MIT 認為核電不可或缺,小型模組式核反應爐為發展重點

摘錄自2018年9月12日科技新報美國報導

麻省理工能源研究計畫(MITEI)最新研究,若要在低成本與對社會影響低的情況下實現低碳未來,核能是不可或缺的元素之一,建議應捨棄傳統的大型電廠,發展成本低與裝置更靈活的小型模組式核反應爐。

先前美國核能管理委員會(NRC)也放行英商 NuScale Power 的模組式反應爐的第一階段審核,根據官網資料,該小型核反應爐大小 23×5 公尺,重量僅 700 公噸,熱容量達 160 MWt、可產生 50 MW 電力,其發電性能不差、體積更是遠比傳統的核反應爐還要小。

處於實驗室階段的第四代核電廠行波反應爐也屬於模組式設計,製造成本則比傳統核反應爐更加便宜,有別於 LWR 等前幾代核技術,行波反應爐不需要濃縮鈾,使用核廢料貧化鈾就可以運行,自產的核廢料也能回收利用。假如該技術成功跨出商業化門檻,核廢料問題將可大大減少。

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加州簽了! 2045年100%乾淨能源目標入法

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

加州州長布朗10日簽署參議院100號法案(SB 100),將「100%乾淨電力」正式設立為法定目標。

繼提早四年達成「2020年減排13%、經濟成長26%」目標後,「SB 100」將使加州的再生能源比例標準更加積極,2025年必須達到50%電力由再生能源供應,2030年要達到60%,2045年實現零碳電網。

加州州長布朗簽署參議院100號法案(SB 100)。圖片來源:Office of the Governor

州長訂定碳中和目標  減碳不涉核電

為了確保全球暖化對策不只侷限於電業(佔加州溫室氣體排放量的16%),布朗還發布了一項行政命令,指示加州要在2045年實現碳中和,之後則要實現淨負排碳。

目前全球有20多個國家和40多個地方政府宣布,最晚要在本世紀中實現碳中和。

為了實現目標,加州將持續減少碳污染,同時增加森林、土壤和其他自然地景的碳儲存和空氣品質及公共衛生改善計畫,尤其是在該州受影響最嚴重的社區。

加州也將陸續實施一系列因應暖化的長期行動。上週,布朗簽署了另一項法案,禁止加州沿海進行新的聯邦海上石油鑽探活動,並宣布加州反對聯邦政府擴大加州公共土地上石油鑽探的計畫。1968年至今,加州都沒有開放沿海地區的新石油和天然氣租賃。

雖然加州政府定義的乾淨能源有三種,州政府在其網站上的指出,加州正在逐步淘汰核電,現階段也並不考慮新建核電廠。

減碳聯盟「Under2 Coalition」 規模跨六大洲、佔全球經濟四成

原本加州計畫於2020年達成減排13%、同時經濟成長26%,結果此目標提早四年達成。從2015到2016年,加州減排量大約等於減少240萬輛汽車上路,省下15億加侖的汽柴油燃料。

此外,布朗幫助建立全美和全球的減碳合作聯盟「Under2 Coalition」。該聯盟起源於加州與德國巴登-符騰堡州之間的合作關係,現在已納入橫跨六大洲的206個各級政府,共代表13億人口和30兆美元的GDP,相當於全球人口的17%和全球經濟的40%。

聯盟成員做出了一些重要承諾,包括減少相當於1990年水準80%至95%的溫室氣體排放,以及2050年加州每人每年碳排少於2公噸。

California Passes 100 Percent Clean Electricity Bill SACRAMENTO, California, September 10, 2018 (ENS)

Putting his stamp of approval on California’s global climate leadership, Governor Jerry Brown today signed Senate Bill 100, which sets a 100 percent clean electricity goal for the state. The governor also issued an executive order establishing a new target to achieve carbon neutrality – both by 2045.

With Governor Brown’s executive order, California establishes the most ambitious carbon neutrality commitment of the more than 20 countries and at least 40 cities, states and provinces planning to go carbon neutral by mid-century or sooner.

