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標籤: 網頁設計
反聖嬰現象形成 颶風、野火恐更活躍
摘錄自2020年9月14日聯合報報導
國家海洋暨大氣管理局（NOAA）11日宣布，「反聖嬰現象」（La Nia，又稱拉尼娜現象）已然形成；此現象將影響颶風季節的剩餘時間，並可能至少持續整個冬季，直到春季才回到略為放鬆的「中性」狀態。
拉尼娜（La Nia）與聖嬰現象（El Nio）相反。反聖嬰現象讓赤道熱帶太平洋的海水異常變冷，可能影響太平洋以外的天氣模式。由於預料反聖嬰現象到來，NOAA得以在8月初預報「極端活躍」的颶風季節，颶風表現可能更為激烈。
NOAA氣象預報員表示，反聖嬰現象有75%可能性會停留整個冬季。讓太平洋西北地區、北部平原，大湖區和新英格蘭北部地區的降雪機率，高於平均水平。大西洋中部及南部、南部/中部平原和西南部的降雪，則可能更加稀少。
反聖嬰現象即將到來，對中部和南加州來說是個壞消息，那裡海拔較高的積雪可能減少、冬季風暴減少，可能延長今年的火災季節。當地的野火嚴重程度近來已創下紀錄。
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少砍樹啤酒就降價 巴西酒商護亞馬遜雨林
摘錄自2020年9月14日中央社報導
全球最大酒商安海斯-布希英博集團（AB InBev）旗下的巴西酒商美洲飲料公司（Ambev）推出了不尋常的新啤酒，將拯救亞馬遜雨林以及熱愛啤酒兩大訴求結合。
這款名為科羅拉多亞馬遜（Colorado Amazonica）的新啤酒，根據亞馬遜雨林的林木砍伐速度來定價。林木砍伐數量減少時，這種啤酒就會比較便宜，但林木越少，價格就越貴。所有收入將捐贈給亞馬遜地區的一個原住民、當地居民和小農耕種者社區網。
科羅拉多亞馬遜啤酒已在9月3日上市，售價約一美元，到了10日，價格已上漲46%。
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巴西大沼澤火災 美洲豹主要棲息地逾7成燒毀
摘錄自2020年9月16日中央社報導
位於巴西中西部馬托格羅索州大沼澤的水遇州立公園是全世界美洲豹最集中的地方，如今卻因森林火災蔓延，嚴重威脅美洲豹和其他物種的生存。
英國廣播公司巴西新聞網（BBC News Brasil）今（15日）報導，位於馬托格羅索州（Mato Grosso）占地10.8公頃的水遇州立公園（Parque Estadual Encontro dasÁguas），目前已有超過7成範圍被大火燒毀。
如同水遇州立公園，整個大沼澤（Pantanal）地區的火勢也迅速蔓延，迄今已燒毀逾230萬公頃林地，範圍相當於這整個生物群系在巴西15%的面積。
根據巴西國家太空署（Inpe），今年1月至9月初，大沼澤共記錄1.21萬處火災，創下1999年以來同期最高紀錄。
美洲豹已被國際自然保育聯盟（IUCN）和巴西環境部視為幾乎瀕危物種。根據研究，全球90%的美洲虎集中在南美洲。
巴西生物學家波柳薩（Ricardo Boulhosa）指出，這些火災是人為的，無法控制，所以變成森林大火，危害美洲豹的生存。
非政府組織Panthera研究員托爾塔托（Fernando Tortato）強調水遇州立公園的重要性，因為那裡一直是受保護的生態走廊，確保美洲豹的優質棲息地，園內有許多美洲豹可以觀察，有利於發展生態旅遊。
生物多樣性
國際新聞
巴西
大沼澤
美洲豹
動物棲地
森林野火
