標籤: 新北清潔

日產電動車銷量破10萬台，明後年歐洲車市恐續縮

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據Thomson Reuters報導，兼任日產汽車(Nissan)、法國雷諾(Renault SA)CEO職務的Carlos Ghosn近日表示，截至6月底，旗下電動車全球累計銷量已破10萬台大關。於今年在法國開賣的電動車「ZOE」目前則已在法國賣出3,000台以上、歐洲整體銷售量也達6,000台以上。

歐洲汽車製造商協會(ACEA)6月18日公佈的數據顯示，2013年5月歐盟27國新車掛牌數年減5.9%至104.27萬輛、創1993年同期以來新低；2013年1-5月歐盟27國新車掛牌數年減6.8%。

另據彭博報導指出，Carlos Ghosn表示，預估歐洲汽車市場於2014、2015年持續縮小的可能性很大，惟下滑幅度預估將不會像前幾年那般劇烈。

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ABB參與建設全球最大電動汽車快充網路

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ABB集團近日宣佈，荷蘭法斯奈德(Fastned)公司已選定ABB為其將在荷蘭建設的200多個電動汽車快速充電站提供充電機，從而使荷蘭每隔50公里便有一台電動汽車快速充電機，網路覆蓋全國1，670萬居民。

部署在荷蘭高速公路沿線的這200多個充電站都將裝配數個快速充電機，型號涵蓋ABB50千瓦的Terra52和Terra53直流充電設備，可在15-30分鐘內完成電動汽車充電。首台ABBTerra快速充電機將於2013年9月交付使用。法斯奈德(Fastned)充電站預計將於2015年全面建成，每座充電站將配備太陽能面板屋頂。

目前，荷蘭是推出全國快速充電網路人口最多的國家。在所有高速公路沿線，最遠間隔不超過50公里都將會部署ABB快速充電機；該快速充電網路能支援歐洲、亞洲和美國生產的所有主流品牌的電動汽車。

每台聯網的ABB快速充電機擁有廣泛的線上功能，包括遠端協助、管理和服務以及智慧的軟體升級等，並支援所有的快速充電標準和協定。這對確保快速更新換代的電動汽車與充電機之間的相容性起到重要作用，同時確保法斯奈德公司提供安全可靠的服務並隨著技術進步不斷升級其充電網路。

法斯奈德于2011年向基礎設施部(MinistryofInfrastructure)提交了在荷蘭部署一個電動汽車充電網路的申請，並由此啟動了在荷蘭高速公路沿線部署電動汽車快速充電站的計畫。同年12月，荷蘭政府宣佈在全國高速公路沿線共部署245個充電服務站的方案並公開了招標程式，法斯奈德獲得了其中201個網點的特許經營權。

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比亞迪獲荷蘭機場35輛電動客車訂單

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據悉，比亞迪日前同荷蘭阿姆斯特丹的史基普（Schiphol）機場簽訂協議，將向後者供應35輛電動客車。這也是歐洲地區規模最大的電動客車訂單。

比亞迪的電動客車全長12米（40英尺），在繁忙的路況下可持續行駛5小時，總行程250千米（155英里）。

按照協議，從2014年7月起，比亞迪將提供35輛純電動巴士，替代機場現有的傳統動力客車，作為航廈和飛機之間的旅客巡回巴士。比亞迪還將為這批客車提供為期10年的保養維修服務。

目前比亞迪已經生產了超過1,000輛電動客車，200輛在深圳投入使用。比亞迪電動客車累計續航里程已經超過1,700萬千米。

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Tesla升級超級充電站，20分鐘獲得近200公里續航里程

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美國電動跑車製造商特斯拉((Tesla Motors Inc.)近日宣布，目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站，使電能輸出升級到120Kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。

據美國獨立汽車分析師SalDemir介紹，120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度，在30分鐘內讓車擁有320公里的續航里程。特斯拉充電站的技術升級是從端口提高電壓而非更換設備，長期來說產生的費用很小。

近日，特斯拉首席技術官JB Straubel在接受《麻省理工科技創業》採訪時表示，公司正在致力於研發將充電時間降低到5分鐘的方案。雖然1年內不太可能實現，從長期來看肯定能夠達到這個目標。

獨立汽車分析師認為，隨著技術日趨提高，充電時間逐漸接近甚至超過加油速度。從使用習慣來看，換電池計劃未來最終會消失。

特斯拉CEO Elon Musk透露，他希望讓使用非特斯拉品牌的電動車用戶能免費使用超級充電站，意味著其他汽車公司每年會向特斯拉繳納使用費，甚至幫特斯拉建設充電站。