SB 100 advances the state’s existing Renewables Portfolio Standard, which establishes how much of the electricity system should be powered from renewable energy resources, to 50 percent by 2025 and 60 percent by 2030.

It also puts California on the bold path to implement a zero-carbon electricity grid by 2045.

To ensure California is combating global warming beyond the electric sector, which represents 16 percent of the state’s greenhouse gas emissions, the governor’s executive order directs the state to achieve carbon neutrality by 2045 and net negative greenhouse gas emissions after that.

The state will reach its goals with continued reductions of carbon pollution and increased carbon sequestration in forests, soils and other natural landscapes and programs focused on improving air quality and public health, especially in California’s most impacted communities.

These actions are the latest in a long series of actions by California to deal with the warming climate. Late last week, Governor Brown also signed legislation to block new federal offshore oil drilling along California’s coast and announced the state’s opposition to the federal government’s plan to expand oil drilling on public lands in California. The entirety of the state’s coast has been off-limits to new oil and gas leases for more than 30 years, and the state has not issued a lease for offshore oil or gas production since 1968.

The state has met its 2020 target four years early, reducing emissions 13 percent while growing the economy 26 percent.

From 2015 to 2016, emissions reductions were roughly equal to taking 2.4 million cars off the road, saving 1.5 billion gallons of gasoline and diesel fuel.

In addition, Governor Brown has helped establish and expand coalitions of partners across the nation and globe committed to curbing carbon pollution.

The Under2 Coalition, which originated from a partnership between California and the German state of Baden-Württemberg, now includes 206 jurisdictions on six continents that collectively represent 1.3 billion people and $30 trillion in GDP – equivalent to 17 percent of the global population and 40 percent of the global economy.

Members of the Under2 Coalition have made a number of key commitments, including reducing greenhouse gas emissions equivalent to 80 to 95 percent below 1990 levels or to less than two annual metric tons for each person in California by 2050.

※ 全文及圖片詳見:

作者

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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EV/PHV需求夯!日本馬達零件商久野傳擴產50倍

日經新聞3日報導,日本汽車零組件商久野金屬工業(Kuno Kinzoku Industry)計畫將使用於電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)的馬達相關零件「馬達殼(motor housing、見附圖)」產能提高至現行的約50倍水準,主因全球各地對環保規範日益嚴苛,帶動EV/PHV今後料急速普及。馬達殼為圓筒狀的鐵製外殼,用於覆蓋住作為EV動力的大型馬達、並使其固定。

報導指出,久野位於日本常滑市的本社工廠內目前僅擁有一座生產馬達殼的設備、且最近已處於產能全開狀態,因此久野計畫投資約4億日圓、擴增設備,將月產能從現行的7,000-8,000個最高擴增至40萬個的規模。久野社長久野忠博表示,「來自顧客端的尋單持續增加」。

久野設立於1947年,於2010年左右開始供應大型馬達殼給汽車大廠使用,目前在馬達殼市場上握有高市佔率。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布的調查報告顯示,PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快,預估2030年左右時,油電混合車(HV)、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面,2035年在北美、歐洲、中國需求加持下,PHV、EV市場將進一步擴大,超越HV。

富士經濟指出,全球EV市場當前將持續呈現緩和增長,不過預估自2020年左右起,EV需求將呈現急速擴大,預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍(成長1,567%);另外,2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年(21萬台)飆增近31倍(成長3,066%)。

(本文內容由 授權轉載)

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Chevrolet Bolt平價電動車投產、續航力近400公里

美聯社5日報導,通用汽車(General Motors)已開始在美國密西根州奧萊恩(Orion)鎮生產Chevrolet Bolt。這台續航力達238英里(383公里)的電動車建議零售價37,495美元起(註:最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元),今年底以前將於加州、奧勒岡州開賣,明年將擴及全美其他地區。根據凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的統計,美國新車平均價格為34,000美元。特斯拉(Tesla Motors Inc.)200英里續航力、35,000美元(註:扣除聯邦折抵稅額前)Model 3電動車預計自2017年下半年開始交車。

