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Gogoro 銷售、服務量能提升,特約推廣成長 288%

Gogoro 在全台灣已擁有超過 50 萬位車主、622 個 Gogoro 服務中心與特約推廣站,超過 800 位 Gogoro 維修工程師投入售後服務與維修的行列,透過內部專業的技術訓練和考核,提升維修工程師的專業知識與技能,帶給消費者更縝密、更高品質的服務。

Gogoro 一直不斷精進,強化前、後端顧客服務系統,透過服務顧問與技術人才的攜手合作、相輔相成,以提升顧客滿意度,致力展現全面進化的品牌體驗,2022 年服務滿意度平均達到 4.8 分(滿分 5 分),成果卓越。

為提升對消費者的服務便利性,Gogoro 積極拓展多元銷售與服務通路,透過「Gogoro 特約推廣站」讓更多傳統機車行加入銷售與維修電動機車的行列。

與去年同期相比,今年 9 月全台 Gogoro 特約推廣站的據點數大幅成長 288%,未來隨著更多機車行成為 Gogoro 特約推廣站,將提供消費者更完善的多元銷售與維修據點。

每家「Gogoro 特約推廣站」都將以顧客為核心,進行車輛銷售和保養維修等一站式服務。對消費者而言,「Gogoro 特約推廣站」將帶來更大的便利性,不僅是購買電動機車的起點 ,也是維修保養電動機車的好厝邊,更是政府推動「傳統機車行升級轉型輔導計畫」的好幫手。

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iPhone 14 MagSafe 手機殼怎麼選?RHINOSHIELD 犀牛盾超越軍規防護,還能搭配固架方便操作

蘋果最新的 iPhone 14 從 09/16 開賣到手至今已經超過一週,本文主要想與大家分享截至目前為止的使用心得,同時也要跟大家介紹在使用 iPhone 14 Pro Max 期間搭配的 RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼以及 MagSafe 兼容系列配件。

iPhone 14 Pro 的 4 大新功能、特色實際體驗

iPhone 的瀏海變成了動態島

iPhone 14 Pro 與前一代的 iPhone 13 Pro 最大的差異,就是傳統的「瀏海」變成了「動態島」,這是一個全新的設計。

動態島是可以和使用者互動的一個功能,例如接上電源時會顯示充電的狀態、有來電時也會顯示在這上面、聽音樂時還可以把音樂 App 縮小到動態島,長按或是點一下就可以輕易控制音樂。

目前能夠應用的第三方 App 還沒有到非常多,雖然說看到發表會上的介紹很酷炫,但是實際上的應用還是有限,很期待未來有更多應用、通知可以轉到動態島上。

iPhone 也有隨顯螢幕 AOD 永遠顯示模式

過去只有在 Apple Watch 上面有出現的 AOD 隨顯螢幕模式這次也正式降臨 iPhone 14 Pro 上。

開啟 iPhone 的 AOD 永遠顯示功能,就可以讓日期、時間、Widget 資訊持續顯示在 iPhone 的鎖定畫面上,並且在使用期間不太影響耗電。

拿來看時間真的很方便,像我因為想要全螢幕的工作,所以狀態列是隱藏起來的,平常也看不到時間,而 iPhone 14 Pro 擺在桌面的一角,我用眼角餘光就可以瞄到現在是幾點,非常方便。

我認為看時間只是第一步,未來搭配鎖定螢幕上的 Widget 小工具,可以看股票、看天氣、看待辦事項,甚至是搭配 iOS 16 的即時活動功能來看賽事比分、看 Ubereats 或是 foodpanda 的餐點送到哪裡了。

所以這也是我相當期待後續應用的功能之一。

相機鏡頭升級 4,800 萬畫素

這是另外一個 iPhone 14 Pro 的重大升級,主鏡頭提升為 4,800 萬畫素並且具有四合一像素感光元件,相較於 iPhone 13 Pro 的 0.5x、1x、3x,iPhone 14 Pro 在拍攝的時候多了一個  2x 的望遠鏡頭可以使用,調整取景的時候比較有彈性。

4,800 萬畫素實際在拍攝的時候可以保留比較多的細節,開啟 RAW 格式的情況下,進入到後製也有比較大的寬容度可以調整。

但因為鏡頭的感光元件變大,使得 iPhone 14 的鏡頭又更凸出了,所以鏡頭的保護也得好好思考一下,像是 RHINOSHIELD 犀牛盾就有鏡頭保護貼的產品,可以用來避免鏡頭放在桌上一直被摩擦、刮花。

類手持穩定器的動作模式

動作模式可以讓 iPhone 14 在手持運動錄影的情況下呈現穩定的畫面,而且最近我發現犀牛盾的固架可以幫我牢牢地把手機固定在手上,在拍攝時的穩定度、安全性上又更加提升。

此外,我平常也會把手機夾在腳踏車上,但是遇到路面上的坑洞、不平的水溝蓋或人行道,回去看檔案的時候就會發現有很大的抖動感。

如果開啟動作模式後,就可以完全不用擔心,這個功能在所有 iPhone 14 的新功能中,我給了相當高的分數。

從下面的影片中你可以看到,iPhone 13 Pro 的場景會有抖動的感覺,但是 iPhone 14 Pro 開啟動作模式後就穩定很多了。(籃子的抖動請忽略,這是正常的)

但是我也很擔心如果騎著腳踏車錄影時,iPhone 不慎被震掉該如何保護,畢竟維修一次的費用可不便宜。

而且再看一次這完美的邊框,我是真的不想要他有任何損傷、刮痕啊。

為什麼選 RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼保護 iPhone 14?

為了保護我的 iPhone 14 Pro Max 掉到地上也不會受損,我裝了 RHINOSHIELD 犀牛盾的手機殼,為什麼我會選擇犀牛盾的手機殼,主要有 3 大理由。

  1. 上千種設計樣式、顏色與聯名圖款能夠客製化自由搭配
  2. 具備軍規防摔等級,加高鏡頭框提供完善保護
  3. MagSafe 兼容配件具備超強磁吸力,更可搭配犀牛盾固架增加穩定性與方便性

超多樣式、顏色與設計圖款能夠自由搭配個人風格

RHINOSHIELD 犀牛盾有包含「SolidSuit 防摔背蓋手機殼」、「Mod NX 防摔邊框背蓋兩用殼」、「Clear 透明手機殼」三大系列。

SolidSuit 防摔背蓋手機殼

「SolidSuit 防摔背蓋手機殼」是一體成型的手機殼,把 iPhone 的正面、側面、背面都做了最全面的防護。提供多種顏色與款式可以在線上自由挑選、設計。

Mod NX 防摔邊框背蓋兩用殼

「Mod NX 防摔邊框背蓋兩用殼」採用模組化的設計,邊框可以選擇搭配各色「飾條」或是「背板」,來針對 iPhone 的機背做不同程度的防護與造型。

「飾條」與「背板」只能擇一來使用喔。

Clear 透明手機殼

「Clear 透明手機殼」則是單一材料設計,高透明度能夠呈現 iPhone 原有的顏色,也有推出支援 MagSafe 兼容磁吸功能的版本。

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果仁專屬 RHINOSHIELD 犀牛盾 9 折代碼:22AA-14

從這張照片可以看得出來,左邊是透過 Clear 透明手機殼看出去的樣子,跟右邊沒有殼擋住的視覺感上基本上沒有不同。

RHINOSHIELD 犀牛盾的透明手機殼利用獨家技術終結黃化,克服材料上的限制,解決透明手機殼用久容易發黃的困擾。

下圖左邊是 iPhone 13 Pro 所使用的 RHINOSHIELD 犀牛盾透明手機殼,用了一年以後幾乎沒有什麼發黃的狀況,跟右邊這款全新的 iPhone 14 Pro Clear (MagSafe 兼容)透明手機殼一樣清透。

標準版/MagSafe 兼容版可選擇

無論是「SolidSuit 防摔背蓋手機殼」、「Mod NX 防摔邊框背蓋兩用殼」還是「Clear 透明手機殼」都有標準版以及 MagSafe 相容版可以選擇。

推薦經常使用 iPhone MagSafe 功能的消費者,可以選擇 MagSafe 兼容版手機殼,磁吸設計不僅方便拆裝,超強磁吸力更能讓 MagSafe 配件精準穩固的吸附於 RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼上。

多元的配色、豐富的聯名款式

而且在 RHINOSHIELD 犀牛盾的官網上選購手機殼時,就能透過線上的設計工具,搭配出不同的樣式、配色,打造屬於自己風格的 iPhone 手機殼。

RHINOSHIELD 犀牛盾的手機殼甚至有超多種的聯名款,包含哈利波特、NBA 球隊、海賊王、中華職棒、漫威電影角色….等。

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軍規等級的防護、連鏡頭都可以保護

RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼在防護力上也是我覺得相當不錯,可以值得信賴的產品。

蜂巢式設計,分散衝擊力

RHINOSHIELD 犀牛盾的產品,無論是 SolidSuit 防摔背蓋手機殼或 Mod NX 防摔邊框背蓋兩用殼,內部都使用蜂巢狀設計,同時具有強韌、不易斷裂、堅固的特性。