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中國新能源汽車新一輪補貼或於7月底公布

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據上證報報導，中國大陸新能源汽車新一輪補貼政策方向和主體內容已經確定，最快將於7月底公布，以此對接2012年底到期的2009版補貼政策。目前業內普遍流傳的補貼版本為，將不再按技術路線來劃分，而是根據節油率劃分為16個級次，補貼下限為3,000元(人民幣,下同)。

中國近日召開「中央國家機關率先使用新能源汽車專題研討會」，會議透露，將在中央黨校率先並擴大使用新能源汽車，顯示了政府推動新能源車發展的決心。

分析人士指出，在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車產業將邁入商業化大規模推廣階段，其中，作為核心領域的鋰電池可望獲得最快成長。據熟悉鋰電池產業人士透露，工信部和科技部補貼方向的不同影響了新政出台；科技部主張用舊辦法、即按電池容量的節能率來進行補貼，而工信部主張用節油率來補貼。

在此之前，中國於2009年出台的新能源汽車補貼政策並沒達到預期效果。據中汽協數據，截至2012年底，25個城市「十城千輛」示範工程實現新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規模的0.1%不到，與預計的10%有很大差距。業內認為，若僅靠政府公共採購，民用市場起不來，則新能源汽車發展空間將極為有限。

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以色列持續耕耘電動汽車市場

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以色列持續耕耘電動汽車市場，2007年以色列公司Israel Corporation跟中國奇瑞汽車合資成立觀致汽車Qoros，並開始研發多款新車。

Qoros觀致汽車公司已宣佈跟美國Axle企業(AAM)簽約，為觀致提供油電驅動系統。

據了解，觀致將在2015年生產的觀致3型車款安裝AAM的系統，這款車將在中國以及歐洲市場同時生產。

AAM的油電驅動系統包含電子驅動元件、有電子驅動控制模組的動力箱，以及一種專利的控制策略等。它具有降低油耗、減少碳排放量、提高安全性，並提升駕駛跟操作性能等特點。

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800台比亞迪E6出租車 在深累計行程超1億公裡

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8月15日，在2013年中國(深圳)國際公共交通科技博覽會上，比亞迪綠色公交發展事業部人員表示，E6出租車在深圳累計行駛裡程已超1億公裡。截至2013年7月底，在深圳投入的公交運營E6純電動出租車約為800台。

該人士表示,E6作為F3DM的升級版，最大的亮點在於採用了電力驅動，其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的eT-POWeR鐵電池。

E6還分為個人消費者版和出租車版，其中個人版市場有待培育，將是比亞迪銷售部門下半年的工作重點。E6出租車目前推廣順利，年初制定的計劃推廣城市現在基本已經打開。

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北京年底前試營運純電動車租賃服務

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據中國大陸北京市交通委及相關租車企業負責人日前透露， 該市正在進行試點推廣純電動車租賃舉措，預計在2013年內正式導入市場試水溫，以打開純電動汽車個人購買方面發展緩慢的局面。

對於純電動汽車，政府提出了多項政策，但這兩年的發展速度並不及預期，進行汽車租賃措施也許是解開目前僵局較好的出路。主因消費者當前對於純電動汽車的續航能力、貶值率還有顧慮，因此，改成汽車租賃後，不用加油，相應的充電站也在完成，預料消費者會更願意使用純電動車。

一輛純電動汽車和一輛普通汽車的日租金預計差不多，但是使用純電動車卻可以大大降低使用成本。以一輛日租金120元(人民幣,下同)的10萬元左右經濟型轎車為例，普通汽車每公里加油費用在7毛錢，而純電動車每公里充電費用僅需要6分錢。

而最近一兩年，部分消費者購車消費觀念開始轉變，由「我要擁有一輛車」，轉變為「我要使用一輛車」。政府和事業單位也開始用租車的方式解決公共服務，促使租車率上升幅度超過5%。

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Golang簡易入門教程——面向對象篇

admin

本文始發於個人公眾號：TechFlow，原創不易，求個關注

今天是golang專題的第9篇文章，我們一起來看看golang當中的面向對象的部分。

在現在高級語言當中，面向對象幾乎是不可或缺也是一門語言最重要的部分之一。golang作為一門剛剛誕生十年的新興語言自然是支持面向對象的，但是golang當中面向對象的概念和特性與我們之前熟悉的大部分語言都不盡相同。比如Java、Python等，相比之下， golang這個部分的設計非常得簡潔和優雅（仁者見仁），所以即使你之前沒有系統地了解過面向對象，也沒有關係，也一定能夠看懂。

