圖片來源@小米
文 | 易方寒
小米造車，被雷軍譽為最後一戰，是其終極夢想。
為了造車，雷軍不斷走到台前，使出各種手段，誇下各種海口。約會特斯拉的馬斯克，商談蔚來的李斌，投資一系列汽車產業鏈各個環節企業，可謂狂飆突進。
然而，時至今日，新能源汽車市場激戰正鼾，可謂群雄逐鹿，小米汽車卻好似忸怩作態，待解問題連綿不斷，對於小米汽車的進展，好似猶抱琵琶半遮面。
這幾天，小米汽車因為營銷負責人周鈃的離職，再次站上輿論的風口浪尖。周鈃原是上汽通用五菱銷售公司的副總經理，去年8月加入小米造車團隊，在職僅半年時間。雖官方解釋是個人和家庭原因，但互聯網圈這個冠冕堂皇的理由，呵呵即可！
其實周鈃如何並不重要，但小米汽車的高管，如果沒有王川的好勇，盧偉冰的鬥狠，恐怕難以勝任。其實只要雷軍願意，成百上千個營銷負責人也可召之即來。但距離小米承諾量產時間不過一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味，讓小米營銷的獨門絕技無將可用。或許是因為營銷策略不及預期吧！
小米汽車目前進展如何，還有哪些待解問題？小米汽車能否如約量產並獲得市場認可，能否如雷軍所願，獲得1%小米手機用戶的青睞，這些都成為財經、科技、互聯網圈和小米股民，甚至是廣大吃瓜群眾關注的焦點，有些問題還是得小米正面回答。
其實，小米造車有扭扭捏捏的基因。從最開始小米公關的矢口否認，言之鑿鑿，到其官宣時的打臉，可見一斑。如今距離量產僅有一年，供應商迫不及待曝光汽車細節，被無情罰款；如今營銷負責人入職半年就匆忙離職，給小米造車又蒙上了一層神秘陰影，許多人心生忐忑，還仍然翹首以盼。
小米汽車，意欲何為？
互聯網時代，贏着通吃。因為許多行業都有着千絲萬縷的聯繫，有了用戶和流量，什麼行業都可以去嘗試。跨界成了互聯網企業的家常便飯。就像騰訊熱們行業無所不作，網易養豬，抖音選擇外賣，格力進軍手機市場一樣，小米一定會選擇做汽車。
有了特斯拉的榜樣示範，蔚小理的前仆後繼，百度、華為、阿里巴巴、聯想、360、小米等科技巨頭爭先恐后湧入新能源汽車賽道，投入資金數百億，布局這一未來戰略領域。
2021年3月，雷軍選擇All In汽車，“我願意押人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”他決定 “10年投入100億美金，首期投資100億元”，強勢進擊造車領域。在2023年2月9日的投資者日上，雷軍承認比造車新勢力晚了6、7年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時候都不晚。
小米為什麼會選擇此時造車？一是新能源汽車是未來的方向，也是最具增長潛力的領域；二是小米手機業務日趨見頂，或者說是已經開始走下坡路，汽車無疑是最合適的產業；三是資本所驅動，小米市值要增長，汽車是巨大的機會；四是在眾多企業的試水后，新能源汽車已經是一個相對成熟的供應鏈和市場。
什麼是大勢？近年來，國內新能源汽車產業發展迅速。中國汽車工業協會最新統計显示，2022年我國新能源汽車持續爆髮式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。海關總署公布數據显示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
工信部有關負責人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩工業的重點行業，穩大盤的重要支撐，要進一步擴大新能源汽車推廣規模，實施新能源汽車領跑強基工程，紮實鍛造新優勢。
新能源車的趨勢，從汽車之家和懂車帝兩大汽車媒體平台的角逐就可見一斑，兩家都有新能源車頻道，每年都投入大量的人力物力財力搞新能源汽車的評測。新能源車的內容產品技術，以及與新能源品牌的合作，都會成為其競技的戰場。