手機如果掉到地上可以減震、 分散衝擊力,不只不用擔心外觀受損,也可以降低震動而造成內部零件損害的機率。

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加高鏡頭框,保護鏡頭不受傷

之前使用 iPhone 12 是裸機使用,前陣子發現鏡頭環的部分已經掉漆了,大概是 iPhone 12 凸出來的鏡頭在桌上磨來磨去的關係。

結果今年的 iPhone 14 Pro Max 鏡頭又更凸了,而 RHINOSHIELD 犀牛盾的手機殼針對這次的 iPhone 14 鏡頭,也同步將手機殼鏡頭框的厚度加高,加強鏡頭的保護。

不含有毒物質,保護手機也保護健康

手機是我們每天都要拿在手上好長時間的產品,所以使用的材質也很重要,RHINOSHIELD 犀牛盾的手機殼不含雙酚A、BPS、BPF 等常見於塑料上的化學物質,而且經過美國 FDA 食藥署的測試,屬於食品級的標準。

簡單來說,就是不含毒素可以安心使用,不用擔心長期接觸會對身體造成負擔。

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MagSafe 兼容系列超強磁吸功能,搭配犀牛盾固架更得心應手

RHINOSHIELD 犀牛盾 MagSafe 兼容手機殼系列,經測試擁有高於原廠2倍的磁吸力,搭配RHINOSHIELD 犀牛盾今年推出的 MagSafe 兼容配件固架更是方便好用。

你可以把固架 MAX (MagSafe 兼容) 直接吸附在支援 iPhone MagSafe 功能的手機上,或搭配犀牛盾MagSafe 兼容手機殼,幫助掌握手機,還能做為手機支架,無論拍照或看影片都變得更便利。

作為手機支架可以直立式使用,也可以橫放。

搭配 iPhone 14 Pro 系列的隨顯螢幕功能,就變成一款超有型的桌上時鐘。

RHINOSHIELD 犀牛盾固架的使用方法非常簡單,獨家的專利結構設計,讓固架可以輕鬆開合,只要往後一拉,就可以把固架展開;向內一推就可以快速收合。在這一拉、一推之間還有一股的療癒感。

如果你的iPhone 沒有 MagSafe 功能或是你使用的是其他品牌的手機,RHINOSHIELD 犀牛盾固架也有黏膠的版本。

固架黏膠版經測試可以重複黏貼超過 100 次,撕下來以後也不用擔心殘膠,若不慎吸附髒汙,可以直接利用清水洗淨,風乾以後就可以恢復黏性。(若機身或是手機殼為特殊材質上,建議先參考)

RHINOSHIELD 犀牛盾的固架採用環保材質,商品 85% 由回收材料製造而成。

黏膠版有固架 MAX 與固架 MINI 兩種尺寸,而固架 MAX 還有 MagSafe 兼容版可供挑選可以依據自己的使用習慣做挑選:

  • MagSafe 兼容版:固架 MAX
  • 黏膠版:固架 MAX 與固架 MINI

選購 RHINOSHIELD 犀牛盾固架:
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對了!RHINOSHIELD 犀牛盾的固架同樣擁有豐富的設計款式,我手上的是 NBA 與海賊王的聯名款,在官網上還有更多獨家設計與聯名款式可以選擇。

RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼搭配固架 MAX (MagSafe 兼容):手機保護力 Good Job

RHINOSHIELD 犀牛盾的手機殼除了有相當不錯保護力以外,還有多元的配件與顏色可供挑選,從官網上就可以對自己的手機保護殼進行完整的設計並預覽,也是一個頗具實用性的功能。

最後再幫大家整理一下 RHINOSHIELD 犀牛盾手機殼的特色:

  • 軍規防摔等級的保護力
  • SoildSuit 一體成型提供完整包覆
  • Clear 透明手機殼獨家終結黃化設計
  • Mod NX 模組化設計,飾條、背板、側邊鍵可自行搭配
  • MagSafe 兼容款經測試擁有高於原廠 2 倍的超強磁吸力
  • 犀牛盾固架系列分為 MINI 與 MAX 兩種尺寸,並有黏膠版與 MagSafe 兼容版可供選購
  • 超過上千種圖款選擇,包含獨家與聯名設計,還有客製化服務

最後也提醒一下,去 RHINOSHIELD 犀牛盾官網選購產品之前,記得把下面這串優惠代碼複製起來,可以拿到 9 折的優惠價格喔。

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iOS 16.1 新功能「App 內的內容」是什麼?這裡告訴你

蘋果在最新的 版本中,加入了一項新的 功能,名稱叫做「」,聽起來很繞口,但這究竟是什麼東西,為什麼要開啟這個新的「App 內的內容」功能?

今天果仁就要跟大家分享這個蘋果最新 iOS 16.1 的「App 內的內容」功能可以幹嘛。

幫你預先把 App 內要下載的東西都先處理好

蘋果在 iOS 16.1 Beta 3 加入的「App 內的內容」主要就是在你下載 App 的同時,順便幫你把一些首次開啟 App 後,還要再額外下載的內容也一併下載完成。

開啟的位置就在「設定」→「App Store」的選項裡面。

這樣當你開啟 App 進入以後,不需要等待 App 內是否還有其他需要下載的內容,就可以直接開始使用。

這類的狀況很常在遊戲的 App 中遇到,我印象中像是「原神」這款遊戲,就是當你從 App Store 下載完並開啟以後,還會再要求下載更新內容的 App。

有時候這些內容往往都很大,等於你下載 App 後,還要再花一段時間等待這些更新檔案下載完畢後,才可以正式的開始使用 App。但如果有使用「App 內的內容」這項功能,就會在你完成 App 的下載以後,繼續透過背景運作的方式,把額外需要更新的檔案下載下來。

至於你說這個功能打開以後有沒有什麼缺點?我自己認為是沒有什麼太大的影響,唯一的可能就是下載的內容太大,會佔用你的手機空間;那如果你沒有開啟自動下載的話,還可以自己決定是不是要繼續下載,或是不想要下載就乾脆不用這款 App,關掉然後將它刪除,大致上的差別應該就在這裡。

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AirPods Pro 2 正式通過 NCC 電檢,台灣上市開賣時間快了

今年 9 月的蘋果秋季發表會中,除了 系列外另一個令大家非常期待的產品 也在近日正式通過 NCC 電檢,代表距離台灣上市開賣日期不遠啦~

這邊先來幫大家稍微複習一下 AirPdos Pro 2 的升級重點與販售資訊,同時我們也會持續為大家第一手的開賣資訊。

AirPods Pro 2 的 10 大升級重點彙整

今年的推出的 AirPdos Pro 第二代雖然整體外觀(包含耳機本體、充電盒)變動不大,但內在功能可是有不少更新重點,主要有 10 大升級項目:

  • 使用新款 H2 晶片、支援藍芽 5.3 技術,更穩定、更省電、頻寬更大。
  • 加入自適應空間音訊功能,用戶可自行客製化空間音訊設定。
  • 主動降噪性能提升 2 倍,降噪效果更強。
  • 加入適應性通透模式,自動降低高音量的外界雜音。
  • 加入滑動操控,可利用滑動手勢調整音量大小。
  • 多增加一副 XS 型耳塞,讓各類用戶更易於使用。
  • 支援「尋找」功能,且充電盒上加入喇叭設計,可發出聲音協助尋找。
  • 充電盒旁新增掛繩孔,讓用戶的攜帶方式更多元。
  • 續航時間增加、耳機本體支援快充功能,最高達 30 小時續航時間。
  • 可使用 Apple Watch 的充電器充電。
 
 
 

 
 
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能看到基本上在功能方面 AirPdos Pro 第二代是全面升級,詳細的 AirPods Pro 第二代的升級內容可以延伸閱讀「」。

AirPods Pro 2 販售資訊

目前 AirPod Pro 第二代已正式通過 NCC 電檢,若按照以往的經驗來說,產品通過電檢後,大約再過一個月左右才會正式開賣,所以最快可能要等到 11 月初才能購買。

不過這都只是依照經驗猜測啦,正式的開賣時間還是要以台灣蘋果官方公佈為準,我們也會持續關注,屆時為各位帶來第一手的開賣資訊。

AirPdos Pro 第二代台灣售價為 $7,490,相較於第一代價格便宜了 500 元,沒有因為通膨狀況而漲價,算是加量又降價,最近有無線藍牙耳機需求的用戶建議可以參考看看。

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請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。

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「Hello Kitty達摩3D造型悠遊卡」開放預購!HELLO KITTY和風造型悠遊卡,預購、價格、時間 2022

繼上次公司推出「」,今天又把悠遊卡變身超可愛和風 3D 達摩造型的 Hello Kitty。此次悠遊卡公司 EasyCard 以 Hello Kitty 為吉祥物為大家推出圓滾滾不倒翁達摩造型悠遊卡!一起來看看

10月4日開放「Hello Kitty 達摩3D造型悠遊卡-和風限定款」預購

去年 11 月悠遊卡公司也曾推出 Hello Kitty 達摩造型悠遊卡-粉紫限定款,造成粉絲們搶購一空。

▲ 2021 年 Hello Kitty 達摩 3D造型悠遊卡-粉紫限定款。

今年最新的這批「Hello Kitty 達摩造型悠遊卡-和風限定款」在 10/4 (二) 早上 11 點開放預購,預購資訊如下:

▲悠遊卡公司推出「Hello Kitty 達摩造型悠遊卡-和風限定款」,可愛的 Hello Kitty 不倒翁達摩造型和風款,黑金色的搭配超有質感!