常見的面向對象的部分，比如繼承、構造函數、析構函數，這些內容在golang當中統統沒有，因此整體的學習成本和其他的語言比起來會更低一些。

struct

在golang當中沒有類的概念，代替的是結構體（struct）這個概念。我們可以給結構體類型定義方法，為了表明該方法的適用對象是當前結構體，我們需要在方法當中定義接收者，位於func關鍵字和方法名之間。

我們一起來看一個例子：

type Point struct {
 x int
 y int
}

func (p Point) Dis() float64 {
 return math.Sqrt(float64(p.x*p.x + p.y*p.y))
}

在上面這段代碼當中我們定義了一個叫做Point的結構體，以及一個面向這個結構體的方法Dis。我們一個一個來看它們的語法。

對於結構體來說，我們通過type關鍵字定義。在golang當中type關鍵字的含義是定義一個新的類型。比如我們也可以這樣使用type：

type Integer int

它的含義是從int類型定義了一個新的類型Integer，從此之後我們可以在後序的代碼當中使用Integer來代替int。它有些類似於C++當中的typedef，結合這個含義，我們再來看結構體的定義就很好理解了。其實是我們通過struct關鍵字構造了一個結構體，然後使用type關鍵字定義成了一個類型。

之後我們創建了一個面向結構體Point的函數Dis，這個函數和我們之前使用的函數看起來並沒有太多的不同，唯一的區別在於我們在func和函數名之間多了一個(p Point)的定義。這其實是定義這個函數的接收者，也就是說它接受一個結構體的調用。

不僅如此，我們可以給golang當中的任何類型添加方法，比如：

type Integer int

func (a Integer) Less(b Integer) bool {
 return a < b
}

在這個例子當中，我們給原生的int類型添加了Less這個方法，用來比較大小。我們在添加方法之前使用type給int起了一個別名，這是因為golang不允許給簡單的內置類型添加方法，並且接收者的類型定義和方法聲明必須在同一個包里，我們必須要使用type關鍵字臨時定義一個新的類型。這裏要注意的是，雖然我們定義出來的Integer和int的功能完全一樣，但是它們屬於不同的類型，不能互相賦值。

和別的語言比較起來，這樣的定義的一個好處就是清晰。舉個例子，比如在Java當中，同樣的功能會寫成不同的樣子：

class Integer {
    private int val;
    public boolean less(Integer b) {
        return this.val < b.val;
    }
}

對於初學者而言，可能會覺得困惑，less函數當中的這個this究竟是哪裡來的？其實這是因為Java的成員方法當中隱藏了this這個參數，這一點在Python當中要稍稍清晰一些，因為它將self參數明確地寫了出來：

class Integer:
    def __init__(self, val):
        self.val = val
    def less(self, val):
        return self.val < val.val

而golang明確了結構體函數的接收者以及參數，顯得更加清晰。

指針接收者

golang當中，我們也可以將函數的接收者定義成指針類型。

比如我們可以將剛才的函數寫成這樣：

type Point struct {
 x int
 y int
}

func (p *Point) Dis() float64 {
 return math.Sqrt(float64(p.x*p.x + p.y*p.y))
}

指針接收者和類型接收者在使用上是一樣的，我們並不需要將結構體轉化成指針類型，可以直接進行調用。golang內部會自己完成這個轉化：

func main() {
 p := Point{3, 4}
 fmt.Print(p.Dis())
}

那麼這兩者的區別是什麼呢？我們既然可以定義成普通的結構體對象，為什麼還要有一個指針對象的接收者呢？

其實很好理解， 兩者的區別有些類似於C++當中的值傳遞和引用傳遞。在值傳遞當中，我們傳遞的是值的一個拷貝，我們在函數當中修改參數並不會影響函數外的結果。而引用傳遞則不然，傳遞的是參數的引用，我們在函數內部修改它的話，會影響函數外的值。

也就是說在golang當中，如果我們函數接收的是一個指針類型，我們可以在函數內部修改這個結構體的值。否則的話，傳入的是一個拷貝，我們在其中修改值並不會影響它本身。我們來看個例子：

func (p *Point) Modify() {
 p.x += 5
 p.y -= 3
}

func main() {
 p := Point{3, 4}
 p.Modify()
 fmt.Print(p)
}

上面這段代碼當中函數的接收者是一個指針，所以我們得到的結果會是{8, 1}，如果我們把指針去掉，改成普通的值接收的話，那麼最後的結果仍然是{3, 4}。

總結

我們今天學的內容有些多，我們來簡單梳理一下。首先，我們了解了通過type和struct關鍵字來定義一個結構體，結構體是golang當中面向對象的載體，golang拋棄了傳統的面向對象的實現方式和特性，擁有自己的面向對象的理念。