小米造車是大勢所趨，也是無奈之舉。任何一個企業的發展都有瓶頸，而打破瓶頸的最好辦法就是跨界，尋找第二增長曲線。從手機行業發展來看，全球市場進入存量競爭時代。據IDC發布數據显示， 2022年第四季度全球智能手機出貨量為 2.994 億部，同比下降18.6%，環比下降 1.2%；其中小米的智能手機四季度出貨量為3320萬部，同比下降26.3%，環比下降18.2%。
從小米手機自身來看，因為業務發展導致現金流緊張。2022年前三季度，小米集團經營活動產生的現金流量凈額為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡象非常明顯。此外，小米現金儲備規模也在2020年達到頂峰后開始萎縮，2020年-2021年總現金分別為1080億、1044億，2022年前三季度大幅下滑到882.41億。
在2022年國內手機市場排名中，小米已經被擠壓到第五的位置，在VIVO、iPhone、OPPO、榮耀之後，市佔率僅13.9%。
在手機業務增長乏力的情況下，小米進軍新能源汽車是在預料之中的。畢竟，電視業務和IoT生態鏈規模和利潤都不足以支撐小米雷總的野心，而房地產行業，因為眾所周知的原因，已經是成熟並且未來增長空間萎縮的行業。放眼望去，除了不擅長的尖端科技，只有汽車是適合小米乾的。
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坊間也有傳聞，當年樂視的七大生態，會成為互聯網圈的仿效模板。現在來看，此言不虛，諸多的互聯網公司都在談生態，也都在做樂視當年沒有做成的互聯網汽車。
樂視生態盛極一時的那些年，我就斷言，小米也一定也會造汽車，樂視所謂的七大生態不僅騰訊、阿里、華為們會仿效，小米也一定不會落後。這個問題其實也不是因為小米和樂視有恩怨，而是企業發展的必然。所謂“英雄所見略同”。
樂視當年從視頻網站一躍而起，然後做智能電視，市值一度達1700億元，其實也是搶了小米的風頭。雷總對此憤憤不平，懊悔不已，所以在樂視電視上處處使絆子，並且直接做了小米電視，讓王川與樂視電視打擂台。樂視小米在智能電視上你死我活的競爭，也攪動了行業的一潭春水，從而智能電視走向成熟，電視版權也成為一個成熟的領域。而樂視也進軍小米的腹地，做了樂視超級手機，兇悍的搶奪小米的手機市場，梁子越結越深，從而雷軍同學在樂視陷入危機時適時踢上一腳，也在情理之中，符合做人做事的一貫風格。
大家都知道樂視因為做汽車，導致了整個資金流的斷裂，以至於整個大盤分崩離析。為什麼還有那麼多人布其後塵呢？因為樂視汽車教育了大家，汽車的智能化、互聯網化、電動化是大勢所趨，歷史必然。你看，樂視汽車雖然最終沒有成功，但是法拉第未來至今還在努力實現量產。樂視可能是當了新能源汽車的先烈，為後來者教育了一大批用戶。
小米汽車，相貌如何？
2014年，雷軍2次赴美，專程向馬斯克“取經”。但是直到2021年3月，小米才正式宣布造車。
2021年，小米汽車有限公司註冊成立，同年整車工廠在北京經開區開始動工。後來小米廣泛布局，投資了智能化、動力電池、半導體和芯片、激光雷達等多個領域的公司，同時組建研發團隊，做足準備。
雷軍曾經說過，小米的第一輛汽車不是轎車就是SUV。而對於首款產品的市場定位，雷軍表示，根據其發起的用戶調查，2/3的人希望小米做10萬元以上的車，8%的人希望是30萬元以上的車，小米第一輛汽車的定價可能在10~30萬元之間。
去年9月，小米汽車“自動駕駛系統及自動駕駛控制方法、裝置、車輛、設備”專利公布，該系統包括：智能駕駛域控制器ADD、智能座艙域控制器DCD、與ADD電性連接的攝像組件。首輛小米軟膜車去年9月份如期下線，12月開啟冬測。
進入2023年，各路媒體推測，小米汽車基本可以定型是一輛智能化的轎車，純電、插電混動、增程式都有可能。春節前後，從供應商處流出的模塑設計稿和整車設計圖再次霸佔熱搜，代號MS11的小米汽車確實採用了溜背式轎跑設計，車頂配備了激光雷達，與雷軍此前透露的主打自動駕駛功能相吻合。關於小米汽車的首台車，業界猜測紛繁不斷。
