興大發明電動車無線充系統,亦可傳輸數位資訊

一直以來,電動車無線充電技術就是各方研究努力的方向;最近中興大學電機工程學系的團隊開發了一個可以讓電動車無線充電的新系統,除此之外,還可以在傳輸的過程中進行資料的雙向傳輸。

由中興大學電機工程學系的講座教授林俊良和博士候選人黃志誠帶領的團隊,成功研發出一套可行性高、價格也相對低廉的電動車無線充電系統,且在電動車充電時還能雙向傳輸數位資訊,例如:汽車車牌、電池電量、緊急命令等。

資料藉由磁場傳輸,不如傳統無線通訊設備(如:Wi-Fi、藍芽、Zigbee)需要配對和設定,因此相對簡單。電動車充電時亦不受電磁波干擾,多輛車子同時充電也無互相干擾的顧慮。電流過載時自動在8 秒內斷電並提出警訊,多餘的電力則會回饋給充電站。此設計不僅延長了電池壽命,也不會浪費電力。

林俊良表示,此項非接觸充電系統可應用於集合型住宅大樓的微型電網,充電的多餘電力可以回饋給社區,將來可望朝商業化發展。此創作已通過四項專利、2016 年台灣創新發明大賽鉑金獎、2016 年東元綠能大賽人文獎等,研究成果發表於2017 年 1 月電機電子工程學會出刊的《IEEE Transactions on Industrial Electronics》刊物上,進階版本於IEEE Transactions on Power Electronics 複審中,亦有第五項專利正在審查。

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樂視陷財務危機,法拉第未來的未來如何?

由中國樂視投資的美國電動車公司法拉第未來(Faraday Future),因受樂視限於財務困境牽連而傳出危機,執行長也已在美國消費型電子展(CES)前夕請辭。外界對於法拉第未來的發展並不樂觀。   在美國賭城舉辦的2017年消費性電子展 CES 上,法拉第未來在展示最新概念車 FF91 時,自動控制功能失靈,留下觀眾一片錯愕。加上近期的財務風波,外界因此對法拉第未來的評價大打折扣。前陣子美國高級研發副總裁 Sampson 才承認法拉第未來有財政上的困難,為了在 CES 上呈現 FF91 ,內華達的工廠因而被迫停擺。   對於外界的質疑聲浪,法拉第未來一直在社交媒體上和外界信心喊話,公司內部高層向Business Insider透漏,公司債台高築,單單缺欠供應商的債務就有 3 億美元。而在仍不清楚資金流向的情況下,樂視創辦人賈躍亭仍持續給予供應商保證,並持續消耗手上握有的資金。   現階段來講,資金是法拉第未來面臨最大的問題。雖然法拉第未來在去年有募資到十億美金的可轉換債券,但中國政府因擔心人民幣大量流出,因此限制海資金的外溢;內情人士對美國媒體Business Insider 透漏,若在未來的 60 天內,法拉第未來若無法將資金移出中國,供應商最終將迫使公司破產。

(首圖來源:)

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Gogoro 願景:6都 1 公里 1 換電站,觸角伸至屏東

智慧電動機車Gogoro 開賣至18 個月,總共賣出1 萬7000 台車,營運版圖也從一開始的雙北,研伸至高雄。在嶄新的2017 年開始之際,Gogoro 19日宣布新目標是「更廣、更密集的能源網路」,六大都會區電池交換站密度達平均每1 公里1 站,各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站,並將營運版圖延伸至屏東,讓使用者可以完成基隆屏東西部縱走,並在換電站密度不足的台南、高雄推出「家用充電試營運計畫 」。

 

Gogoro 2016 年表現及2017 年願景:

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示,Gogoro 在開賣18 個月共賣出1 萬7000 台車,在2016 年賣出逾1 萬3000 台,這數字反應出台灣作為Gogoro 能源網路全球第一個試點國家,展現對於新科技、新能源、新移動方式的擁抱態度。由於已經將營運版圖延伸到整個西台灣,Gogoro 希望在2017 年Gogoro 電動機車的銷量能有倍數成長。