「 Hello Kitty 達摩和風限定版」,在7-ELEVEN 限時不限量預購,搭配日本和服的經典風格,粉絲們一定要收藏!

  • 預購產品:Hello Kitty 達摩造型悠遊卡-和風限定款
  • 預購時間:10/3 (二) 11:00~10/11 (二) 23:59 止。
  • 預購地點:限定實體 7-11 ibon 獨家
  • 預購價:NT$ 490 元 / 個
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7-11 ibon 預購「Hello Kitty 達摩 3D 造型悠遊卡-和風限定款」步驟

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手機廠商“壓力肥”

“手機會不會變成下個時代的座機,現在我們也很迷茫。”

日前,一位手機零部件供應商向光子星球表示,今年的情況不太樂觀。一方面,國內手機市場承壓,另一方面,過去無論是尋求高端突圍,還是去庫存的海外市場,如今因為種種突發因素,讓境況變得更為艱難。

寒意傳導至供應鏈前,手機廠商早已感覺到寒風已至。曾經意氣風發的雷軍,如今在發布會上憶苦思甜。“你如果仔細對比去年和今年雷軍的發言稿可以明顯感覺到焦慮。”一位業內人士認為,應該看到榮米OV在海外市場拓展受阻之後,都面臨着不小的壓力。

去年年中,vivo在一場戰略發布會上,推出平板,並宣布對標蘋果,要做一家偉大的公司,做偉大的產品。幾個月後的年會上,沈煒的發言只強調了一句話:活下去。

哪怕是最近兩年增長顯著的榮耀,也已感受到了寒風。根據CINNO Research日前發布的數據显示,9月榮耀國內手機銷量斬獲單月冠軍,但同樣會受到市場大環境的影響,相比去年同期出現了一定下滑。值此情形下,大部分廠商不得不應戰,要麼把籬笆扎得夠深,要麼橫向拓展,要麼如OPPO一樣,下場造芯。

表面上看,無論是突擊高端的vivo,還是OPPO、小米,亦或是剛剛站穩腳跟的榮耀,大家都在不同程度上“橫着長”。

被迫走向“大而全”

“安卓的底層代碼開放意味着一切都是建立在標準化基礎上,廠商很難走差異化道路,而芯片又從硬件側進一步讓國內手機廠商陷入同質化競爭。”一位來自vivo的軟件工程師認為,安卓陣營橫向發展是迫於無奈。

事實上,蘋果與安卓兩大陣營的應用開發環境已經走向截然不同的兩端。蘋果方面,從基於A4芯片定義第一代iPad和iPhone 4開始,由斯洛吉領導的芯片設計部門,會提前把上下游產業圈到用戶群體進行測試,打磨產品。此外,嚴苛的應用審核,迫使下游必須追求極致。

而安卓陣營則是先推出操作系統,然後做虛擬接口,面向底層去做測試。與蘋果不同的是,谷歌、芯片廠商、手機廠商彼此之間的調試,使得整個應用開發環境變得多元,客觀上導致生態魚目混雜。

一位業內人士表示“微信可能在iOS開發上得根據別人的要求進行優化,但是安卓陣營只能任由微信殺內存。”

為了應對不利因素榮米OV大多走向了橫向拓展的道路。比如vivo從手機走向核心周邊,其“橫着長”目前主要集中在“端到端”。

“由於旗艦機X80系列賣得挺好,內部還在討論要不要年內再上一款旗艦,沈老闆希望再接再厲,可不少高管認為,一年時間就完成旗艦產品更新,可能引發消費者不滿。”

據知情人士透露,NEX系列因缺乏差異化屬性,被暫時雪藏。“不過我個人認為,未來應該會重啟,就像當年中華酷聯一樣,最終以iQOO這個子品牌的形式復活。”

剛剛走出生死線的榮耀,從核心周邊走向其他智能設備,再到“全場景”生態,實際上是為了解決單純終端層面“橫着長”,所形成的“硬件孤島”問題。

光子星球注意到,在Magic OS完成手機與筆記本協同后,種種跡象表明,榮耀還希望進一步拓展至其他品類,從而打破硬件-場景限制,以實現用戶在端與端中自由流轉。

OPPO橫向生長與榮耀有些類似,試圖從OS,乃至更底層的系統打破終端邊界,走向更多場景。2022 OPPO開發者大會上,推出了新一代Color OS、車機互融系統OPPO Carlink以及自研跨端系統“潘塔納爾”。

不同於榮耀以用戶使用場景為核心,潘塔納爾的中間件屬性,表明OPPO希望從多端OS的通用性的角度延伸生態。此外,OPPO造芯,從某種角度上,也是希望嘗試獲取一些在硬件的話語權,以尋求差異化。

事實上,最早橫着長的國內手機廠商是小米。截至今年上半年,小米IoT營收達到393億元,同比微增1%,Q2毛利率也環比出現回落。所以,我們看到小米既沒有像榮OV一樣明確宣稱不造車,也不像華為一樣,開“孤兒院”,拉攏二三線車企主導造車,而是乾脆買地、建廠,自己造車。

除了市場環境、國際環境變化以外,小米在手機之外做IoT與造車很大可能來自“工程師式”思維。一方面,認為在A設備上的成功經驗可以復刻到B設備。另一方面,大部分手機廠商或者不少手機零部件供應商,接到過來自車企方面的垂詢。

某手機供應鏈人士表示“你們能不能給我們供應,這對於還掙扎在手機紅海的玩家來說,簡直不要太誘人。”

IoT方面,由於“竹林生態”與手機×IoT戰略,讓小米“橫着長”因循資本與渠道共享,其形態更接近於代工生產、聯營銷售的自營電商。這種模式的特點是SKU豐富,容易產生規模效應,弊端在於產品間協同較弱,很難再長期彼此拉動。

這一點,從小愛同學與MIUI月活情況可窺測一二,從近三年逐季數據來看,手機並未明顯帶動智能音箱設備用戶增長。

從榮米OV橫向生長的情況可以明顯看到兩個截然不同的路徑,一種是產品上的拓展與資本孵化,典型案例即是小米,背後的邏輯是通過入門級智能產品獲取用戶,再向高端化和汽車拓展,並且對創業團隊進行股權投資,提供品牌和渠道牽引獲取投資溢利。

另一種是榮耀和OPPO,試圖通過跨端系統,構築自身軟硬生態。這種方式雖然無法徹底解決安卓底層邏輯上的同質化問題,可是提供不同的交互體驗,未嘗不是一個可行路徑。

抵禦焦慮的當下敘事

手機廠商橫向拓展的背後,是無法掩蓋的焦慮。

一位業內人士認為,OV兩家應對焦慮的方式比較有代表性。vivo的焦慮相對內化一些,圍繞手機及核心品類打磨,而OPPO拓展新品、造芯、推出新的車機,其實是一種“外化”的焦慮。

 

事實上,在焦慮之中,如何控制步調,顯然是更值得關注的事情。如果說智能機普及期的增量市場中,手機廠商還能憑風借力,出奇制勝,那麼如今性能溢出,看重差異化的存量市場中,降低沉沒成本,可能守正比出奇更為重要。

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比如,某安卓廠商今年為了吸引用戶,做了一個非常酷炫的動畫效果,結果沒曾想用戶吐槽手機發熱。“我們老闆聽到后,對這個OS版本很不滿”。

不僅是冒進的設計容易翻車,冒進的供應鏈策略同樣可能導致廠商自己背上沉重的庫存。

去年年初,華為與榮耀深陷斷供危機,某國內手機廠商包機到台積電,搶到了上億顆芯片。“再看看今年海外市場的情況,現在保守估計,那一億顆芯片還在這家手機廠商倉庫里積灰。”

一位知情者告訴光子星球,芯片供應、疫情以及海外形勢瞬息萬變,每家廠商皆戰戰兢兢,一個決策失誤,就有可能掉隊。

“如果帶着憂患意識,你就明白為什麼OV要說‘敢為天下后’,那也是因為以前沖在前面,吃了虧總結出來的。”一位來自vivo的人士提到,OV兩家曾經歷過功能機轉向智能機的經歷,一開始搶原材料最後爛在手裡,直到押對智能機,才算活了過來。兩家在十多年前就曾經歷過行業大轉向所帶來的陣痛。

一家跌倒,另一家吃飽。榮耀迅速恢復戰鬥力,有一部分因素便得益於其他廠商翻車。

由於2021年上半年某手機廠商搶了太多芯片,又遇到國內銷量下滑,短期無法再消化新的芯片。於是造成5月18日發布的驍龍778G芯片遇冷,兩個因素疊加之下,榮耀竟然在778G發布45天後才拿到產品,依然能打個翻身仗。

此外,榮耀較為關注芯片調校,“驍龍8與MTK(聯發科),在安卓機陣營,榮耀調校得比較好。”這與vivo存在某種程度上的共鳴。一位接近vivo的人士告訴光子星球,沈煒的想法是聚焦、打磨產品即可。

上述人士提到,今年vivo摺疊屏銷量超出預期,因此才會趁熱打鐵,在國慶前發布摺疊屏新機Fold X+。

南亞與一些欠發達地區看似客單價不高,實則對於手機廠商而言至關重要,尤其是去庫存,回收現金流。然而,今年國內手機大廠遭遇“印度劫”,去庫存止損這條路也被堵死。

當下手機行業的困境,或許並不像部分供應商所擔心的那般行將就木。

“無論OPPO還是vivo,兩家老闆曾在不同場合下都表達了手機依然是一條寬闊,且充滿‘驚喜’的賽道。”一位業內人士表示,一個是摺疊屏市場增量對各品牌高端化的拉動。