對於結構體來說，我們可以把它當做是接受者傳遞給一個函數，使得我們可以以類似調用類當中方法的形式來調用一個函數。並且對於函數而言，接受者除了值以外還可以是一個指針。如果是指針的話，當我們對結構體值進行修改的時候，會影響到原值。即使我們定義的接收者類型是指針，我們在調用的時候也不必显示將它轉化成結構體指針，golang當中會自動替我們完成這樣的轉化。

面向對象部分可以說是golang這一門語言當中最大的創新之一，也正是因為拋棄了傳統的類以及繼承、派生的概念，使得golang當中的面向對象語法糖相對簡潔。也因此有人將golang稱為升級版的C語言。雖然我們啰啰嗦嗦寫了很多，但是實際談到的內容並不多，我想理解起來也不會特別困難。

今天的文章到這裏就結束了，如果喜歡本文，可以的話，請點個關注，給我一點鼓勵，也方便獲取更多文章。

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強烈推薦 10 本我私藏的數據庫書單，附讀書方法

admin

二哥有推薦的數據庫書單嗎？關於 MySQL 和 Oracle 的，謝謝了。

讀者小貓私信問了我上面這個問題，我覺得問題挺典型的，值得寫篇文章分享一下。因為對於 Java 程序員來說，幾乎不可避免地要和數據庫打交道，MySQL 和 Oracle 恰好又是兩個使用最廣泛的數據庫。

MySQL 和 Oracle 都屬於關係型數據庫，現在都隸屬於甲骨文公司，這家公司的產品很牛逼，CEO 拉里埃爾森也很牛逼，和史蒂夫喬布斯是鐵哥們。Oracle 相對 MySQL 更沉重一些，屬於企業級應用。而 MySQL 是開源的，性能又給力，所以近些年來市場佔用率已經飆升到了第一位，甩開 Oracle 兩條街。

（我用 Oracle 比較少，所以本篇就以 MySQL 為主，小夥伴們如果對 Oracle 了解得比較透徹，請在留言區推薦一下，拜謝。）

好了，接下來上書單，希望小夥伴們能夠喜歡，喜歡的話，就收藏，讓它吃灰去。不不不，喜歡的話，買幾本好好讀讀，學到就是賺到。

第一本、《SQL 必知必會》

SQL，全名為 Structured Query Language，也就是結構化查詢語言。經常有一些小夥伴抱怨說，“二哥，在公司乾的無非是一些 CURD 的工作，感覺沒啥進步。”這句話裏面的 CURD 指的就是創建（Create）、更新（Update）、讀取（Retrieve）和刪除（Delete）相關的業務操作，也就是 SQL 的範圍。

但說白了，再偉大的產品，其業務永遠也是圍繞着增刪改查轉啊。

《SQL 必知必會》這本書名副其實，能在最短時間內教會你實際工作環境中最常用和最必需的 SQL 知識，實用性極強。這本書是麻省理工學院、伊利諾伊大學等眾多大學的參考教材——是不是一下子就感覺檔次高了。

第二本、《SQL 學習指南》

封面上有一隻小動物，再帶上“O’REILLY”這個標識，就可以下一句肯定的結論了——這是一本經典書。

《SQL學習指南（第2版 修訂版）》這本書以 SQL92 標準為藍本，涵蓋了 MySQL 6.0、Oracle 11g。全面系統地介紹了 SQL 語言各方面的基礎知識以及一些高級特性，包括 SQL 數據語言、SQL 方案語言、數據集操作、子查詢以及內建函數與條件邏輯等內容。

經常和數據庫接觸的初學者可以常備在身邊，用到就去翻翻。

第三本、《MySQL 必知必會》

《MySQL 必知必會》這本書的英文原版名是《Sams Teach Yourself MySQL in 10 Minutes》，有沒有品到一絲絲標題黨的味道？不過，中文版名字就優雅多了。

這書非常適合想快速了解數據庫原理和 MySQL 的新手閱讀。快餐性質，簡潔明快，小開本，而且很薄，有點《了不起的蓋茨比》那本書的味道，讀起來很流暢。

第四本、《數據庫系統概念》

哇，黑皮書來了哦！黑皮書只有一個缺點，就是枯燥，但說良心話，黑皮書都特么是經典之作啊。尤其適合心靜的大學生來讀，反正大學生活除了談戀愛最重要外（嘿嘿），我覺得就剩下學習了。