Gogoro 營運版圖從一開始的雙北,往北向基隆、往南向中南部延伸,2015 年底到新竹,2016 年5 月到台中、11月到台南、12 月到高雄。而換電站也累積至289 站點,光是雙北就累積有120 站,平均每800 公尺就有一站;在2017 年,Gogoro 的目標是六大都會區電池交換站密度達1 公里1 站, 各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站。

另一項值得關注的數字是,2016 年Gogoro 電動機車銷量13038 台,首度超越輕型電動機車銷量7881 台,來到黃金交叉。Gogoro 為125CC 汽油機車性能等級的電動機車,現在市面上的汽油機車有70%~80% 都在125 CC 以上,可見雙輪族對於125 CC 等級的機車有強大需求,而市面上性能唯一達到125 CC 等級的電動機車只有Gogoro,符合市場需求,因此Gogoro 有機會競爭汽油機車一年近80 萬台的銷售數量。

  • 賣出13000+ 台以上Gogoro 電動機車
  • 消費者騎乘Gogoro 總里程數4316 萬公里
  • 減少二氧化碳排放量397 萬公斤
  • 節省汽油205 萬公升
  • Gogoro 電動機車年銷量(13038 台)首度超越輕型電動機車(7881 台,即市面上Gogoro 以外的電動機車)

 

台南、高雄充電站密度不足,推出Gogoro 家用充電試營運計畫:

不過,目前部分地區換電站密度不足,尤其是剛進入的台南和高雄兩縣市的蛋白區。由於有換電站的地方才有Gogoro 的機車,但機車數量夠多才會有更密集的換電站,陳彥揚形容,這是個雞生蛋蛋生雞的困難問題,因此在剛跨入、換電站數量還不夠密集的台南和高雄兩縣市,Gogoro 推出「家用充電試營運計畫 」,以優惠的方案租給消費者家用充電器GoCharger,解決台南和高雄地區想購買Gogoro 機車、但是生活周遭換電站仍不足的消費者的充電問題,希望能夠增加消費者購車意願。

但「家用充電試營運計畫 」的租期只有6 個月,只是接軌期的替代方案,陳彥揚表示,換電站仍是Gogoro 的核心,也相信6 秒快速換電池對消費者來說絕對比充電方便,而Gogoro 今年上半年會優先布建台南、高雄換電站密度不足的區域。

 

Gogoro 家用充電試營運計畫活動辦法:

申請期間:1 月19 日至4 月20日

指定區域:2017 年度台南及高雄即將建置換電站之預定地區

試營運計劃期間優惠限定方案:

GoCharger® 標準座月租費NT$149(每月再贈送50 公里免費里程);

GoCharger® Plus 快充座月租費NT$249(每月再贈送50 公里免費里程)。

承租GoCharger® 智慧電池座須繳交押金NT$2,990,約滿歸還GoCharger® 智慧電池座時可領回。

活動網址:http://www.gogoro.com/tw/event/gocharger-beta/
 

(合作媒體:。圖片出處:)

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台灣首批Tesla Model S交車;超級充電站同時啟用

於2016年九月正式入台的美商Tesla於,1月23 日於舉辦了首次在台交車典禮,共交出5輛 Model S。同時,有6個超級充電站也在台北花博公園啟用,將來還將擴展至中南部,讓車主可以隨心所欲馳騁。

關於大眾最關心的續航問題,Model S的單次充電可行駛高達632公里。特斯拉表示,設置於花博公園的6個超級充電站,充電20分鐘就可以充滿一半的電量。目的充電站則用於長時間充電,例如上班、購物、或旅遊時適用。

花博爭豔館南側的特斯拉全臺第一個超級充電站。

Tesla的保固條件也領先業界,保證電池和驅動元件擁有8年的原廠保固,車身方面則是4年內或8萬公里享有原廠保固。台灣第一個原廠維修站設置於台北內湖,維修標準比照北美與歐洲。Tesla 亞太區總裁任宇翔表示,未來也將擴展原廠維修中心至南部,預計在台中及台南加設維修站。任宇翔也建議車主在行駛2萬公里時就定期進廠保養。