IHS Markit汽車業分析師Stephanie Brinley指出,Bolt續航力遠高於美國平均來回通勤距離(40英里),但有時人們回家後可能忘了或沒有足夠時間進行充電,這是電動車主得多加費心的地方。美國目前使用中的電動車數量約23.5萬台,IHS預估Bolt開賣第一年銷售量逼近3萬台。美國去年電動車銷售量為10萬台,IHS預估年度銷售量將在2020年升至30萬台、2025年挑戰40萬台。

華爾街日報報導,通用汽車2015年10月宣布與LG電子結盟、後者將成為Chevrolet Bolt電動車的主要關鍵零件供應商。

英國金融時報8月報導,國際能源署(IEA)首席經濟學家Laszlo Varro指出,電動車目前對商品(原油)市場的影響力大約就像是10年前的太陽能一樣。他說,太陽能現在已是一個規模達數百億美元的市場、擁有龐大的影響力。Varro提到,電動車需達5千萬至1億台的規模、才能取代相當於100萬桶的石油日消費量。

IEA數據顯示,2009年全球40個國家合計僅有不到6千台的電動車、去年已升至120萬台。麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi指出,沙烏地阿拉伯對電動車的長期發展存有戒心,這可能就是它為何宣布將讓沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)初次公開發行(IPO)的原因之一。

CNNMoney去年底報導,石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望(World Oil Outlook)」報告顯示,2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示,除非出現重大技術性突破,否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。

能源情報署(EIA)公布,截至2016年10月28日為止當週美國商用汽油庫存報2.238億桶、較去年同期高出3.9%。EIA公布的數據顯示,美國一般汽油每加侖零售均價10月31日報2.230美元,較一年前高出0.006美元。

(照片來源:。本文內容由 授權提供)

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中國第四季電動車市場需求回溫,全年挑戰55萬輛

2016年中國電動車市場雖有取締騙補政策影響原成長力道,但在預期2017年補貼將降低而刺激消費者提前購車的情況下,今年第四季仍有很大的銷售成長空間。TrendForce旗下拓墣產業研究所最新研究顯示,今年1~9月的中國電動車市場銷售已近35萬輛,超越去年總量,預估2016年將挑戰55萬輛,引領全球電動車邁向近百萬輛市場規模。

拓墣車輛電子分析師張仙平表示,中國2014及2015年已連續兩年以超過300%的銷售成長率,超越日、美,成為全球最大電動車區域市場,2015年更占據了全球逾半的銷售量,因此中國電動車市場已成為全球電動車銷售引擎。

張仙平指出,外界持續看好中國電動車市場,然而,在2016年初中國政府積極取締騙補,以及從2016年起逐年遞減的購車補貼政策下,使得中國雖然在乘用車市場仍能維持快速成長力道,但在商用車市場上,包含電動巴士與電動專車的銷售狀況均受到衝擊,銷量呈現衰退。而中國政府也在騙補事件後,提高廠商申請生產許可證的資格,因此在補助減少而門檻提高的影響下,2017年中國電動商用車銷量仍可能衰退。

在預期2017年中國電動車購車補貼將降低的情況下,拓墣預估市場需求將集中在2016第四季,拉升中國市場電動車全年銷售達55萬輛,其中主要受惠於乘用車市場的高速成長動能。除中國市場外,美國與日本市場也一掃去年銷售頹勢,在2016年維持成長。美國市場在特斯拉Model S與Model X的熱銷下,有望締造近15萬輛的銷售佳績。拓墣預估2016年全球電動車市場將在中國市場領頭的情形下,突破95萬輛的銷售量。

全球市場研究機構TrendForce將在2016年11月10日,於臺大醫院國際會議中心舉辦「集邦拓墣2017年科技產業大預測」研討會。活動網址:

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台北萬豪酒店首設Tesla充電站,即日啟用

美商特斯拉(Tesla)於今年9月正式進軍台灣,在台引發電動車熱。台北萬豪酒店宣布與Tesla合作設置充電站,同時推出限時活動,鼓勵民眾響應環保行動。

繼在台灣科技大學校區內設置充電站後,Tesla正式宣布與台北萬豪酒店合作,於飯店內設置6組充電站,成為全台首家提供Tesla電動車充電服務的飯店。車主只要於飯店內消費,就可免費享有充電服務。