由於OV兩家皆沒有上市,其內部期權皆按照現金資產折算,據了解,目前內部交易價格依然在穩步上揚。多位OV員工表示,“就跟家裡過日子一樣,(買入期權相當於)存錢,存得越多,占的股份就越多,財富會慢慢累積。”

而小米,不僅需要應對手機行業的內卷,跨入內卷的造車,還得分心於二級市場的波動,確實挑戰會更大一些。 

相較供應鏈的悲觀,多位手機大廠背景的人士沒有那麼悲觀。他們大多認為未來十年,很難再誕生一個產品,可以代替手機,相反手機與其他產品協同的想象力甚至讓手機更有價值,例如車端與移動端的融合,可能會伴隨着新一輪換機潮;手機+X也更容易形成多場景聯動。

“供應商感覺手機行業不行,可能是帶着某種倖存者偏差,畢竟這兩年汽車行業的變革太大,以至於掩蓋了手機的風光。”

智能機未到局終時

9月,蘋果發布iPhone 14系列新機,数字系列與Pro將中端與高端市場進一步細分后,平庸的iPhone 14或許會給榮米OV帶來至少一整年的差異化發展機會。

畢竟以“優化”為主的iPhone 14 Pro,無法拔掉“13香”的用戶們。

不過蘋果固守劉海屏,變本加厲地推出“靈動島”設計為榮米OV提供了一個啟示:追求硬件與外觀上的革新之外,也應圍繞其進行系統方面的優化與適配。反觀安卓陣營,曲面屏、全面屏、水滴屏、挖孔屏等圍繞屏幕的種種設計,如過眼雲煙,風口之後,沒有進一步沉澱到系統,始終停留在器物層面。

從這個角度來講,在今年之前,安卓陣營的橫向發展其實助長了蘋果“擠牙膏”。

眼下,榮米OV之中,到底是vivo刺蝟式的穩健與保守,能夠穿越牛熊,待到春天;還是OPPO與榮耀,介乎刺蝟與狐狸之間,試圖從底層邏輯修正安卓生態固有的“同質化”詰問;亦或是像小米那樣,乾脆另起爐灶,尚未有定論。

可以明確的是,智能機在多端時代依然有着巨大機遇,可能不會再度上演功能機或者座機的悲劇,倒是有步家用電腦後塵的趨勢——優化大於創新。

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被逼使用USB-C,蘋果最不願見到的一幕發生了

十一長假出遠門時,看着背包里iPad和筆記本電腦的USB-C充電線、剃鬚刀的micro-USB充電線、手機的Lightning充電線亂糟糟擺放在一起,小雷多麼希望各大廠商能夠統一充電接口,為我們的背包減負。假期剛度過一半,歐盟一條新規出爐,讓小雷看到了願望實現的曙光。當地時間10月4日,歐盟啟動關於統一便攜性电子設備充電接口立法投票,最終以602票同意、13票反對、8票棄權的結果立法通過。

從2024年底開始,歐洲市場所有手機、相機、平板電腦之類的便攜性設備,都要換成USB-C接口,2026年底,當地筆記本電腦也要換成USB-C接口。歐洲是蘋果第二大市場,相關規定變化,勢必會影響到蘋果整體決策,哪怕沒有推出統一接口政策的地區,iPhone也可能因歐洲政策的改變而用上USB-C接口。用戶是爽了,以後出行不需要帶一堆充電線,但非USB-C接口的設備廠商可就不爽了,比如我們熟知的蘋果。

全面推廣USB-C,就是為了針對蘋果?

便攜設備的主要接口有三種,從數據傳輸、充電功率、泛用性等方面考慮,USB Type-C(簡稱“USB-C”或“Type-C”)肯定是最好的選擇。micro-USB作為一種過時的設計,幾乎不被高端設備接受,目前大多存在於剃鬚刀、桌面風扇等價格便宜的小電器。Lightning接口用途不夠廣泛,但使用這種接口的設備非常多,畢竟iPhone的銷量實在太高了。甚至可以這麼說,歐盟統一便攜性設備,受到損害最大的就是蘋果。數碼從業者通常會有多款手機,對比之下可以看到,小米120W充電線只需要29元,而蘋果的C to L充電線1米長度價格為145元,2米長度價格為243元。

圖源:蘋果

如果你用的是Android手機,也可以購買第三方充電線,大不了支持的協議少,充電速度慢一點。可是蘋果手機必須用Lightning充電線,哪怕是第三方產品,也必須購買蘋果的MFi芯片,才能通過認證,為iPhone充電,一顆芯片的價格大約10元~20元。按照《每日郵報》估算的數據,每年賣Lightning充電線和MFi認證,蘋果每年可以賺到50億美元(約合人民幣355.8億元),超過了小米集團年年營收的十分之一。蘋果也明白USB-C的好處,所以MacBook、iPad Pro/Air等設備,陸續已經換成了USB-C接口。這些設備常用於辦公,對於兼容性和數據傳輸速度要求較高,堅持蘋果自己的接口,可能會影響到用戶的體驗。

手機就不同了,小雷手機與電腦或其他設備互傳數據,通常會選擇微信文件助手,對於速度的要求一般也不會很高,所以蘋果自然樂得多賺錢。iPad Pro/Air和MacBook用戶可能知道,使用C口的蘋果設備,充電線不需要通過蘋果MFi認證。失去Lightning的把控權,對於蘋果影響巨大,因此小雷有些擔心,蘋果會不會針對未推出統一接口政策的地區開發特供版iPhone。今年發布的iPhone 14系列部分地區已取消實體SIM,完全轉向eSIM,但國內依然是SIM特供版,Lightning特供版iPhone並非不可能。當然,相較於Lightning特供版iPhone,蘋果還有一個更合適的選擇——私有充電協議。

私有充電協議這條路蘋果也能走

任何手機廠商都想靠賣配件掙錢,蘋果有Lightning和MFi認證,Android廠商則選擇了私有協議方案。同樣都是USB-C接口,Android廠商通過充電協議加以限制,第三方充電線可以為手機充電,但一般只有自家的充電線才能滿功率充電。採用這種方案,用戶依然可以使用其他充電線為手機充電,如果對於速度的需求不是特別高,出門一根線基本就夠了。那麼蘋果能走私有充電協議這條路嗎?

可以,但是蘋果需要改變,因為Android旗艦幾乎標配50W以上快充技術,部分機型甚至支持120W~200W快充,在第三方充電工具使用PD、QC等協議保障充電體驗的前提下,自家充電工具能夠提供非常明顯的體驗升級。

蘋果則不同,哪怕是最新的iPhone 14系列,最高也只支持14.5V/2A 29W或9V/3A 27W快充,甚至不如某些國產Android手機的PD、PPS快充功率。蘋果不可能降低手機的PD快充功率,所以搞快充差異化,就必須提高私有充電協議的快充功率。從技術層面考慮,蘋果研發高功率私有快充應該不難,但是長期堅持低功率充電的蘋果,早已讓許多iPhone用戶產生了快充傷電池的想法。

快充確實可能導致電池健康度下降,但只要不是經常邊玩邊充,對於電池的影響不會很大,續航也不會有明顯變化。另外,Android手機更換電池一般不會很貴,iPhone更換電池通常在400元以上,這也是許多iPhone用戶較為注重電池健康度的原因。蘋果取消iPhone標配充電頭,理由是為了環保,統一充電接口后,蘋果可能會再次以環保為理由,連充電線都不配備了。一旦蘋果推出私有快充協議,不僅新產品會配備充電線,而且充電頭也可能會回歸。用戶充電更快、更方便,蘋果也將賺到更多錢,私有充電協議是雙贏方案。

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USB-C接口真的能更環保嗎?

歐盟要求便攜电子設備統一USB-C接口,理由與蘋果取消附贈充電頭相同,都是為了環保。可是更改充電接口真的能更環保嗎?或許可以減少銅、橡膠等材料的使用和浪費,但還遠遠不夠,相比充電接口的統一,充電協議的統一顯然更重要。雖說小米、蘋果等部分一線廠商的產品支持較高功率的第三方充電協議,但也有一些廠商的手機僅支持10W以內第三方快充協議,這就導致許多用戶陷入兩難。Android手機只配備一套充電套裝,不方便公司和家裡兩個地方同時快充,如果想要兩個地方同時快充,就必須額外買一套充電套裝,如果不止一台手機,就需要購買更多充電工具了。

其實蘋果取消附贈充電頭,對於許多人來說影響不大,因為之前買過手機,家中肯定有其他充電頭可用,而且氮化鎵多口充電器價格也不貴,只是許多人的想法是“我可以不用,但你不能沒有”。相比之下,統一快充協議肯定更重要,也更有利於環保政策,如果手機能夠統一快充協議,哪怕不再附贈充電線,我們也不是不能接受。然而我們也明白,統一充電協議比統一接口難得多,哪怕是歐盟,也不可能強迫手機廠商統一充電協議。雖說中國通信標準化協會與工信部已在北京推動成立了“終端快速充電技術與標準推進委員會”,但最終結局恐怕會跟統一推送聯盟差不多。對於統一快充協議,小雷不抱任何希望,手機廠商能夠普及30W PD/QC快充協議,我們就謝天謝地了。

歐盟統一充電接口,已經邁出了一大步,不但更加環保,還擊潰了蘋果的MFi王國。按照郭明錤和供應鏈曝出的消息,預計明年秋季,我們就能看到首款C口iPhone。對於便攜电子產品來說,歐盟的新規意義重大,同時USB-IF協會肩上的擔子也更重了。絕大多數移動电子設備的充電功率不算太高,但也有遊戲本這種大功率便攜用電器。為了追求性能,遊戲本的電源功率已然來到了240W,可能就是為了適配遊戲本,USB-C和PD快充協議支持最高功率也達到了240W,但廠商追求高性能和高功率的的步伐不會停止,想要實現全面普USB-C接口,各行各業仍需要付出諸多努力。·

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亞馬遜笑納iRobot,還會有新的“雲鯨”浮出水面嗎?