現階段除了花博有超級充電站之外,市政府也全力協助Tesla推廣電動車業務,將來在台北市之公有停車場將會設含有歐規美規兩種接頭的充電站。展望2017年,Tesla也提到將在今年引進Model X房車;至於Model 3,現階段預購最快則到等到2018年中才可以交車。

(圖片來源:)

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台灣盼衝電動車款,2017電動機車目標4萬輛

台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車,機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛,還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度,藉此推動電動車需求成長,目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車,但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年,台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍,達2萬輛,其中有1.3萬輛是Gogoro車款;其次則是中華汽車的電動機車,2016年銷量4,600輛。在需求類別方面,從自用車到物流、外送等,都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設,就能吸引更多駕駛加入電動車款行列,在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示,未來將繼續推動電動車充電網絡建設,目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站,同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前,台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元,重型電動機車每輛10,000元;各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及,預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何?先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛,但對比機車總銷量80萬輛而言,只佔2.5%,還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息,非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車,一月有80輛完成交車手續,均為Model S。其中,又以 Model S 90D車款銷量最好。

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豐田新Prius PHV可搭載太陽能面版

路透社、每日新聞報導,日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)15日推出插電式油電混合車(PHV)「Prius PHV(見附圖)」新型車款,並將自當日(15日)起於日本市場開賣,售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓,日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池,在EV模式(不使用汽油)下,充飽一次電可行駛68.2km(現行車款為26.4km),且時速最高可達135km(現行車款為100km);在使用汽油行駛的情況下,每公升汽油可跑37.2km(現行車款為31.6km)。   另外,新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板,在行駛時也能用太陽能充電,且新款Prius PHV支援快速充電,僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布,截至2017年1月底為止旗下油電混合車(HV、包含PHV)全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台,為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑;其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出,2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價,截至台北時間15日13點35分為止,豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   (本文內容由授權使用。圖片出處 :Toyota)  

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特斯拉 Model 3 估 7 月投產,拚下半年如期交車

美國電動車廠特斯拉(Tesla)周三盤後公布前季財報再度由盈轉虧,不過這並不打緊,因為按照特斯拉說法,Model 3 平價電動車有望如期交車,這才是投資人所最關心的。

特斯拉獲利表現不理想,去年第四季淨損 1.21 億美元,或相當於每股 0.78 美元,若扣除一次性費用,每股虧損降低至 0.69 美元,但還是高於分析師原預估每股虧 0.53 美元。

當季營收來到 22.8 億美元,較去年同期成長88%,且優於分析師預估的 22.2 億美元。特斯拉去年 11 月 21 日已完成太陽能面板廠 SolarCity 的收購作業,SolarCity 當季貢獻營收 1.31 億美元。

特斯拉當日宣布,Model 3 預計2017年 7 月可限量投產,9 月產量可開始放大,預估 2018 年每周可產出 10,000 輛。特斯拉原預期 Model 3 可在下半年開始交車,現在兌現承諾的機率大大提高,這激勵特斯拉股價盤後大漲 2.49%、暫報 280.02 美元。

第四季 Model S、Model X 產量合計來到 24,882 輛,年增 77%;銷售量合計為 22,252 輛,成長 27%。(紐約時報)

展望 2017 年,特斯拉預期 Model S 與 Model X 交車量將介於 47,000 至 50,000 輛,換算年成長率最高為 71%。另外,特斯拉還說太陽能車頂下半年就能開始量產。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Public Domain CC0)

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FC EXPO 2017:氫燃料技術更成熟,日本力推奧運「氫應用」

FC EXPO 2017 除了展出最受關注的燃料電池乘用車輛外,根據EnergyTrend的觀察,展會的焦點也擺脫過去對於白金衝擊成本的迷思,現場除了有普遍大眾所關注的燃料電池車輛外,更深入到其他的關鍵部件,包括高壓氫氣瓶,質量輕且壽命更高的金屬電池堆等,可以預期燃料電池對於普及化又更邁進一步。