數據庫領域的殿堂級作品；夯實數據庫理論基礎，增強數據庫技術內功的必備之選；對深入理解數據庫，深入研究數據庫，深入操作數據庫都具有極強的指導作用！

總之，有時間就讀，真的香就對了。

第五本、《MySQL技術內幕 : InnoDB存儲引擎 第2版》

眾所周知，MySQL 有兩種常見的存儲引擎，一種是 MyISAM，一種是 InnoDB。如果需要支持事務，就選擇 InnoDB，如果一個表絕大多數情況下只用來讀，可以選擇 MyISAM。從 MySQL 5.5 開始，InnoDB 已經成為 MySQL 的默認引擎，這說明它的優勢是有目共睹的。

《MySQL技術內幕:InnoDB存儲引擎(第2版)》這本書恰好從源代碼的角度深度解析了 InnoDB 的體繫結構、實現原理、工作機制，並給出了大量最佳實踐，能幫助你系統而深入地掌握 InnoDB，更重要的是，它能給你你設計高性能、高可用的數據庫系統提供絕佳的指導。

第六本、《高性能MySQL（第3版）》

這本書的封面是不是有點熟，風格和之前推薦的《 SQL 學習指南》高度相似，對吧？這本書的知名度非常高，就好像 MySQL 領域的周杰倫，幾乎所有要學習 MySQL 的開發人員都得買它。

我家裡這本書已經快被我翻爛了，說實話。這本書的內容非常豐富，幾乎涵蓋了 MySQL 所有方面：

  • 前兩章為準備階段，包含一些基本的概念與性能評測工具。
  • 第三章到第七章為優化部分，從架構、索引、查詢語句，到參數配置、軟硬件的優化。
  • 第八章到第十四章為服務的管理與維護，涵蓋了複製、備份、安全等等內容及相關工具。

第七本、《高可用MySQL（第2版）》

《高可用MySQL：構建健壯的數據中心》這本書主要講解真實環境下如何使用 MySQL 的複製、集群和監控特性，揭示 MySQL 可靠性和高可用性的方方面面。旨在解決 MySQL 數據庫的常見應用瓶頸，在保持 MySQL 的持續可用性的前提下，挖潛各種提高性能的解決方案。

這本書比較適合 MySQL 的專業人士看，否則很難駕馭得了。

第八本、《Oracle高效設計》

沒辦法，雖然 Oracle 用得不多，但對經典書還是有一些耳聞的。《Oracle高效設計》這本書的評價還是不錯的，作者 Thomas Kyte 是 Oracle 專業領域世界上最權威的專家之一，也是 Oracle 核心技術小組副主席。

這本書對 Oracle 及數據庫的知識進行了全面深入的講解，是一本關於 Oracle 的高級手冊。內容包括：性能工具包、體繫結構選擇、語句處理、故障排除、高效的管理、高效的設計模式、高效的 PL／SQL 程序設計等。

好了，就到這吧，小夥伴們，我覺得這八本書已經夠看上一段時間了。接下來，順帶分享一下我的一些讀書方法，我覺得這個價值可能比書單本身更有價值，希望能夠給小夥伴們的一些參考。

1）速讀

像入門書籍，要在最短時間內過一遍，比如說《SQL 必知必會》，不要覺得速讀一遍什麼也記不住，沒關係的，本身腦容量就是有限的。速讀的目的很單純，了解一本書的大綱，有沒有勾引你（感興趣）的內容。

或者說有沒有你不懂的內容，標記一下，對後面再讀做到一個提醒的作用。

2）精讀

有了速讀的基礎，再認真讀一遍的時候，你就會感覺完全不一樣了，就好像你去一個地方旅遊，總要先做個小攻略，在地圖上盤算一下，真正身處一個地方的時候，你就不會暈頭轉向，或者說有一種，“哦，原來是這樣啊”的感覺。

3）實戰

讀書最怕就是眼高手低，你以為你記住了，理解了，如果不動手記筆記或者敲代碼去實戰的話，基本上等於沒看，因為你是在讀技術書，又不是哲學書，對吧？

只靠大腦去思考是遠遠不夠的，還需要你的手去敲一敲，跑一跑，執行一下，看看結果是否符合預期，會不會出錯。

這三個步驟下來，一本書就再也不愁“讀了和沒讀一樣”了，小夥伴們有沒有 get 到？

我是沉默王二，一枚有趣的程序員。如果覺得文章對你有點幫助，請微信搜索「 沉默王二 」第一時間閱讀。

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