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同一款2.0T發動機，價格卻差了10來20萬！買了就坑？
其實大家也可以反過來想一下，如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話，那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多，但依然不愁賣，這又該如何解釋。如今在網上還有一種說法：豪華車型不弄7、8、9個擋，都是為了省成本，不夠高大上，多擋位變速箱理應是豪華車型的標配。
在你心目中，最坑爹的車型是哪一款？
…
套娃的？
加價提車的？
買發動機送車的？
可是最近在網上竟然看到有人說最坑爹的竟然是一些豪車，說它們的發動機、變速箱都是通過購買而來的，可以說是“高級拼裝車”。其中像路虎極光、捷豹XFL、林肯MKZ等好幾款車型紛紛躺槍，究竟是怎麼回事？
被說“坑爹”的原因很簡單，因為這些車型都搭載了福特全新蒙迪歐的2.0T發動機，同時售價也要比福特全新蒙迪歐更高，因此成了“史上最坑爹的汽車”。
按照這樣的說法，如今在汽車市場上“坑爹”的車型可多了。像寶馬在2006年之前，他們就一直為路虎攬勝和發現3車型提供V8發動機，難不成用了寶馬發動機的路虎就不是路虎？會影響車型檔次？
但如果你想說“他們都是豪華品牌，不至於掉檔次”的話，那現款奧迪Q5又跟大眾途觀L相同的EA888 2.0T發動機，但奧迪Q5的價格要比大眾途觀L高出許多，你又怎麼看呢？
先不說品牌檔次，光是在一些調校、用料等一些內在品質方面，奧迪Q5的表現就比大眾途觀L更為出色，開起來的質感也會更舒適，而且它的安全性能也是得到了市場的檢驗，這就是它的價值所在！
其實大家也可以反過來想一下，如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話，那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多，但依然不愁賣，這又該如何解釋？
如今在網上還有一種說法：豪華車型不弄7、8、9個擋，都是為了省成本，不夠高大上，多擋位變速箱理應是豪華車型的標配？
擋位多與少這個問題，已經不是第一次跟大家科普了，在這裏先不說多擋位的變速箱省不省油，但是拿變速箱擋位來衡量一款車是否上檔次，這完全是一種“病態”。
先來說說路虎極光，不少網友都知道它搭載了9AT變速箱，擋位數夠多吧？可是之前就被曝光過它的變速箱在D擋位存在故障問題，這是一個軟件調校的問題。
同樣，Jeep自由光也搭載了9AT變速箱，可不少車主紛紛表示“沒看見過它的第9擋”，即使把時速跑到120km/h也仍然在第8擋以下，第9擋如同雞肋。很顯然，這同樣是一個匹配、調校的問題。
通過這兩個例子，想說：如果高擋位成為雞肋或者換擋不平順，擋位數量再多都是沒意義的。現款的寶馬X1同為豪華車型，而且現在只搭載了6AT變速箱，加上它空間大、操控好、上檔次，而且口碑還不錯，你還在意它的擋位數量嗎？
再說了，如今像眾泰T700、陸風X7、傳祺GS4等車型，它們雖然並不是什麼高檔車型但都搭載了多擋位變速箱，這很顯然並不是高擋車型的“專屬”，一味的追求是毫無意義的。
此外，有些消費者還會關注到平台的問題，認為一款豪車跟普通車型採用相同的平台打造會顯得“廉價、有失身份”，其實這也是一個誤區！
就拿本田飛度跟謳歌CDX作例子，雖然兩款車都是基於同一個平台打造，但謳歌CDX在用料、舒適性等方面的表現會更加出色，而且它擁有跟飛度一樣的大空間和良好的操控。