2017年FC EXPO在歷經許多車廠過去兩年間,擘畫出未來對於燃料電池車輛(Fuel Cell Vehicle /FCEV)的願景,吸引更多參觀者的目光,再加上中國對於燃料電池車輛的發展將大力補貼,讓參觀者呈現出超越以往的盛況,除了歐美的國家外,也吸引許多來自中國的參觀者。根據EnergyTrend在現場的了解,日系車廠的發展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。

對於豐田來說,為了配合2020東京奧運的活動,2017年已開始進行兩輛燃料電池巴士的示範運行,預計在2018年開始正式銷售,並且在2020年達到一百輛的銷售目標。本田則是將重心放在清能家庭的應用示範,搭配自行開發的SHS(Smart Hydrogen Station)訂製型產氫系統,可將再生能源透過SHS轉換成輕氣,供給FCEV使用,家庭所需電力可再透過FCEV產生電力供給家庭使用;日產則提出e-Bio Fuel cell概念,使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料,搭配上自行開發的固態氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統,可免除高壓加氫站所產生的安全問題,更可與生質能做結合。

圖一  豐田與本田FCEV空間配置比較

根據EnergyTrend在現場的分析,對於兩家日系FCEV的觀察,比較豐田所發表的Mirai,以及本田所發表的Clarity兩輛乘用車,雖然在車輛動力與續航力都相當的情況下,仍可從空間配置看出差異點(圖一)。以電池堆的配置來看,豐田將燃料電池堆放置在底盤下方,鋰電池則在後座高壓氣瓶的上方,兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化,讓行李廂空間保有傳統車輛的大容量表現;本田則是將電池堆置於引擎室,大氣瓶的體積刻意增大,除了車輛重量配置的考量外,車室空間也顯得更加寬敞。

圖二:GPTFC及其合作夥伴

關於中國方面,隨著中國政府對於燃料電池補貼目錄即將出臺,吸引更多中國廠商投入該行業發展,也因此中國在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位,江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發的金屬電堆外(圖二),透過光陽機電的系統集成以及自行開發的測試設備,再加上江蘇氫聯合的充電站基礎建設,以及使用高安全性的液態儲氫的氫陽能源,成為一個從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產業鏈。

圖三 江蘇冰城

江蘇冰城展出了自行開發的金屬電池堆(圖三),輕量化的金屬電池特性可搭在於無人機使用,使用其開發的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶,可讓無人飛機運行2~4小時的長效續航力;現場也展示了50W的輕巧型電池堆,可提供攜帶型裝置所需的長效電力,應用於戶外監控或者備用電源使用。

圖四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中國專屬的高壓氣瓶,可供應乘用車與公交車使用,都是採用三型高壓瓶,內層為鋁合金材質,外層搭配上多層的碳纖維纏繞,最外層再加上玻璃纖維,以保護外力對於碳纖維產生的結構安全影響,目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國際規格,考量車輛體積的應用靈活度,35MPA目前以公交車為主流,70MPA 則為乘用車應用。

(觀察與分析報導:EnergyTrend研究經理 呂理舜)

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Tesla樽節,2016年 SolarCity裁員人數達 20%

根據《路透社》的報導指出,美國電動車大廠特斯拉(TESLA) 在 2016  年底所收購的太陽能電池廠商 SolarCity,截至 2016 年底為止,總計已經裁減了 20% 的員工。顯示 TESLA 需要藉由 SolarCity 的樽節措施,來平衡該公司的支出。原因是當前美國太陽能市場,依舊處於需求不足的低迷狀態。

報導指出,根據 SolarCity 在 1 日對美國證券交易委員會提交的相關文件指出,該公司截至 2016 年底的員工總數為 12,243 人,比一年前減少了 19.8%。而在被 TESLA 收購前,營運就出現困難的 SolarCity 已經提出相關裁員計畫,預計裁減包括運營、安裝、製造、銷售和市場行銷等部門職位,只是當時並沒有提出確切人數。據了解,在進入 2017 年後,裁員仍將會持續。