據說泄密事件讓雷軍非常氣憤，小米回應此非最終版本，也對供應商開出了100萬元罰單，還要求對下游供應商加強信息安全管理。
小米汽車採用自建工廠的方式生產，在北京亦庄的工廠將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，其中一期工廠已於2021年4月開工建設，預計今年6月竣工，2024年首車將下線並實現量產。有媒體在2023年1月份實地探訪時觀察到，小米汽車一期項目廠房已基本成型。
在日前的小米投資者日上，雷軍表示，自己有1/2的時間花在汽車業務上，2022年汽車等新業務投入超過30億人民幣，汽車研發團隊超2300人，並稱各團隊推進效果均比想象中好。
小米內推網站显示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監、汽車新媒體營銷總監、汽車公關總監等職務。根據職位描述，汽車市場策略總監需要負責挖掘梳理品牌、產品的傳播邏輯與賣點，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關總監需要負責制定完整的小米汽車公關傳播策略。
在校招2023春季補招計劃中，小米集團放出了119個崗位機會，其中跟汽車相關的崗位有50個。在備受關注的造車資質方面，據媒體報道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。兩名汽車行業的知情人士確認了以上消息，但同時也表示，在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。
小米汽車，挑戰幾何？
小米汽車還在路上，要解決的問題還有很多，距離雷軍造車目標，挑戰不小。錢夠不夠？對於造車企業來說，錢是始終是個問題。賈躍亭的法拉第未來創業多年，始終缺錢。威馬汽車曾經盛極一時，如今4S店關門，人去樓空；工廠停工，全員停薪留職，大規模離職；APP停擺，車主微信群突然解散……連員工工資都得打折，沈暉只能到處騰挪，“像牲口一樣活下去”。
新能源汽車雖然越來越成熟，但是很燒錢。造車新勢力基本都是一直處於虧損狀態。公開數據显示，2022年前三季度，蔚來、小鵬、理想的凈虧損額分別為86.5億元、67.8億元和24億元。威馬汽車2019-2021年的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。所以，小米的100億美元能不能花到成功的那天，還是個未知數。后發制人能否與先發優勢抗衡？2022年比亞迪強勢登頂全球新能源王者寶座；特斯拉持續發動兇猛價格戰；一眾新勢力廝殺進入白熱化。而小米汽車至少還需要一年多時間才能真正實現量產，小米汽車想 “后發制人” 難度不小。
有沒有核心技術優勢？大家很清楚，手機行業沒有什麼太多的核心技術，芯片是高通和聯發科的，系統是谷歌的底層改進，配件是各種供應鏈的集成，將各種成熟的部件加以組裝，對谷歌的安卓系統進行本土化的改造，更加適合本土化的操作體驗，再加上低價策略和巧妙的營銷，這就是成功的關鍵。到了新能源汽車這個領域，如何能夠在技術和營銷上更進一步，獲得買車人的認可，還有待驗證。畢竟手機只有不到1萬元，汽車動輒幾十萬；手機可以只用一年就換，汽車總得開上個三年五年的吧？
質量問題過不過關？特斯拉的質量受人關注，不少的自燃問題縈繞在廣大消費者的心間。蔚來等新勢力也遇到了許多的質量問題，引發用戶的投訴。小米汽車如何把好質量關，也是一個巨大的考驗。其實，以上也不是全部。小米在造車的路上，如何保證按時量產，產能如何保證，充電等配套問題怎麼解決，用戶體驗如何提升？……
當然，相信這些問題，小米和雷軍都已經有了答案。但這並不妨礙吃瓜群眾的刨根問底，因為我們自己和身邊的朋友們，未來也一定會開上新能源車，誰知道是不是小米汽車呢？
關心屬於現在，真相留待未來！
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