雷諾日前宣佈在歐洲市場召回大約8,000輛Twizy，原因是上述車輛制動器存在問題。
雷諾表示，部分Twizy電動車的制動液存在緩慢洩露的情況，原因可能是部分該車型在工廠進行組裝時，制動液的密封部件受到損壞。
雷諾日前就此問題向歐洲地區大約8,000名Twizy電動車的車主進行了通報，並建議車主將車輛送回經銷商處進行維修。
今年3月份雷諾向法國市場推出了Twizy電動車，並隨後將該車型投放至歐洲其它國家，該車型的概念車曾在2009年法蘭克福車展中首次亮相。
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通用電氣公司(GE)日前宣佈，將為公司車隊購買2000輛福特汽車公司生產的C-Max Energi插電式。
C-Max Energi本月剛剛開始在市場上出售，在全電動模式下，這款車能夠行駛大約20英里，在市區的燃油里程為108英里/加侖，綜合燃油里程超過100英里/加侖，廠家建議零售價為29,995美元。
通用電氣兩年前已宣佈，計畫在2015年之前購買2.5萬輛電動及混合動力汽車，在公司總數3萬輛的車隊以及旗下GE Capital的租賃車輛中，替代能源汽車將占到至少一半的比例。
包括與福特的這筆交易在內，通用電氣現在已擁有了5000輛替代能源汽車。
作為此項交易的一部分，福特將幫助推廣通用電氣的電動汽車充電站。兩公司還計畫與喬治亞州科技大學的研究人員合作，以研究員工的駕駛和充電習慣，並將把研究結果與其他希望增加電動汽車在車隊中比例的公司進行分享。
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福田汽車將在濰坊斥資20億元建設福田汽車研究總院山東研究工程中心，重點從事和發動機的研發。這是福田汽車繼投資65億元建成山東多功能汽車廠一期工程之後，又一大手筆投資。
山東多功能汽車廠集整車與零部件的生產、研發於一體，以新能源為重要戰略支撐點，去年2月開工建設，一期投入65億元，標準產能22.5萬輛，已於今年10月開始試生產，明年1月將正式投產。
該廠是福田汽車未來10年著力打造的百萬輛級全球生產基地，也是福田汽車全球化戰略的重要支撐點，面向中國高端市場，兼顧海外市場。
福田汽車研究總院是福田汽車自主創新的主體，負責福田汽車產品的概念設計、工程開發、試製實驗等全過程的組織、策劃與控制，具有行業領先水準。山東研究工程中心將投入20億元，研發人員將達1000餘人，主要研發重心集中在汽車特別是新能源汽車和發動機等領域，將成為國內領先、世界一流的汽車研發與工程中心。
按照福田汽車集團的規劃，到2020年該公司整車銷量將達到400萬輛，銷售收入5000億元。其中在濰坊的產銷量將突破100萬輛，銷售額將超1000億元。山東研究工程中心的建設將推動濰坊打造成全球重要的研發中心和先進製造業基地。
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沃爾沃汽車公司日前宣佈將增加V60插電式產能，第一批車輛將於2013年初開始交付用戶。該款車的產量將增加到每年約6000輛，大大超過了此前1000輛的產能水準。
V60插電式混合動力車將在瑞典哥德堡Torslanda工廠投產，與沃爾沃V70、XC70、V60、S80、XC90共用生產線。
沃爾沃v60插電式混合動力車為駕駛者提供三種動力模式，分別為高性能燃油動力模式、油電混合動力模式以及純電動模式。在混合動力模式下，其百公里油耗僅為1.8升(相當於48克/公里的二氧化碳排放量)。此外，只要輕按一下位於中控臺上的切換按鈕，駕駛者即可選擇在純電動模式下行駛，行駛里程可高達50公里，可用於上下班擁堵時間。另外，駕駛者亦可選擇使用混合動力模式，實現215 + 70 的最大馬力以及440 + 200 牛米的最大扭矩，此模式下百公里加速僅為6.1秒。
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日產汽車公司日前稱，將推出聆風改款車型，以提振銷售業績，通過改進技術和成本控制，新車價格將比舊款下降約13%，續航里程將提升14%。
改款聆風采用輕量化鋰離子電池架構，改進了動力總成佈局，因此重量減輕了80千克(180磅)。減重後，充滿電量後的續航里程為228公里(140英里)，原來為200公里。第一代聆風開啟空調後續航里程削減為120公里，新車有所改進，但日產未提供具體資料。此外，新車的行李廂空間比舊款更大，充電器被轉移到車的前部，加熱系統效率也有所提升。
聆風在日本的售價為380萬日元，改進款新車價格下跌至330萬日元(約40700美元)。加上日本的新能源車補貼，售價將在260萬日元左右。
新車於20日開始在日本國內銷售，2013年第一季度將登陸美國，歐洲的銷售時間表還未確定。
日產汽車CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)日前表示，本財年(2012年4月至2013年3月)原計劃在全球銷售40000輛聆風，但目前看來該目標難以實現。今年4月至9月，即上半財年，日產在全球共售出11720輛聆風。