SolarCity 過去是全美最大的屋頂太陽能系統製造和安裝公司。按照過去的計畫,SolarCity 曾希望在 2018 年獲得美國一百萬太陽能家庭用戶,但是後來縮減了目標,主要原因是市場需求不足。2017 年初,由於內華達州一項太陽能補助政策取消,使 SolarCity 裁減該州 550 個工作職位。整體來說,2016 年 SolarCity 在業務上的衰退和過去快速擴張的情況形成鮮明對比,因 2015 年同期統計,該公司的員工人數較前一年成長了 68.7%。

事實上,TESLA 執行長 Elon Musk 當時併購 SolarCity 就引來許多負面聲音。原因是 Elon Musk 與 SolarCity 關係非淺,SolarCity 的創辦人為 Elon Musk 的親戚。所以該項收購案遭質疑是「左口袋到右口袋」的資本金錢遊戲。

為了改善 SolarCity 的財務狀況,Elon Musk 收購完成之後,TESLA 開始對 SolarCity 的業務進行整合。2017 年 1 月,TESLA 表示將會縮減太陽能系統的廣告預算,並且利用特斯拉現有的實體店零售網路,銷售屋頂太陽能發電系統。另外,SolarCity 也將縮減租賃等模式,轉向現金銷售,以便獲得更多現金收入,達到降低成本的效果。

(合作媒體:。圖片出處:Tesla)

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Tesla於台灣發表休旅款 Model X,車門採鷹翼設計

特斯拉繼 1 月時在台舉行首批 Model S 交車典禮,今天在合作商 BellaVita 場地舉行休旅車款式 Model X 在台發表大會。Model X 定價新台幣4,043,000 元,最多可乘載7 人。

Model X 依據電池容量和性能分為 4 個版本,共有 75D、90D、100D、P100D,各配備75、90、100 kWh 電池,其中 P100D 的加速性能最好,從靜止到百公里只要花3.1 秒。而在內裝上面,分為三種乘載版本:5 人座、6 人座、7 人座。

▲ 特斯拉Model X 的不同版本和座位內裝。

 

至於電動車最重要的智慧成分,除了駕駛座前的面版顯示時速、油耗等訊息,車前有3 個鏡頭,車後也有 1 個鏡頭,並且能與 Autopilot 自動輔助駕駛配合,增加更多攝影鏡頭輔助駕駛抵達目的地。

▲Model X 的車門採鷹翼門設計,車門兩側只要留下1 英尺(約30 公分)寬的空間,就能順利進入車子。

 

特斯拉的休旅車適應全球各地的狀況,像是在香港和台灣地狹人稠,Model X 採上掀式的車門設計鷹翼門,是兩段式的車門設計,先往上升,再向外展開,不用怕停車空間狹小。Model X 電動車省掉內燃機,讓房車設計上給予乘坐者更多空間,像是要上車不必彎下腰才能上車,車體高度相當高,直接可以站立走進去。

 

▲ 特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔示範直接走進Model X 車裡。

 

特斯拉除了 Model S、Model X 等車款在台陸續運購或交車之外,充電服務網也陸續在全台各地設點。這次 Model X 發表大會選在 BellaVita,BellaVita 的停車場也有提供特斯拉車子所需要的充電站,讓來BellaVita 逛街的人要離開時,車子已經充電完了,能順利開回家。

▲Model X 內裝,可看到駕駛座的儀表板。

 

保養方面,特斯拉建議每年或是里程累積達 20,000 公里時進行年度保養,另外在訂購特斯拉車時可選擇預付3 年或4 年期的「保養計畫」。特斯拉在台北跟台中有授權的鈑噴中心,未來也會陸續認證合作商提供維修服務。原先做為保養服務據點的內湖園區,特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔透露特斯拉在台總部也將進駐內湖。

▲5 人座的Model X。

 

另外定價較低,號稱是百萬平價車款的 Model 3 也可以在官網預購。

(合作媒體:。圖片出處:科技新報)

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