8月5日,宣布將以全現金方式收購掃地機器人“鼻祖”企業iRobot,交易總價約為17億美元。

一石激起千層浪。此次收購,讓清潔機器人業界出現了兩極化的聲音。有人叫好,認為歷經二十年的發展,清潔機器人賽道終於迎來了巨頭的親自下場,行業爆發在即。

有人擔憂,認為佔據全球市場份額半壁江山的iRobot,身價才17億美金(按照當前美元兌人民幣匯率計算,約合117.3億人民幣)。國內清潔賽道的相關上市企業市值則明顯高於iRobot數倍。

 

截至8月25日A股收市,(688169)總市值為298.39億元,科沃斯(603486)總市值為480.95億元,還未上市的雲鯨,2021年中估值也超過了50億美元。兩相比照,是iRobot估值低了,還是中國同行的估值高了?

與「貿行四海」產品系列,首篇介紹的TWS真藍牙耳機類目(詳見《),自2016年蘋果推出第一代Airpods后,爆種不斷不同。

同為高科技的象徵性產品,2002年,iRobot推出首款“三段式清掃機構”機器人以來,清掃機器人賽道卻始終叫好不叫座。二十年後,依然被很多人視為明日產品。

這二十年,是什麼纏住了清潔機器人行業旋轉向前的輪子?

收購iRobot,究竟將給這個行業短期、中期、長期帶來什麼影響?

隨着的入局,這個類目將成為高牆深深的紅海,還是依然會有新的“雲鯨”浮出水面?

被困淺海的清潔機器人

跨境電商一哥安克創新有個知名的淺海策略,即在類目布局上,傾向於進入巨頭大佬們“不太看得上”、不會ALL IN進行戰略性阻擊,但又有一定市場規模和成長性的品類。

在安克創新的眼中,清潔機器人就是典型的淺海類目。目前,安克創新旗下的主打智能家居的品牌Eufy,便是上的清潔機器人大賣,長期穩坐前三寶座。

(圖源:Eufy 官網)

被貼上淺海的標籤,多少讓這個已經出道二十年的高科技類目有點情何以堪。

1996年,瑞典家電巨頭伊萊克斯在,研發出全球第一款全自動掃地機器人“三恭弘=叶 恭弘蟲”。2001年,“三恭弘=叶 恭弘蟲”走向市場,成為史上第一款量產的掃地機器人。

隔年,起家於軍用機器人的iRobot,推出機器人Roomba。相較於“三恭弘=叶 恭弘蟲”,Roomba是“三段式清掃結構”,邊刷+滾刷+吸塵口三位一體,清掃能力大為提高。同一時期,德國凱馳、日本日立、韓國三星等企業紛紛跟進,推出自身旗下的掃地機器人產品。

“早期的清潔機器人,就是吸塵器的延伸,減輕了使用者的勞動強度。”清潔機器人行業專家游丹尼向「貿行四海」介紹。

時值互聯網興起,人們對高科技產品充滿崇拜和嚮往之際,這種能自動行走,自動掃地的吸塵器,無疑是妥妥的高科技產品,被各方寄予厚望。2002年,也成為了清掃機器人行業的元年。

正所謂希望越大,失望越大。第一代掃地機器人採取的是隨機碰撞技術,開動機器人後,經常看到的是機器人在滿屋子撞牆,清掃效率低下。同時,作為高科技產品,又往往有着高昂的售價,這導致清掃機器人成為了一個小眾市場,發展非常緩慢。

同時,清潔機器人的迭代進步速度也是一個很嚴重的問題。從2002年推出第一代Roomba后,iRobot直到2008年才推出第二代Roomba500系列。其他品牌也沒有帶來實質性的技術突破。整個市場從2004到2009年,產品創新基本陷入了停滯。已經習慣了摩爾定律帶來快速改變的消費者,無法接受一個高科技產品如此頹喪,市場迅速冷卻。

據第三方數據統計,用了八年時間,直到2010年,iRobot的年出貨量才突破100萬台。期間,很多第一批下場的企業開始退場。

這裏插一嘴,就在人們對清潔機器人的前景普遍失望之際,科沃斯在2009年率先發布了國內首個掃地機器人“地寶370”,在國內市場拔得頭籌。不得不佩服科沃斯創始人錢東奇敏銳的市場洞察力。2019年科沃斯又率先在國內推出洗地機新類目,一炮而紅,果然機會都是留給有準備的人。

(地寶衛博士CH370)

中國企業接過行業主導權

蹣跚八年後,2010年,清潔機器人行業迎來了自己的第二春,打開了創新之鎖。

這一年,Neato突破性地將激光導航技術與定位算法運用到清潔機器人上,使得機器人可以實現“全局規劃式”的清掃,清掃效率達到了早期清掃機器人的四倍以上,終於觸及用戶心中“好用”的門檻,再次激活了這個類目的想象力。

在Neato力推激光導航路線之際,iRobot選擇了視覺導航路線,並在2015年推出全球首款視覺導航vSLAM產品Roomba 980。兩種SLAM技術路線交相輝映之下,清潔機器人類目技術上全面進入了全局規劃時代。

不過這可能也是最後一次,歐美企業主導清潔機器人行業的走勢了。

(米家掃地機器人涵蓋1千到3千各個價格段)

2016年8月31日,小米在發布會上,宣布首款米家掃地機器人定價1699元,價格屠夫開始提刀殺入。

現場歡聲雷動,的創始人兼CEO昌敬事後感嘆,“那時候恐怕很少有人知道,在我們之前,這個價格連掃地機器人的一個零部件也買不到。”

時間倒推到兩年多前,2014年初還在百度地圖擔任產品負責人的昌敬,有感於市面上的掃地機器人都難以讓人滿意,存在很大的切入機會。他拉上前微軟的四位同事,組建了,立志於造出一款真正能用的掃地機器人。

在小米生態的支持下,從2014年7月成立開始,用了26個月,將1297個元器件逐個琢磨,甚至自主研發了激光攝像頭。兩年磨一劍,改了三版工程樣機,首款米家掃地機器人終於修得正果。

當時這款產品,不僅僅是全球首個大規模應用,LDS激光測距傳感器和SLAM算法的機器人,關鍵是還將行業整體價格給打了下來,從成本上將這個類目真正帶入了智能時代。

(首款米家掃地機器人)

在小米和聯手催化下,中國的掃地機器人行業和市場開始了同步大爆發。在業內人士眼中,這標志著清潔機器人進入了3.0階段。

據第三方數據公司統計,2015年我國市場掃地機器人銷售量總量為207萬台,銷售額僅為28億元,每百戶擁有量還不到0.8%。到了2017年,僅米家掃地機器人就出貨81.8萬台,銷售額達13.9億元。整個市場出貨406萬台,銷售總額達到56億元。兩年時間無論是出貨量,還是銷售總額,均實現翻番。

市場的火熱,自然吸引來大量企業投身其中。據統計,2017年,僅天貓平台在售的清潔機器人品牌就達到了160多家。在一位業內朋友印象中,2017年他剛剛進入這個行業,感覺市場上充斥着大量ODM產品,整個行業籠罩着野蠻生長的氣息。

國際巨頭們也聞聲而動。2016年9月,iRobot宣布成立中國分公司,2017年3月,Neato也宣布攜手中國代理碧捷進軍中國市場。

由技術驅動轉向產品驅動

可惜,來晚了一步。

一子錯滿盤皆落索。中國清潔機器人行業和市場,以iRobot、Neato等公司難以想象的速度狂飆突進。

僅以為例,2017年銷售額是11.19億, 2018年達到30.51億, 2019年銷售額是42.05億。

反觀“掃地僧”iRobot,2005年上市,2008年開啟海外擴張,整體營收達到3億美元,到2015年,用了整整七年時間,銷售額終於翻了一倍,達到6億美元。

(確實“開始之後 皆是美好”)

猛人還不止瘋狂的石頭。2019年雙11,剛剛成立三年的雲鯨,拿出了一款拖洗一體機器人云鯨J1,緊緊抓住了中國人拖地的剛需,成了新的市場引領者。生生在穩固的國內市場格局中打下了自己的一片天,被業界視為將行業推進到3.5時代。

根據中怡康數據,2019年,科沃斯、小米和石頭三足鼎立,市場佔有率合計高達71%。到了2020年,國內掃地機器人市場集中度進一步提升,TOP5品牌佔據了84%,“新科進士”雲鯨一年時間,從零起步,就拿下了10.5%的市場份額。

在各大國產品牌的兇猛進攻之下,iRobot在中國市場份額不斷萎縮。在2020年,iRobot還佔據着線上3.3%市場份額,到了2021年1-5月,其線上份額進一步下滑0.9個百分點,下落至2.4%,排名也從第六降到第七。Neato則乾脆悄悄地撤離了中國市場。

(圖源:iRobot官網)

緣何每年研發投入佔比都超過10%,投入巨資研發創新,擁有大量核心專利的iRobot,在中國市場節節敗退呢?

