美國加州電動車銷量突破 10 萬輛，在全美電動車交易中，加州占約 40 %。業界指出，銷量增加的主要原因是充電站數量遽增，加上電動車製造商引進更多車款，吸引更多消費者購買。 加州政府希望 2025 年前，電動車數目可達 150 萬輛。目前在美購買電動車的車主可申請聯邦退款 7500 美元，而加州的車主還可另外再獲退款 2500 美元，並享有使用高使用量車道的特權。
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在雷諾日產聯盟執行長Carlos Ghosn的帶領下，因Ghosn高估電動車需求、日產自製電池成本過高，日產汽車可能大砍電池產能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產商LG Chem進貨。 根據計畫，日產美國、英國的生產線將會逐步關閉，而日本國內的廠房也會減產、並把焦點放在次世代電池上。另外，日產未來幾款汽車(包括在中國大陸製造的車種)也會改採LG Chem較為便宜的電池。有消息顯示，在Ghosn的支持下，日產已與製造夥伴NEC Corp.對雙重電池供應策略展開協商。目前日產旗下電動車內建的車用電池都是自家生產，而雷諾則已有部份車種使用LG Chem的電池。 一位不願具名的主管表示，日產競爭力不如預期，目前其價格優勢仍然落後LG Chem一年半左右。公司發言人Rachel Konrad則表示，雷諾日產仍會繼續堅守電動車策略，目前並無取消任何電池投資案的計畫。她說公司尚未決定更動電池採購配置。
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健和興端子公司繼 2013 年取得電動車充電連接器 (EV Connector) 進軍歐洲的證書後，近來再次取得 TUVus 證書，已為搶攻美洲電動車市場做好暖身。由於美國政府大力推廣電動車上路，可預期電動車產業將會帶動美國、亞洲等地市場增長，相關的電動車、充電站、以及充電用的線纜等商機可期。 在新興電動車產業中，儘早取得認證即是取得進入新市場的門票。健和興端子為全球的連接器與端子的領導廠商，此次通過 TÜV 認證的電動車充電連接器認證，符合美國 UL 2251 標準，不僅通過各項嚴苛的環境試驗及車載輾壓試驗，且具備戶外 Type 3S 防水等級。 健和興端子引用 SAE J1772 電動車 AC 充電連接器標準介面，此連接器介面已經廣泛被歐美日車廠使用，同時也符合美國 AC Level 1 and Level 2 的充電規格。目前電動車充電系統不管是充電樁或充電連接器的標準都在持續更新中，所以任一認證實驗室及製造廠都得緊跟國際組織的規定，才能儘快取得相關資料。
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2013年，隨著特斯拉電動車的熱賣，電動汽車再次吸引了大眾的目光，出於對環保節能的考量，電動車必然是未來的熱點，而且傳統著名廠商加入電動車 陣營也有助於其發展。此外，中國工信部關於電動汽車的6項電子標準將制訂將在2014年完成，這些標準的出臺有助於規範和發展電動汽車產業。
於此同時，網路時代的來臨，亦使人們在使用汽車時已不僅僅滿足于代步工具這一項用途，而更多的希望汽車能夠成為生活及工作方式的延伸，在汽車上就像待在自己的辦公室和家裡一樣，可以處理工作事物和生活瑣事。
在 多重刺激下，汽車電子市場近年朝著產業規模擴大、多樣化、細分化、節能環保的方向發展。另外，汽車電子廠商的技術創新也以前所未有的速度和廣度進行著；車 身控制、汽車動力、車載娛樂系統、車載定位導航、輔助駕駛、安全系統等技術都得到了迅速的發展；這一波技術發展涉及領域廣、專業化程度高、更新換代快。這 就要求相關行業對市場及技術的把握更加的精准及時。
在以上大背景下，為探討新能源汽車電子技術的發展現狀與未來前景，由新電子媒體資訊平臺組織的“2014AETF第九屆新能源汽車電子技術論壇峰會’將分別於2014年5月、6月、10月、在深圳、重慶、上海、武漢、廣州、長春等地召開。
會 議擬邀汽車電子產業資深專家包括行業協會、科研機構研究員、分析師、大學教授及國內外企業精英，分析汽車電子技術與市場發展趨勢，電動汽車解決方案等技術 熱點，並有圓桌論劍指點行業門道，透過高端演講對話及互動交流形式，從市場及技術應用不同層面探討產業發展熱點，分享行業精彩觀點、獨特見解和成功經驗智 慧。歡迎各廠商踴躍參加！
議題方向：
汽車電子控制裝置
動力總成控制；
底盤和車身電子控制；
舒適和防盜系統；
電動汽車電動化輔助系統控制技術等
汽車資訊系統含車載電腦；
導航系統；
汽車視聽娛樂系統；
車載通信系統；
車載網路；
車載資訊娛樂系統與智慧終端機的一鍵聯通方案；
無線射頻技術在汽車安全中的應用；
車載電源管理的數位化解決方案；
互聯網與智慧交通應用方向；
多攝像技術在駕駛員輔助系統中的應用方案；
新興電子/資訊技術在汽車領域的應用前景等
電池管理；
電池充電；
電動汽車車載電池組的管理技術；
電動汽車、電池安全性能及匯流排測試方案；
新能源汽車動力方案等
歷屆聽眾：東風、神龍、長安、汽車工程研究院、力帆、廣汽研究院、泛亞、通用、上汽、依維柯紅岩、嘉陵、恒通、比亞迪等
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雷諾汽車 (Renault) 行政總裁戈恩 (Carlos Ghosn) 表示，公司計劃在中國生產風朗 (Fluence) 電動車，若得到中國當局批准，將準備好為中國品牌生產此款電動車。 戈恩在法國西部城市南特 (Nantes) 的一個試駕活動上表示，目前正與中國當局討論這個提案。雷諾未有說明將為哪個品牌生產電動車。 雷諾及合作夥伴東風汽車已取得中國當局許可，旗下 13 億美元的合資企業可以開始投產，在中國組裝雷諾汽車。