台北萬豪酒店主管表示,萬豪國際的核心理念是「擁抱改變」,不但要跟著時代進步,還要勇於創新,與Tesla的形象相輔相成。藉由與Tesla合作設置電動車充電站,希望能提供客戶更便捷的服務,並推動現代科技。

萬豪酒店同時也推出相關活動,凡是11月30日前佩戴紅色配件到萬豪酒店消費的顧客,就可享有9折優惠。

Tesla主管表示,Tesla進入台灣市場後,將提供銷售、服務、充電等全方位服務,未來將繼續加速布建「目的地充電站」的腳步,以為台灣的Tesla車主提供更綿密的充電網絡。

除了萬豪酒店之外,台北晶華酒店也與BMW合作設置了i公共充電站,可供i3、i8等車款使用。

(照片來源:)

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BMW 2017年目標售出10萬輛電動車

德國媒體報導,汽車廠商BMW CEO Harald Krueger 在接受採訪時表示,電動車的時代即將到來,這一市場還有巨大的潛力,BMW 將在2017 年力爭把電動車的銷量提升到10 萬台,目前該公司2015 年電動車和混合動力車的銷量大約為6 萬台。

BMW CEO Harald Krueger 表示,該公司希望能夠在2017 年大幅提升電動車的銷量,至少提升六成,達到年銷量10 萬台。BMW 2016 年電動車和混合動力車的銷量合計大約為6 萬台,自2013 年發售電動車以來,BMW 電動車的雷軍銷量已經超過了10 萬台。

Harald Krueger 認為電動車的時代即將到來,這一市場還有很大的潛力,需求還沒有完全被發掘。

BMW 旗下唯一的純電動車車款i3 上市以來市場反響不如預期,2015 年i3 僅售出了2.5 萬台,為了提升這款產品的競爭力,BMW 將在2016 年的升級中把i3 系列電動車的續航里程提升50%。

在高階汽車市場中,BMW 的產品銷量已經落後於Benz,該公司希望在2025 年前將電動車和混合動力車的銷量提升到15%-25%。

(本文由《》授權提供。照片來源:)

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電動車有害道路安全?美國規定汽車不能太安靜!

根據外電報導,美國政府正式通過一則汽車行駛新規定,也就是未來一些「安靜的汽車」,如電動汽車或混合動力汽車等,在行駛速度超過時速18.6 英里 (約30 公里)的情況下,必須增加噪音警報裝置,以避免傷及行人、盲人和騎車的路人。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的這則新規定表示,該規定將在2019 年9 月1 日起生效。屆時,包括特斯拉 (TESLA)、日產汽車 (Nisson) 和豐田汽車 (TOYOTA) 等廠商都需要為所有汽車增加噪音裝置。美國政府希望通過此規定,能夠防止每年多達2,400 件的行人受傷事故,並為53 萬輛汽車增設噪音專制。

NHTSA 指出,這項新規每年約會給汽車廠商增加3,900 萬美元的花費。因為,他們要為汽車增設一個外設防水喇叭。但是,能夠透過降低交通事故而每年節省約2.5 億到3.2 億美元的醫療費用。

該規定未來將適用於全美各地區,並且涵蓋路上行駛的電動汽車和混合動力汽車等。另外,包括帶有4 個輪子、總重量低於10,000 磅的車輛,也都必須在向後或向前行駛時,在速度達到每小時30 公里之際發出聲響,以警告周遭的路人與騎車的民眾。不過,NHTSA 也認為,規定汽車喇叭可有可無,因為輪胎和風也可以製造出足夠的噪音聲響,只要該聲響能達到警告的標準即可。

該項新的規定雖然受到全美盲人主組織的歡迎,但是卻讓汽車廠商表示擔憂。因為噪音也許會太大,並且實施起來將可能相當複雜。因為,新規只規定了最低的聲音要求,卻沒有制定必須發出什麼聲音。

(本文由《》授權提供。照片來源:特斯拉)

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