在游丹尼看來,經過多年的發展,清潔機器人已經是個成熟類目,底層技術方案已經成熟,市面上已經出現一些技術解決方案公司,頭部企業的技術積累更是不分伯仲。在沒有新的顛覆性技術出現前,目前整個行業演進的邏輯,正從技術驅動,轉向產品驅動。

最典型的例子就是雲鯨,從創新的角度來說,雲鯨更多是產品創新,抓住了中國人拖地這個場景和剛需,對症下藥。至於帶水箱、自動清洗拖布、上下水等更多屬於結構性創新,一經發布,就很容易被群起效仿,更大的作用是為雲鯨爭取了發展的時間窗口。

(雲鯨創新的拖掃一體機器人打造了爆款)

在業內人士看來,相較於雲鯨,iRobot的很多技術創新,算不上顛覆式創新,無法從根本上改變遊戲規則。但是,其產品策略卻不接地氣,至今還在堅持從2014年以來的單一拖地機產品路線。

如果說,自清潔拖洗一體機,將原本掃、拖、吸干三個步驟的拖地變為一個步驟,那麼iRobot就是人為地一定要將掃地和拖地切分為兩個步驟,這是和消費者體驗背道而馳的舉動。

爭奪主力市場

與中國消費需求漸行漸遠,對iRobot的發展來說無疑是災難性的。

因為,中國市場的話語權,在清潔機器人類目正愈發重要。

“主力市場決定產品選型,目前中國、美國和歐洲是三大主力市場”游丹尼說道,對於行業頭部选手來說,只會圍繞主力市場投下精力。

從2021年開始,中國已經取代美國,成為全球最大的清潔機器人市場。據第三方數據統計,2021年中國清潔機器人銷售額達110億元,北美市場銷售額約為14.6億美元(約100億人民幣)。

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同時,中國也是本類目的供應鏈和技術主導者。從全球來看,目前大約90%的清潔機器人的產地來自中國。另據前瞻產業研究院統計,截至2021年9月。全球掃地機器人第一大技術來源國為中國,中國掃地機器人專利申請量佔全球掃地機器人專利總申請量的95.85%。也就是說,即便出現該類目的顛覆性技術創新,很大概率也是中國企業在主導。

值得關注的是,眾多資本還在不斷押注中國清潔機器人賽道。據了解,目前國內有近200個清潔機器人品牌。在去年投資人趨於保守的環境下,依然有超過12個項目獲得了超千萬的融資。

其中甲殼蟲智能、樂生智能等7個項目獲得過億融資。最讓人嘖嘖稱奇的是,去年10月20日,追覓科技宣布完成36億元人民幣的C輪融資。

奧維雲網的數據來看,2021年,科沃斯在掃地機器人中線上線下市佔率均排名第一。但2022年4月,終於被搶去銷冠風頭。到了5月,科沃斯又重新成為市佔率第一。

最終今年5月的線上份額為,科沃斯市場佔有率為37.7%、為26.2%、雲鯨為15.4%、 小米為7.5%,追覓科技為7.2%。而往前看,2019年,科沃斯一家線上銷售佔比高達46.7%。

(圖源:科沃斯官網)

排位戰爭奪激烈之際,誰也不知道,在資本的加持下,會不會有更多的雲鯨浮出水面,讓行業重新洗牌。

集中度如此之高,競爭如此之烈的國內市場,自然會產生溢出效應。無論是頭部,還是中腰部企業,早就開始布局海外市場。

2016年,當米家掃地機器人剛剛在國內掀起腥風血雨之際,中國清潔機器人企業就啟動了品牌出海的征程。這一年,安克創新創立了主打智能家居領域的品牌Eufy。

慕晨科技等面向海外市場的國內經銷商,也從2016年開始,和小米密切合作,開拓海外市場。科沃斯的少東家錢程更是從2015年開始,接手國際部,開始對國際化進行謀篇布局,線上線下雙管齊下。

也是從2016年開始,以直銷的方式切入美國市場,並推動與線下KA的合作,在其他區域則是以線下經銷為主。2018年開始,也與慕晨科技等企業合作,進一步布局海外市場。

當然,除了這些頭部玩家外,國內大大小小的代工廠,也是指望海外市場過活。

多元化策略開發海外市場

進入2022年以來,全球經濟下行,2B訂單急劇萎縮,更是加快了中國企業出海建品牌搭渠道,轉型跨國零售企業的步伐。

“2022年對於清潔機器人OEM代工廠來說,是一個噩夢。今年下滑50%已經是常態了,聽說有些老牌的代工廠甚至開始撐不下去了。”游丹尼介紹,代工企業如何洗牌,就看誰能撐到明年上半年了。

不變等死,變找死。在海比跨境創始人蘭友洋看來,儘管過去10年跨境電商賣家的紅利可能過去了,但是對於品牌商和超級工廠來說,出海的紅利期還未消退。

海比跨境目前就在服務一家老牌清潔機器人代工廠。這家企業從事了十多年的生產製造,從一開始只有OEM能力,到後面慢慢形成了一定的研發和ODM能力。也就是說,這家企業的能力,在技術和研发上已經微笑上揚,缺的只是渠道、服務和品牌。

“我覺得過去10年所有的大賣,已經給中國的製造企業打了一個很好樣本。你看,中國的賣家也可以成為一家跨國零售公司,是跨國品牌公司,而你為什麼只能給這些同為中國公司的賣家供貨?為什麼你不能有自己的全球品牌夢?”

不過通向品牌之路,註定充滿荊棘和坎坷,和代工的穩定性可謂天差地別。有另外一位朋友就和筆者提到,之前公司代運營過一家企業品牌,其清潔機器人產品在很短的時間內衝進歐洲某些站的前三,但是因為對方不願意長期投入,後續沒法維持這種狀態。

從過往數年,出海品牌的策略以下策略,可供大家參考:

一、走性價比路線:

有業內人士透露,很多出海品牌將產品品質做到頭部產品的70-80分,但價格只有對標對象的三分之一甚至四分之一。不過由於歐美品牌產品定價較高,即便中國品牌採取性價比路線,多方數據統計下來,海外清潔機器人的平均銷售單價反而還要比國內高約100美元。

當然,這是建立在整體成本可控的基礎之上。

二、關注國別市場差異:

與國內清潔機器人市場在頭部企業引領下,不斷用更強的新產品創造新需求不同,海外每個市場對清潔機器人的需求側重點有明顯的不同。

(圖源:追覓官網)

ILIFE在開拓海外市場時,針對東南亞市場,就將功能做了適度簡化,並對產品的外觀設計做了定製化區分。他們發現,俄羅斯客戶追求性價比,同樣追求性價比的中東買家,對產品功能要求就相對單一。作為清潔機器人的發源地,歐美客戶對這類產品認知就比較深,他們就更加看重性能和新技術應用。

再以日本市場為例,由於日本人大量居住小公寓和一戶建,室內空間普遍狹小,收納多,房間多,非常不利於機器人施展,反而是手持吸塵器用起來更方便,所以導致日本清潔機器人市場增長緩慢。「貿行四海」就得到消息,國內已經有企業在開發能上下樓梯的清潔機器人,以應對一戶建和SOHO這種需要上下樓的清潔場景。

收購iRobot帶來的漣漪

來自中國企業高中低各個維度的殘酷競爭之下,iRobot的全球份額不斷下降,已經從2016年的64%,下滑到2020年的46%。

即便在大本營美國市場,iRobot也要面臨科沃斯、、安克創新不斷髮起的攻勢。同時,JS環球生活旗下的Shark,更是從2017年開始就在美國本土市場頻頻挑戰iRobot,讓其如芒在背。

(Shark打出了“美國科技清潔專家”的招牌)

此番iRobot被併購,在業內人士看來,也是遲早之事。只是被併購,就多少讓跨境電商和出海品牌們,要細細琢磨可能帶來的行業變局。

短期來看,游丹尼認為,中國企業不用過於擔心,和iRobot整合需要一段時間但中期來看,從2020年已經發力線上渠道的iRobot,被併入后,必然大大加快線上渠道的建設速度,擴大銷售。

 

游丹尼分析,這對於中國企業來說,可能喜憂參半。隨着iRobot線上渠道的壯大,接下來有可能擴大掃地機器人的產品範圍,將會選取更多的代工廠展開合作。同時,以前iRobot的法務團隊可能忙於對付科沃斯,Shark這些龍頭,沒有精力對上銷售的中小賣家,發起專利訴訟。

在他看來,今後,iRobot是否會通過走簡易流程,直接下架可能侵權的產品和品牌,這都屬於未知之數。甚至,未來更多的企業要進入渠道,都必須要獲得iRobot的專利授權,被收取“專利稅”。

