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美國電動車廠特斯拉（Tesla）公佈首季獲利不如預期，但好消息是眾所矚目的Model 3平價電動車，有望如期量產。

特斯拉當季營收27億美元，為去年同期營收11.5億美元的兩倍多，亦優於分析師預估的26.2億美元。（路透社）

儘管如此，特斯拉當季每股虧1.33美元，遠超過分析師預估每股虧0.81美元。特斯拉去年同期每股虧1.45美元。

特斯拉說Model 3開發進度順利，將可在今年7月導入量產。不過從虧損超出預期可知，這應該是特斯拉燒錢換來的成果。

另外，特斯拉執行長Elon Musk還憂心客戶對定價只有35,000美元的Model 3期待太高，而忘了Model 3是平價車種，性能與續航力均不能與售價70,000美元的Model S相提並論。

特斯拉首季共交車25,051部，較去年同期成長64%、較去年第四季成長13%，上半年47,000-50,000部的交車目標也有望達陣。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）  

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蘋果海外代工太花錢，美國電動車商特斯拉（Tesla）誇下海口，要靠機器人大軍，快速提升獲利，未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導，2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）曾說，特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說，要是十年都能維持50%成長率，獲利達到10%，本益比為20倍，特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單，勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上，有人問兩年過去了，現在馬斯克怎麼想？馬斯克看法未變，回答說或許他是癡心妄想，但是有明確方法可以辦到；那就是用機器生產機器，這需要大量軟體，不只是機器人，還要撰寫程式讓機器人互動，比汽車軟體更複雜。馬斯克認為，用機器取代人力，可提升獲利，利潤將高於蘋果的海外代工。他說，機器人生產的作法，其他業者很難模仿，要是他處於別家廠商的位置，會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例，目前該廠每年生產10萬輛汽車，2018年底時，產量將飆至每年50萬輛。另外，Model 3能低價出售的主因是，特斯拉要在美國內華達州超級電池廠（Gigafactory），自行生產鋰電池，以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線，預料由特斯拉的特別軟體操控，未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知，2016年特斯拉虧損6.75億美元，蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止，特斯拉市值為510億美元，蘋果為7,720億美元。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作，共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果，未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出，為開發電動車，業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率，車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體，將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬，利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體，車商在進行系統設計與開發時，所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示，未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體，並將參考日本經濟產業省的規劃，協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能，進而提供適合的產品，例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時，將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展，對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元（約台幣23萬）的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測（見此），補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉（Tesla）已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元，扣掉7,500美元補貼之後，買家等於只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例，該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後，買氣急凍。有稅務優惠時，喬治亞州佔全美電動車銷售的17%；取消之後，銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論，補助結束後，電動車市將崩盤。Edmunds報告指出，高檔電動車較不受稅務優惠影響，但是一般買家會在意補貼。補助終結後，電動車廠必須大砍售價，才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境，其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導，分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠，忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說，儘管Model 3較為平價，但是仍不算主流車款，不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車，與BMW 3系列或賓士C系列同等級，價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍，因此就算補助結束，買氣或許不受影響。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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QUARTZ 報導，挪威化學品集團亞拉（Yara）今天宣布，將在2020 年之前打造一艘電池供電的船舶，這艘電動集裝箱船將可取代每年4 萬趟將化肥產品從工廠運送到港口的柴油車運輸需求。自主導航的自動駕駛汽車在陸地上發展得如火如荼，在海上也不例外。

隨著遠洋航運人才難尋，加上人為操作風險太高，現在各國海事監管單位與航運公司，以及有固定載運需求的企業，都加入電動船研發行列。由於柴油車已經證實是造成歐洲城市空氣污染的主要元兇，現在挪威一家化學產品公司發明電動船，將代替柴油卡車執行運輸任務，造福環境。

這艘名為Yara Birkeland 的新船，是與船舶技術公司Kongsberg 共同開發的零排放運輸工具，預計於2017 年開始做為載人船舶開始運作，並於2019 年進行遠程航行，並在2020 年全面自主運作。

說到電動船中國可算開河之先，浙江省湖州市的「浙湖州貨1625」貨船仰賴純電力動力系統、風力發電、太陽能電板，徹底告別對柴油的依賴，在營運過程中真正實現低噪聲、零排放。該船改造項目主要研發方是上海瑞華集團與武漢理工大學，可望為中國內河航運業解決柴油主機廢氣污染及噪聲污染的問題。

報導指出，各種自動駕駛運輸工具已經在全球貨物供應鏈中爆發，在新加坡自動駕駛卡車已經在世界最繁忙港口之一的碼頭之間運送集裝箱，歐洲大陸也正在進行一項跨國計畫，引進自動駕駛卡車將貨物從港口運往歐洲各國。勞斯萊斯（Rolls-Royce）也正在打造所謂的「智慧船」，目標十年內下水。

自動駕駛船舶的優勢是減少人員操作，除了可避免因疲勞駕駛造成的事故，最重要的是可避免在危險海域遇上海盜劫船擄人的風險，且以海運送貨的碳排放量比走路上與航空路線更少，而電動船更將進一步減少污染。

隨著貨運技術日益成熟，物流業將為一些新企業開啟康莊大道，如亞馬遜（Amazon）這樣的大型零售商，正在研發各種方案企圖主導貨物交付方式，擺脫對人員與供應商的依賴。

（合作媒體：。圖片出處：）

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