但是相反過來，本田飛度能有謳歌CDX那樣舒適的乘坐和駕駛質感嗎？因此，“同平台”的意義並不單純只是降低研發成本，也能對提升車型品質起到一定的作用。
還有奧迪Q7跟大眾途昂，儘管它們都採用了大眾MQB平台進行打造，但是論豪華感、行駛質感等方面，兩款車依然有較大的差距。也就是說“同平台”並不代表工藝、用料、調校都是一樣的，只是共用了部分技術罷了。
如今在汽車市場上，共用發動機、變速箱，甚至採用同一個研發平台的車型還有很多，雖然最大的意義還是在於降低研發成本，但最核心的部分還是在匹配調校、用料方面。
SO~這並不能成為“坑爹、廉價、不上檔次”的代名詞，真正的一款車“好不好”、“值不值”並不能由誰說了算，只有自己親身體驗過，感受過覺得OK，而且價格也能接受，那才是最好、最適合的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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還有就是形象與同級比起來要更顯莊重，即使去談大買賣，也不至於讓人瞧不起。其實不僅是別克GL8，還有許多定位為商務MpV的車型同樣也充滿了濃郁的商務氣息，而這次推薦GL8主要原因還是因為它空間及乘坐舒適性達到同級一流水平，應有的电子設備都有，相對而言，GL8是現在市面上主流MpV中比較卓越的一款車型。
關於#老闆開什麼車#這樣的話題
相信不少人都有關注過吧
雖然老闆的座駕並沒有什麼標準
可是總有幾款讓人印象深刻
為什麼老闆們都這麼喜歡這些車？
老闆們喜歡的這些車是否適合你？
開上這些車后你是否就能當老闆？
看完這8款老闆車你就會有答案了
首先要排除一個誤區，誰說老闆就一定要開個大奔馳或大賓利的？開五菱宏光的小賣鋪老闆不也是老闆嗎？什麼空間大、油耗低、動力足、操控好、保養便宜、可靠性高等等優點就不多說了，反正銷量說明一切嘛。不過買最便宜的車裝最多的貨，這些簡單的商業意識還是要具備的。
其實能“裝”的確是五菱宏光的核心價值吧，裝人：最多可放置8個座椅，什麼7座SUV都是辣雞；裝貨：只要裝得下，世界就是你的；裝X：方式太多，請自行上論壇選，總有一款適合你。
可能這隻是我的個人印象吧，從小到大，身邊總有一些開着捷達，成天到處跑業務的創業老闆，他們總是會稱讚自己的捷達很省心，很省油，又好開，說這樣的一台車可以完全滿足他們的代步需求，而且外觀低調，卻很有商務范。
其實說到捷達的外觀，雖然現款的捷達也很低調，也很有商務范，同樣也是個“老實”形象，還是以前方頭方腦的造型給我的印象更深刻，可是那個造型放在今天馬路上，也許展現出更多的是“經典”或“復古”吧。
為什麼說開帕薩特的老闆最神秘？首先，一般人根本分不清帕薩特和輝騰，還有就是的確有許多隱形富豪為了低調會選擇帕薩特這款車，首先大眾標就夠低調了，再來就是外觀造型，家族式設計遍布全車身，讓人怎麼看都覺得是一輛不超過20萬的車。
可是20萬要買低調的車選擇很多，為什麼這些隱形富豪要選帕薩特？其實還是圍繞着舒適性吧，德系紮實底盤質感，大空間；還有就是形象與同級比起來要更顯莊重，即使去談大買賣，也不至於讓人瞧不起。
其實不僅是別克GL8，還有許多定位為商務MpV的車型同樣也充滿了濃郁的商務氣息，而這次推薦GL8主要原因還是因為它空間及乘坐舒適性達到同級一流水平，應有的电子設備都有，相對而言，GL8是現在市面上主流MpV中比較卓越的一款車型。