2017年,iRobot就一口氣將十多家中國企業送上法庭,指控這些企業侵犯了專利。但專利武器也並非百試百靈,其中一家被訴銀星智能堅持不和解,通過一年半馬拉松式的訴訟大獲全勝。

 

也有業內朋友認為,如今隨着中國清潔機器人行業在研發和設計上後起直追,iRobot的專利優勢已經不再明顯,更多的企業也有底氣與iRobot展開專利抗衡。同時,深陷反垄斷調查的也不想,再次讓外界熱議其利用平台優勢,扶持自營產品,打壓第三方賣家和品牌,這使得iRobot作為一員,反而更不好隨意祭出專利大棒。

收購iRobot,更長期的影響可能在於,是否會加速這個類目,要從產品競爭,轉向生態競爭。當前,、特斯拉、蘋果、華為等巨頭們,以智能家居等為主戰場,展開智能生態的話語權之戰。

在過去的幾年中,和iRobot的合作關係越來越密切,Roomba採用了Alexa智能語音助手,並使用了AWS服務器。無論是,還是iRobot的創始人科林·安格爾,均將清潔機器人視為智能家居的附屬結構。甚至,有業界認為,清潔機器人本身就有望發展為智能家居的入口級終端。

蘭友洋分析,想要進入這個類目的中國企業,可以提早與IOS、安卓等強勢系統聯動上多做文章,預防出現自營流量和iRobot打配合,帶來的專利壁壘衝擊。清潔機器人有四大系統,導航、清潔、續航、交互,目前各方發力比較多的是導航和清潔,未來交互,尤其是人機智能交互,也是一個很值得期待的突破領域。

C端難超車,B端有彎道?

交流中,「貿行四海」也發現,很多朋友將B端視為了,清潔機器人接下來發展的重中之重。

在游丹尼看來,2021年封店潮后,上出現了一段時間的震蕩期,但很快就被瓜分完畢,目前的紅利期已經過了。從家用清潔機器人的市場格局來看,無論是國內,還是海外,目前唱主角的基本就是前幾年已經入局的企業,其他中小品牌逆襲的機會不大。

蘭友洋也認為,目前上清潔機器人產品(Robotic Vacuums)有兩大類目,在家庭/廚房類目(Home&Ktichen)上,iRobot、Shark、Eufy三個品牌瓜分該類目大部分銷量,不太推薦新品牌進入。另外一個工業/科學(Industrial & Scientific)大類中,則是百家齊放,除了頭部品牌外,還有很多中國第三方賣家的身影。

一位不願意透露姓名,正在從事商用清潔機器人業務的朋友介紹,目前B端商用清潔機器人裏面也有兩大流派一派是以性價比取勝,產品功能單一,甚至是將C端家用清潔機器人直接套用過來。另外一派就是比較嚴格按照B端的規律來打造產品和運營市場。

先說說清潔的區別。家用清潔機器人面對的是相對有序的家庭環境,而商用清潔機器人要面對的環境要複雜很多,可能遭遇各種各樣的垃圾和雜物。專業度比較高的客戶,還會檢測清掃后地面的大腸桿菌等細菌的濃度,有一整套對商用清潔機器人的評價體系。

(商用機器人售價也是水漲船高)

再說導航,很多算法不佳的家用機器人在一百多平方米的屋內都很容易丟位置,而商用機器人要面對的則是動輒上千平,上萬平的空間,對導航能力的要求要高上太多。

另外一個最大的不同體現在,B端的商業模式和C端完全不一樣。家用清潔機器人典型的是產品創造需求,只要產品力上有所突破,藉助社交媒體、直播電商和資本,就很容易被看見,被規模化放大,獲得高額的回報。

B端則是水磨工夫,要一家家去溝通和對接,甚至要經過大量的招投標,進入一個個B端渠道,也沒法通過單點突破放大銷售規模,利潤空間有限。不過B端有個最大的好處,一旦與B端客戶建立合作,得到認可,就會構築起相對穩固的護城河,不容易速生速死。很多頭部同行也往往考慮到攻克B端市場的難度,不會投入太多精力去經營這塊時間,給了很多中腰部企業生存的空間。

 

此外,商用清潔機器人里遠不止掃地、拖地機器人,既有上天作業的高空清潔機器人,也有下水工作的游泳池清潔機器人。今年4月,泳池清潔機器人元鼎智能就獲得了融資。筆者一位朋友,開發的一款垃圾分類機器人Phenix1就剛剛通過測試,準備推出。多樣化的需求,也給了商用清潔機器人賽道更多的創業機會。

2002年,iRobot推出第一代清潔機器人至今,剛好二十年了。接下來,清潔機器人行業的競爭只會越來越激烈。很多品牌都透露了,將在今年八九月份推出新品。

所有的淺海不可避免最終都會成為藍海,收購iRobot,只是往前又加速了一把。

二十年來,這個類目的滲透率卻一直難如人意。發源地所在的北美市場目前滲透率也不過10%左右。中國沿海城市滲透率不過4%,內陸地區更是不到1%。人們對這個產品的期望值,卻已經從誕生之初iRobot喊出的“家庭助手”變為——希望其無感存在,能真正解放人們的雙手

期待看到清潔機器人行業在技術、產品、供應鏈等各方面的進一步創新與整合,新的“雲鯨”不斷浮現。儘快讓這個明日產品成為新時代的大三件。

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PICO發布,會是VR大眾化的新起點嗎?

VR(虛擬現實)行業的發展幾近波折,但最近兩年隨着“元宇宙”概念登上風口,VR作為元宇宙“入場券”級別的工具也隨之受到了更多重視。

特別是在2021年裡,扎克伯格宣布Facebook公司將改名Meta,以彰示其以元宇宙作為未來業務重心的決心,Meta旗下的VR產品Meta Quest 2(也就是此前的Oculus Quest 2)自2020年10月發售以來全球銷量居高不下;在國內同樣有重磅事件發生,字節跳動以巨資收購了國內VR頭顯廠商PICO,據傳金額高達90億元創下新紀錄。

就在這筆收購完成一年之際,PICO在2022年9月27日推出了旗下第四代VR一體機——PICO 4,這也是該公司被字節收購后的首款產品。2499元起的定價與前款熱銷機型PICO Neo 3基本持平,而在機器的各項配置上卻實現了全方位的升級更新。在PICO 4發布會上,PICO 總裁周宏偉則明確表示表示:“將通過PICO 4正式開啟國內的VR大眾化之路,也許PICO 4就是很多用戶的第一台VR。”

作為年內大眾消費級VR產品的重頭戲,PICO 4的發布到底能否帶來實質性的改進?國內VR市場又將面臨怎樣的新趨勢呢?

VR市場的“二次崛起”

在分析行業前景之前,我們先復盤了解一下VR消費產品市場的發展歷程和現狀:

首先是概念風口期。2012年穀歌推出Google Glass后,VR/AR相關概念熱度激增,2014年Facebook以20億美元高價收購了Oculus,隨後的2015、2016年成為行業高潮,兩年裡都有“VR元年”的聲音出現,期間包括微軟、HTC、索尼等公司紛紛推出自身的消費級VR產品,彼時的主流產品以VR頭盔為主,需要線材連接個人電腦、主機來使用,產品大都價格高昂。而以VR盒子為代表的百元級別“手機VR”也大行其道,三星的gear VR,國內的暴風魔鏡等都是當時為人熟知的產品。

但到了2017、2018年,VR產業進入了一段“寒潮期”。“玩具級”的百元VR眼鏡實質體驗低劣,一波嘗鮮之後很難成為行業發展動力,而需要連接PC的VR頭盔的價格門檻、電腦配置門檻相當高,從一開始就只打動了少數“極客”的市場。經過市場的洗牌,在2018年Q1、Q2時,VR頭戴出貨量甚至出現了30%以上的同比下滑。

2019年至今,可以說是VR行業拐點向上發展的“新時期”。首先是市場節節高漲,捷孚凱最新統計數據显示,2022年上半年,中國VR市場零售額突破8億元,同比增長81%;據IDC 數據,2021年全球VR頭顯出貨量達1095萬台,同比增長97.1%,2022年第一季度,全球VR頭顯的出貨量同比上升了241.6%。在這個過程中,“一體機”逐漸成為增長的動力,2022年上半年中國市場中一體機VR出貨量為27.3萬台,環比增長19.2%;連線式VR頭盔出貨量為2.4萬台,環比下降22.1%。

國際市場中Meta Quest 2仍然佔有巨大優勢,據Facebook公布,Meta Quest 2自2020年10月發售以來全球銷量超過了1480萬台,這一数字遠遠超過了其他品牌,在2021年國際市場佔有率高達80%。而國內市場目前則是由Pico領跑,據IDC數據,2022年上半年中國市場VR出貨量為55.8萬台,其中Pico上半年出貨量達到了34.9萬台,佔有率達到62%以上,此外則有愛奇藝VR的Dream系列以及諾羅、創維、華為等其他平台各自推出新產品。

在一體機興起后,當下的VR市場狀態可以這樣定義:勢頭一片大好,但規模總量仍在起步階段,國內2022年上半年8億的銷售額仍然是一個很小的数字,意味着VR市場仍然沒有發生質變,仍然只是“小眾科技產品”。所以,“大眾化”從一開始到現在仍然是VR發展壯大面臨的最難問題,PICO 總裁周宏偉希望PICO 4能開啟國內的VR大眾化之路,這其實是一個相當高的期望。

VR硬件的“大眾化”或許要換個思路?