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摘錄自2019年10月14日中央社報導
日本經濟新聞報導，哈吉貝颱風帶來破紀錄雨量，造成全日本總計超過140條河川氾濫，多處河川潰堤或氾濫，其中一條是位於長野市的千曲川，堤防大約有長達70公尺潰決，讓大水淹進民宅及北陸新幹線機廠，損失慘重。
像哈吉貝這樣會造成重大災害的巨大颱風，未來可能經常性出現，專精河川工學的岡山大學教授前野詩朗呼籲，要把全日本的堤防整建到完全不會潰堤，從財政面來看不切實際，應修正有堅固的堤防應該就能預防水患這樣的「堤防神話」，最重要的是徹底讓民眾有在豪雨來臨時須及早避難這樣的防災意識。
由於堤防潰決導致水災的情況在日本各地相繼發生，東京都江戶川區約有7成地區是低於滿潮水面的「海拔零公尺地帶」，區公所5月時製作災害預測圖呼籲區民一旦發生水患，必須離家避難，並在哈吉貝襲日時的12日上午馬上發出避難勸告。
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有些時候我們會發現方法名稱都正確匹配，但就是找不到對應請求接口，所以本文我們來深入了解下何時會出現接口請求404的情況。
首先我們創建一個web api應用程序，我們給出如下示例控制器代碼
[ApiController] [Route("[controller]/[action]")] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] string Get() { return "Hello World"; } }
當我們進行如上請求時會發現接口請求不到，這是為何呢？細心的你應該可能發現了，對於請求方法是私有，而不是公共的，當我們加上public就可以請求到了接口
[HttpGet("get")] public string Get() { return "Hello World"; }
經過如上示例，那麼對於Action方法的到底要滿足怎樣的定義才能夠不至於請求不到呢？接下來我們看看源碼怎麼講。我們找到DefaultApplicationModelProvider類，在此類中有一個OnProvidersExecuting方法用來構建控制器和Action方法模型，當我們構建完畢所有滿足條件的控制器模型后，緊接着勢必會遍歷控制器模型去獲取對應控制器模型下的Action方法，這裏只截取獲取Action方法片段，源碼如下：
foreach (var controllerType in context.ControllerTypes) { //獲取控制器模型下的Action方法 foreach (var methodInfo in controllerType.AsType().GetMethods()) { var actionModel = CreateActionModel(controllerType, methodInfo); if (actionModel == null) { continue; } actionModel.Controller = controllerModel; controllerModel.Actions.Add(actionModel); } }
上述紅色標記則是創建Action模型的重點，我們繼續往下看到底滿足哪些條件才創建Action模型呢？
protected virtual ActionModel CreateActionModel(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo) { if (typeInfo == null) { throw new ArgumentNullException(nameof(typeInfo)); } if (methodInfo == null) { throw new ArgumentNullException(nameof(methodInfo)); } if (!IsAction(typeInfo, methodInfo)) { return null; } ...... }
到了這個方法裏面，我們找到了如何確定一個方法為Action方法的源頭，由於該方法有點長，這裏我採用文字敘述來作為判斷邏輯，如下：
protected virtual bool IsAction(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo) { //如果有屬性訪問器（無效） //如果有NonAction特性標識無效） //如果重寫Equals(Object), GetHashCode()方法（無效） //如果實現Dispose方法（無效） //如果是靜態方法（無效） //如果是抽象方法（無效） //如果是構造函數（無效） //如果是泛型方法（無效） //必須為公共方法 return methodInfo.IsPublic; }
如上是從方法定義的角度來過濾而獲取Action方法，除此之外，我們請求方法的名稱還可以自定義，比如通過路由、ActionName特性指定，那麼這二者是否存在優先級呢？比如如下示例：
[ApiController] [Route("[controller]/[action]")] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] [ActionName("get1")] public string get() { var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault(); return routeValue.Value.ToString(); } }