當然，這樣的MpV一般都是公務用車，老闆一般只坐在第二排，坐在舒適的座椅上，有公事要聊的時候，跟助理溝通起來十分方便；沒事聊的時候，放下靠背，也可以睡得很舒服。
作為豐田越野神車蘭德酷路澤的分支車型，普拉多其實已經更傾向於都市SUV，可是在造型方面還是很有越野的味道，這也是許多老闆們喜歡它原因之一，不過實際普拉多還是延續了較好的越野性能。
很多人都說什麼樣的人就會開什麼樣的車，我通過普拉多的車主們就能明顯體現出這點，說不上個個都高大威猛，可是至少也是條硬漢。
雖然說“虎頭奔之後再也沒有S級”，有情懷的車迷都喜歡那個年代的S級，可是現在的S級無疑是更好的S級，動力更好，配置更高，價格更低。雖然造型方面的確是向現在的消費市場妥協了，可是現在的S級仍然是D級車裡最有老闆范的。
但是實際上並不是所有買S級的老闆都會請司機，或者說不是所有買了S級的老闆自己都不開，即使自己開S級的時候的確有點像司機，可是他們還是很願意去駕駛這輛高級車。
與其說開霸道（普拉多）的老闆真霸氣，還不如說開攬勝的人才是真正的“霸道總裁”，說到高大上，縱觀市面上所有高端中大型SUV，好像真沒幾款能媲美路虎攬勝的了。也有人說路虎攬勝根本沒有直接的競爭對手，因為在公路和越野的性能都如此卓越，內飾如此豪華，外觀如此霸氣的SUV屈指可數。
雖然說攬勝也有極高的越野性能，可是車主們更願意把它看作是豪華都市SUV，而且攬勝的形象也似乎更合適出現在都市中。
看到勞斯萊斯，貌似我們的話題就要結束了，我也都相信大家和我一樣，勞斯萊斯才是代表最“尊貴”的老闆車，雖然到了這個等級，選擇還有賓利和邁巴赫，可是這些品牌都不如勞斯萊斯尊貴。
其實到了這個級別的車，更講究的應該就奢華、藝術、品味，多的不說了。
不知道大家看了這麼多老闆車之後，有沒有你心儀的那輛呢？或者在你的印象里，什麼車才算老闆車呢？歡迎把你的所有見解評論到下方留意區哦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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內在藏有硬實力！20萬起買這款SUV很超值！
發動機：1。8T/2。0T最大馬力（ps）：180/186/220最大扭矩（Nm）：300/320/350變速箱：7DCT驅動方式：前置前驅/前置四驅底盤懸挂：麥弗遜式獨立懸架/多連桿獨立懸挂動態表現應該算是車主們對柯迪亞克最滿意的一個方面吧。在此前的對比評測中，無論是加速、行駛平順性、油耗表現，還是剎車的成績，柯迪亞克都算得上是同級數一數二的水平。
曾經有不少想要買車的朋友說，20萬以下不買SUV，因為只有去到中型SUV的級別，才有SUV應有的空間和通過性。而現在市場上有許多合資中型SUV的空間真的讓人垂涎欲滴，比如日系的豐田漢蘭達和本田冠道，也有德系的大眾途觀L和美系的別克昂科威。選擇真的挺多。
然而在這麼多完美選擇之中，卻有人選擇了比較非主流的斯柯達-柯迪亞克，這車買得到底值不值？一起看看車主怎說吧！
長寬高：4698*1883*1676mm
軸距：2791mm
定位：中型SUV
雖然斯柯達在中國的品牌影響力比不上大眾或豐田這些一線品牌，可是在車型設計上也算不上遜色，車主們對整體外觀設計還是比較滿意的。前臉的“凹”字型中網是家族式設計比較顯著的特徵，上中貫穿着兩大燈，下進氣格柵很舒展，整體前臉比較霸氣；車身側面沒有太多設計亮點，不過整體還算協調，車尾設計也比較低調。