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日產聆風今年十月在義大利的單月銷量首次突破50輛，由於義大利極適合小型車輛行駛，市場前景看好。而今年將引入的快速充電設施也將對該國電動車市產生積極影響。
義大利多數城市建于汽車發明之前，城市街道多十分狹窄，小巧的Smart汽油版無疑是車市上的明星，預計這款車的電動版和即將於2013年登陸歐洲的雷諾Zoe也將取得不錯的成績。
值得一提的是，義大利國家電力公司(Enel)將在米蘭、羅馬和比薩安裝電動汽車快速充電樁，供Smart電動版和Zoe等雷諾旗下的電動汽車充電，但日產聆風無法使用這款充電樁。
對於歐洲消費者而言，適用於三菱和日產等日系車的直流充電樁價格昂貴，並不划算，而適用於交流充電樁的歐系電動車更受本地人歡迎。
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在此次廣州車展上，廣汽發佈了該品牌首款型傳祺混動版。
新車的外觀與普通版車型基本保持一致，只是車頭和車尾的LOGO採用了藍色底色以表明這款車與普通版車型的不同，另外前進氣格柵加入了更多鍍鉻裝飾條。
該車的混合動力技術為廣汽自主研發，新車已經進入國家的公務車採購目錄，預計公車採購將成為它的主要銷售份額。動力方面，混動版傳祺在驅動方式上將有兩驅和四驅可選，對應的百公里綜合油耗分別為7.5L/km和6.6L/km。汽油機方面，它搭載的1.8L發動機最大功率可達106kW(144PS)，電動機方面的資訊還尚不明確。
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福汽集團與榕籍院士郭孔輝共同建立福汽集團汽車工程研究院院士工作站，開展“A級純電動轎車研發”項目合作。該專案總投資8000萬元，預計可實現產值9億元。目前，該專案已被列為福建省“百項千億”專案及省科技廳2013年“863”儲備專案。
工作站將以福汽集團汽車工程研究院為依託，充分發揮以郭孔輝院士領銜的專家們多學科、多專業的學術優勢和豐富的從業經驗，進行多層次、寬領域的合作，為福汽集團在產業政策的消化、利用以及企業發展戰略和發展規劃的研究提供諮詢和服務，並為福汽集團、發動機、微車產品等領域的自主研發、技術創新提供指導和幫助。
“A級純電動轎車研發”項目合作將在量產化純電動轎車的底盤換電系統、資訊交互系統、動力系統等核心技術方面展開系統研發。專案立足於福汽集團的整車開發優勢，同時聯合了吉林大學、同濟大學、東南汽車、新鄉新能公司等單位，組建聯合專案團隊共同開發。
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通用電氣日前公佈了購入2000台福特C-Max Energi的計畫，這是通用電氣組建30000台綠色汽車車隊計畫的一部分。
通用電氣發言人葛列格(Greg McCullough)稱，該公司目前有2000台投入運營，另已簽訂包括C-Max Energi在內的3000台電動車及天然氣皮卡訂單。2013年年初，通用電氣將投入5000輛新燃料車，並繼續引入更多電動車和天然氣汽車。
同時，通用電氣方面表示，引入電動車和天然氣汽車的長期規劃有助於進一步提升公司車隊的環保性和經濟性。正如葛列格所說，“我們計畫採用多元化的新燃料技術滿足車隊及客戶車隊需求。”
對於電動車的性能，葛列格指出，“它們表現不錯。我的同事都很喜歡駕駛電動車的感覺，我們還在員工家中安裝了通用電氣的WattStation充電站，以實現電動車充電效率的最大化。”
值得一提的是，兩年多前，通用電氣也曾宣稱將購入12000台沃藍達，但此次引入C-Max Energi並非意味著沃藍達購置計畫的擱淺。據悉，綠色汽車車隊計畫將持續至2015年。
目前，通用電氣已經宣佈購入的計畫只有沃藍達和C-Max Energi兩款車，共14000台。雖然雪佛蘭方面並不會擔心這場交易落空，由於沃藍達購入速度緩慢，很難實現雪佛蘭2012年美國45000輛的銷售目標。
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目前歐盟國家對電動汽車的補貼參差不齊，在法國購買可獲得最多至7000歐元的補貼，而在德國沒有補貼。為幫助歐洲汽車工業克服時艱，歐盟擬出臺統一的電動汽車補貼政策。
歐盟工業專員塔賈尼在其草擬的行動計畫中對這一政策目標作說明時說，歐洲汽車工業迫切需要得到支援，以應對挑戰。歐洲汽車工業間接或直接地創造1200個工作崗位，而部分廠商深陷危機。塔賈尼表示，過去數月是歐洲汽車工業經歷的艱難時刻，一些企業如法國PSA、義大利菲亞特、德國歐寶等遭遇強大的重組壓力，產品滯銷。
塔賈尼透過行動計畫承諾，將為歐洲汽車工業提供研發資金，並從歐洲社保基金中拿錢培訓員工，幫助其掌握新的技術。塔賈尼還想阻止歐洲國家單一購車補貼行為，在全歐範圍內推行統一的購買電動車補貼政策。法國的做法是，對購買法國本土生產的電動車或混合動力汽車予以最多至7000歐元的補貼，以支持本國汽車業發展和維護其競爭力。而在德國，汽車工業協會也曾多次提出要求予以補貼，但遭德政府拒絕。
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