我們可以看到此時將以ActionName特性作為方法名稱。所以在上述過濾方法定義后開始構建方法模型，在此之後還會再做一步操作，那就是查找該方法是否通過ActionName特性標識，若存在則以ActionName特性標識給定的名稱作為請求方法名稱，否則以方法定義名稱為準，源碼如下：
var actionModel = new ActionModel(methodInfo, attributes); AddRange(actionModel.Filters, attributes.OfType<IFilterMetadata>()); var actionName = attributes.OfType<ActionNameAttribute>().FirstOrDefault(); if (actionName?.Name != null) { actionModel.ActionName = actionName.Name; } else { actionModel.ActionName = methodInfo.Name; }
還沒完，若是將路由特性放到Action方法上，如下，此時請求接口應該是weather/get還是weather/get1呢？
[ApiController] public class WeatherController : ControllerBase { [HttpGet] [Route("weather/get")] [ActionName("get1")] public string get() { var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault(); return routeValue.Value.ToString(); } }
此時若我們以weather/get1請求將出現404，還是以路由特性模板給定為準進行請求，但最終會將路由上Action方法名稱通過ActionName特性上的名稱賦值給Action模型中的ActionName進行覆蓋，源碼如下，所以上述我們得到的action名稱為get1，，當然這麼做沒有任何實際意義。
public static void AddRouteValues(ControllerActionDescriptor actionDescriptor,ControllerModel controller,ActionModel action) { foreach (var kvp in action.RouteValues) { if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey(kvp.Key)) { actionDescriptor.RouteValues.Add(kvp.Key, kvp.Value); } } if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("action")) { actionDescriptor.RouteValues.Add("action", action.ActionName ?? string.Empty); } if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("controller")) { actionDescriptor.RouteValues.Add("controller", controller.ControllerName); } }
本文我們只是單獨針對查找Action方法名稱匹配問題做了進一步的探討，根據源碼分析，對Action方法名稱指定會做3步操作：第一，根據方法定義進行過濾篩選，第二，若方法通過AcionName特性標識則以其所給名稱為準，否則以方法名稱為準，最終賦值給ActionModel上的ActionName屬性，第三，將ActionModel上的ActionName值賦值給路由集合中的鍵Action。
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摘錄自2019年10月14日中央社報導
統計顯示，越南年均機車購買量達逾300萬輛，世界上僅次於印度、中國和印尼，目前河內市共有近74萬輛汽車和570萬輛機車，胡志明市共有逾73萬輛汽車和715萬輛機車。越南目前沒有機車排氣等定期檢驗制度。機車排氣被視為越南各城市最大空氣污染來源之一。
越南「民智報」新聞網站10日報導，南部胡志明市交通廳以機車排氣污染可能嚴重影響到民眾身體健康為由表示，將與資源與環境廳和越南機車製造商協會等單位討論制定機車排氣管制方案，再向中央政府提交審核。
此外，越南首都河內市資源與環境廳日前舉行一項有關空氣污染的會議，越南環境總局前副總局長黃楊松（Hoang Duong Tung）建議，政府應實施機車排氣定期檢驗。
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摘錄自2019年10月14日中央社報導
南韓聯合新聞通訊社報導，南韓海洋水產部14日表示，中國漁船的非法捕撈行為導致海洋資源逐漸減少，亟需採取資源管理措施。韓國與中國漁政船即起啟動相關海域聯合巡邏，展開為期7天的打擊非法捕撈行動。執行任務的漁政船為南韓西海漁業管理團所屬「無窮花35號」，中國部分則為海警局北海分局「6306」船艇。
南韓海洋水產部表示，韓中兩國2014年首次執行聯合巡邏，至今共進行8次，總共攔截31艘中國非法捕撈漁船。
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