內飾風格很簡潔，很居家，大面積的木飾板看上去很有質感，儀錶盤採用的綠色點綴也是斯柯達比較標誌性的設計，個人感覺很具特色，呈現出比較“清新”的風格。柯迪亞克的外觀內飾設計沒有漢蘭達和冠道那麼具有吸引力，也可以體驗出車主們都比較喜歡低調點的風格。
發動機：1.8T/2.0T
最大馬力（ps）：180/186/220
最大扭矩（Nm）：300/320/350
變速箱：7DCT
驅動方式：前置前驅/前置四驅
底盤懸挂：麥弗遜式獨立懸架/多連桿獨立懸挂
動態表現應該算是車主們對柯迪亞克最滿意的一個方面吧。在此前的對比評測中，無論是加速、行駛平順性、油耗表現，還是剎車的成績，柯迪亞克都算得上是同級數一數二的水平。
1米8的試乘員坐在前排調整到舒適坐姿，頭部空間為4指，保持前排坐姿不變，同一位試乘員坐進後排，頭部空間為4指，腿部空間大於兩拳。在同級車型中，柯迪亞克的乘坐空間表現其實比較中庸，不過除了動力方面，車主們表示最為滿意的是其空間。不過一般的中型SUV，其實空間表現都能滿足大部分人的需求吧。
從車主口碑中，我們可以看出，動力和空間是車主們最滿意的方面，其外觀也是喜歡的人特別喜歡。而最不滿意的基本都是配置方面比較遜色。
如果從價位出發，柯迪亞克瞄準的競爭對手應該是昂科威和探界者，不過也比較難體現出競爭力，最主要還是在動力方面有一定的優勢。所以大多數選擇柯迪亞克的車主們都是奔着自己喜歡的外觀內飾，不錯的動力表現，以及相對於冠道和途觀L更低的售價。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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憑什麼要多花20萬？10萬與30萬的車究竟差在哪？
0T發動機搭載矩陣式LED大燈全系匹配9AT自動變速箱在85km/h即可掛入9擋120km/h時速時轉速2000轉120km/h實測噪音值64。6分貝隔音靜謐性表現不錯採用米其林浩悅輪胎，靜音性強用料豪華的內飾真皮設計車窗採用雙層玻璃+隔音膜設計有效地降低噪音，隔絕99%的紫外線車內底部採用大量吸隔音墊問題210萬的車在城市道路里走走停停該頓挫還是會頓挫大力踩油門時降擋不果斷與發動機匹配不夠完美傳動效率不高30萬的車具有綿密的變速箱齒輪比設計換擋平順，降擋果斷頓挫感不明顯傳動效率高推薦車型2。
汽車市場這幾年在中國蓬勃發展
可聽說
在10個人裏面
還是有8個人對汽車一竅不通
有人曾經很有趣地問過幾個問題
問題1
但是同樣地跑到120km/h時
10萬的車
發動機最低轉速3000轉
油門繼續踩下去車輛無反應
開啟遠光燈昏暗得像蠟燭
感覺整輛車一直在抖啊抖
風噪，發動機噪，胎噪的交響曲
一直在進行
30萬的車
發動機轉速低於2000轉
搭載矩陣式LED大燈
轉向指哪打哪，隨心所欲
靜謐的隔音，悠閑地聽着歌
推薦車型
搭載1.5T和2.0T發動機
搭載矩陣式LED大燈
全系匹配9AT自動變速箱
在85km/h即可掛入9擋
120km/h時速時轉速2000轉
120km/h實測噪音值64.6分貝
隔音靜謐性表現不錯
採用米其林浩悅輪胎，靜音性強
用料豪華的內飾真皮設計
車窗採用雙層玻璃+隔音膜設計
有效地降低噪音，隔絕99%的紫外線
車內底部採用大量吸隔音墊
問題2
10萬的車
在城市道路里走走停停
該頓挫還是會頓挫
大力踩油門時降擋不果斷
與發動機匹配不夠完美
傳動效率不高
30萬的車
具有綿密的變速箱齒輪比設計
換擋平順，降擋果斷
頓挫感不明顯
傳動效率高
推薦車型
2.0T車型搭載通用9AT自動變速箱
在95km/h即可上9擋
變速箱齒輪比設計綿密
傳動平順，油耗低
問題3
