正式於嘉義縣馬稠後工業區破土興建新廠房。馬稠後廠房共分三廠，總投資額達新台幣60億元，首期一廠工程預計在2018年完工，將成為台灣規模最大的電動車生產基地，並將進一步投入綠能相關產業的研發製造。
凱勝綠能的招牌產品為電動巴士，是目前台灣最大的電動巴士生產商。為深耕台灣在地電動車產業，凱勝綠能看上馬稠後工業區的地理區位，規劃興建三個廠房。投資新台幣25億元的一廠工程於11月1日正式動土，預計在2018年完工，屆時電動巴士產能可提高到1,000餘輛，年產值新台幣300億元以上，並可創造當地就業和10億餘元的地方稅收。
凱勝綠能董事長陳怡仁表示，馬稠後工廠一廠除將進行電動車研發生產外，更將投入太陽能綠電與儲能系統的開發和應用，如提升電池儲能功能等。到了二、三廠陸續完工後，還將投入各式電動載具與相關產品的研發製造，屆時馬稠後工廠不僅會是全台規模最大的電動車建案，也將形成完整的電動車與綠能產業研發基地。
陳怡仁指出，電動車是「零排放、零汙染、零噪音」的「三零」產業，將有助守護台灣與地球環境。嘉義縣長張花冠亦蒞臨破土典禮，並親自試乘凱勝綠能的電動車。
（照片：嘉義縣長張花冠試乘電動車。來源：嘉義縣政府）
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日經新聞3日報導，日本汽車零組件商久野金屬工業（Kuno Kinzoku Industry）計畫將使用於電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）的馬達相關零件「馬達殼（motor housing、見附圖）」產能提高至現行的約50倍水準，主因全球各地對環保規範日益嚴苛，帶動EV/PHV今後料急速普及。馬達殼為圓筒狀的鐵製外殼，用於覆蓋住作為EV動力的大型馬達、並使其固定。
報導指出，久野位於日本常滑市的本社工廠內目前僅擁有一座生產馬達殼的設備、且最近已處於產能全開狀態，因此久野計畫投資約4億日圓、擴增設備，將月產能從現行的7,000-8,000個最高擴增至40萬個的規模。久野社長久野忠博表示，「來自顧客端的尋單持續增加」。
久野設立於1947年，於2010年左右開始供應大型馬達殼給汽車大廠使用，目前在馬達殼市場上握有高市佔率。
根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布的調查報告顯示，PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，油電混合車（HV）、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHV、EV市場將進一步擴大，超越HV。
富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；另外，2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%）。
（本文內容由 授權轉載）
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