10萬的車
10萬元購合資車乞丐版
並無搭載ESp車身穩定系統
在高速行駛上
由於懸架和車輕問題
遇到緊急情況無法快速變線切道
30萬的車
全系搭載ESp車身穩定系統
配備主動剎車防碰撞系統
車道保持系統
360°全景倒車影像
更紮實的懸架更強的動力
變現超車變得更加輕鬆一些
推薦車型
在售車型圖
全新沃爾沃V60將於8月成都車展上市
軸距加長約100mm
全新雷神之錘行車燈廣受好評
搭載第二代City Safety主動安全系統
配備主動剎車
併線輔助功能
車道偏離預警系統
疲勞駕駛提示
所以30萬的車對比起10萬的車
差別還是非常大的
預算多20萬元
你能夠買到
安全配置更多
動力配備更強
車內隔音更好
底盤懸架更紮實
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動不動就賣4~5萬輛！是價格的淪喪還是省油省的扭曲？
昂科威和途觀依然堅挺，果然昂科威換9AT之後實力大增。轎車方面，卡羅拉一舉奪得冠軍，朗逸依舊是很隨緣的調性，這次沒能拿下第一，估計是在憋大招，英朗出乎意料跌至第九，至於兄弟車型威朗相隔幾名了，寶駿310開年攻勢並不猛，不過依然力壓pOLO。
持續幾天的陰冷潮濕天氣之後
燦爛的太陽公公終於在周五齣現啦~
今天也是陽光明媚的~
（廣州這邊的天氣，其他地方就不知道啦）
周末終於就能好好去浪了~
而周六當然叫上朋友，去嗨、去玩、去飛啦~
當然如果你不想到外面去浪
最好是刷刷朋友圈、微博了
這两天的朋友圈在刷什麼呢？看看就知道了啦~
新年第一個月，各個領域的銷量也是頗有看點的，SUV方面，寶駿510與冠軍失之交臂，只差一千多輛的銷量，不過這樣的情況好幾次都這樣已經不算什麼新鮮事了，合資大熱門CR-V和奇駿爆冷跌出前十，原因嘛，咳咳……昂科威和途觀依然堅挺，果然昂科威換9AT之後實力大增。
轎車方面，卡羅拉一舉奪得冠軍，朗逸依舊是很隨緣的調性，這次沒能拿下第一，估計是在憋大招，英朗出乎意料跌至第九，至於兄弟車型威朗相隔幾名了，寶駿310開年攻勢並不猛，不過依然力壓pOLO。
豪華車方面，Q5雖然面臨換代，卻依舊霸着榜首不讓位，實力依舊強勁，可以說是佔著茅坑又拉屎，這泡屎拉得夠久了，凱迪拉克XT5重新回歸萬輛俱樂部，進入第三，實力也是不可小覷，優惠大，用料豪華，美式豪華值得信賴。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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最高優惠9萬，這款中級車性價比和加速都能秒BBA
內飾的風格和外觀很一致，設計和用料方面都處於同級上游水平。1米78的體驗者坐入前排，並將座椅調至最低（不得不提的是ATS-L的駕駛坐姿真的很低，在同級車型中，幾乎是最低的了），頭部空間為一拳，表現優異。保持前排座椅不動，坐進後排，頭部空間為4指，腿部空間超過兩拳，表現也非常不錯。
對於凱迪拉克ATS-L的車主來說
有一組讓他們非常興奮的參數
279ps最大馬力
400N·m最大扭矩
8AT變速箱
50:50前後配重
前置后驅布局
鋁鎂合金換擋撥片
Brembo剎車系統
0-100km/h加速為6.2s
…
當然
這些數據對於一輛性能車來說
也算不上很吸引
可是
對於一輛20來萬的4門轎車來說
足以秒殺90%以上的同級對手
那麼這些數據說的全是真的嗎？
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