在過去的相關分析中,讀娛君已經提到了VR在大眾普及上面臨的一些基本難題:過高的門檻、不夠優秀的使用體驗、優質內容缺乏,沒有“殺手級應用”,難以營銷發力等等。概括而言,問題在於體驗門檻、硬件技術、內容、營銷等四個方面。

一體機成為當下VR消費市場中的主流,就是因為它在一定程度上改善了體驗門檻問題。價格方面,Quest2、PICO Neo3 、PICO 4、奇遇Dream等一體機設備價格均在2000元+人民幣檔位,比起動輒四五千上萬的PCVR來說價格大大降低,同時一體機的便攜性也降低了VR使用的場景限制,此外很重要的一點是,一體機算力上的不足導致無法運行大型VR遊戲,但steam串流的出現和穩定使得性能瓶頸不再不可逾越。

理想的未來VR體驗,我們在電影《頭號玩家》里見識過。虛擬現實這一概念的本質是要創造一個虛擬的互動場景,欺騙我們的眼睛和大腦沉浸於虛擬場景之中,這當然是困難的,就像扎克伯格說的那樣:“如果你要整天帶着虛擬現實眼鏡,那麼它的外觀看起來一定要和普通眼鏡類似。這需要我們在一個非常小的空間中裝下一台相對算力強大的電腦。說得具體一點,你需要在小小的眼鏡中放入運算芯片、網絡芯片、全息影像系統、傳感器以及電池、音響等等一系列的零部件,這絕對是一個挑戰。”

而目前在重量、分辨率、定位精度等等因素限制下,主流一體機的VR體驗距離理想狀態顯然還有距離,而所有的VR廠商在現階段的主要方向,都是希望無限地去縮短這一距離。從硬件角度來看,PICO 4可以說是走在了其他廠商的前面,因為採用了前沿的Pancake方案,整機的重量比前代產品減輕100g,同時機身厚度也從66mm減至35.8mm,舒適度有所提升;更重要的升級是視覺體驗上,頭顯的雙眼分辨率支持高達4K+級別的屏幕,同時視覺“甜點”大幅度上升,經常在微博上分享VR體驗的復旦教授嚴鋒也因此表示:“本質的進步是整個視野都一樣清晰,這一點超過我用過的所有VR設備。”

不難發現PICO 4配置拉滿、價格低廉的策略其實與Meta Quest 2別無二致。這或許應該逐漸成為當下VR消費設備市場中的一個“新共識”——僅通過硬件獲取利潤或許很難實現反而會推高門檻,成功率更高的做法或許是保持有吸引力的硬件價格,盡可能快的擴大受眾規模,通過內容體驗上的超預期來實現整個VR生態價值的提升。

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但現階段的另一個重要問題在於,VR行業中仍然缺乏真正讓人“驚艷”的內容。價格門檻、便攜性的需求導致算力受限,而以《半衰期:艾利克斯》為代表的原生VR大作往往需要遠超一線3A遊戲的配置,而串流的清晰度損失、網速波動都會帶來損失。沒有足夠的市場空間,影片、遊戲等VR內容廠商不會敢於大體量進行研發和營銷投入,反過來沒有足夠吸引人的“殺手級應用”,也讓用戶的購買動力不足——“買來幹嘛”的疑問如何解決?

從這一角度來說,PICO 4的思路其實是希望“另闢蹊徑”的。在發布會和相關營銷中,PICO 4把“VR運動健身”提到了一個發力點的位置,打通手機和VR設備的運動數據互通,首次發布了集私教課程、瑜伽等多種運動於一身的自研應用《超燃一刻》,還擁有《萊美搏擊》、《實況釣魚》等50多項VR健身內容。

PICO 4選擇的這一發力點,其實讓讀娛君想起了任天堂Switch的長壽。相較於一開始憑藉《荒野之息》等獨佔第一方遊戲帶來的玩家基礎外,後來的《健身環大冒險》的火爆為Switch帶來的巨額銷量顯然更值得被深入研究一番,這款遊戲發行僅兩年,全球總銷量就破了1000萬,也成為Switch繼續出圈、銷量保持長尾效應的一大助力。Switch的硬件配置遠遠低於其他主流主機,但偏偏憑藉強大的獨佔遊戲內容矩陣、以及《健身環大冒險》這樣硬件與內容結合的完美範例屹立不倒,如今總銷量即將超越索尼PS4,很大程度上在於它的目標受眾策略超出了“玩家”群體,打開了大眾知名度。

反過來,VR行業最急需的,或許就是拆下大眾眼中“神秘”、“高科技”、“不明覺厲”的印象,去通過某種大眾所熟悉的、又與VR獨特體驗融合完美的內容來實現知名度的躍遷,去超越小眾、科技、極客的影響範圍。

但VR的體驗又是那種“純親身體驗”才能理解的內容,這給營銷推廣帶來了很大難度。所以PICO開展線下體驗店,開發MRC混合現實錄製功能用PICO 4和手機就能將真人動作和虛擬畫面融合,創作出新奇好玩的MR視頻,又或是《三體》的互動敘事內容,其實都是試圖從更多角度打破傳播隔閡,在短視頻等主流流量池中放大VR的全民化可能。

被字節跳動收購后,PICO顯然有了更多“力量”來靠近大眾化的目標。比如在廣告代言方面,邀請了音樂人竇靖童、乒乓名將孫穎莎擔任PICO 4代言,B站上則有何同學擔任體驗官,各大平台上的營銷投入極為明顯,這樣級別的營銷投入,在此前所有國產VR產品中都是難以看到的。

但話說回來,VR的發展是很難一蹴而就的,內容生態建設道阻且長,技術升級換代的快速,也讓消費者往往有着“觀望”的心態,需要有能真正撬動全民好奇心和需求的應用出現。但至少,當下以PICO為代表的VR從業者至少已經把“大眾化”視為一個可以觸達的目標而非噱頭了。

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逆全球化潮流下,國產智能座艙的光榮與夢想

智能座艙也越來越“卷”了。

理想L9拿出了五屏聯動,小鵬G9配備了沉浸式5D音樂廳,不知不覺,新勢力在智能座艙上傾注的心思已經超過了自動駕駛。 

互聯網公司也紛紛布局智能座艙。

百度與吉利打造的集度ROBO-01,華為與長安打造的阿維塔11。種種跡象表明,國內智能座艙相關產業鏈日趨完善,甚至傳統豪車品牌為了座艙體驗不落後新勢力,也傾向於和本土供應商合作。

歷史總是充滿了相似。就像上世紀末日本电子工業的繁榮帶動汽車產業繁榮,如今中國智能硬件產業的發展也在為國內汽車品牌積蓄優勢,這為中國汽車產業崛起帶來更大的想象力。

智能座艙本土供應商步入黃金時代

根據IHS的數據显示,2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%,到2025 年滲透率有望達到75%以上(屆時全球滲透率為59.4%),這意味着很多中低端新能源車型都會搭載智能座艙,甚至包括部分燃油車。

一個賽道的興起,往往離不開資本的助推。

從融資來看,近期國內智能座艙的上游供應商頻有斬獲。 

據天眼查APP显示,7月8日,北斗星通集團旗下的北斗星通智聯(主營業務為車載座艙电子、技術服務和車聯網)獲得了來自中金資本領投的2.8億元A輪融資。 

無獨有偶,8月17日,產品涵蓋車規級MCU/MPU和域控制器SoC芯片的設計的芯科集成電路,也獲得來自聯想創投的天使輪融資。

在談擎說AI看來,投資機構入局供應鏈賽道,看好的其實還是新能源趨勢下,智能座艙市場的進一步擴容。

從用戶年齡來看,國內汽車用戶越發年輕化,85后比例已超50%。而85后正是中國移動互聯網的主力人群,他們不僅注重汽車座艙的数字化體驗和服務,家庭事業穩定之後,汽車消費能力也比較強。

從場景來看,消費电子產品的使用場景亟需拓新,駕乘場景下的智能體驗還是一塊有待開發的沃土。很多用戶已經習慣於使用智能电子產品,到了車上自然也不希望瞬間“穿越”回非智能時代。

另外,個性化、定製化的座艙配置和功能能夠提升車型和品牌的認知度,將成為一家車企的差異化“標籤”。

燈廠奧迪、日產大沙發、本田買發動機送車……這些“梗”的背後,其實就是品牌成功的差異化標籤。對於中國汽車品牌來說,車企有一個路人皆知的品牌“記憶點”也是脫穎而出的關鍵。

智能座艙則是一個很好的差異點。

蔚小理的創始人都有互聯網從業背景,了解了智能時代的用戶,也就不難做出一款用戶喜歡的智能汽車。

新用戶追求個性化車載智能體驗,進而引爆了對智能座艙的需求,意味着有用戶思維的互聯網科技巨頭具備成為Tier 1的先天優勢。對很多初出茅廬的新勢力車企來說,把車造出來已經相當不易,與更懂用戶的互聯網企業合作更容易突破產量關。

一方面是需求推動,另一方面則是供應鏈已經成熟,國內座艙供應商在汽車HMI設計領域具有本土化優勢。

HMI在智能汽車領域的應用包括HUD(平視显示器)、RSE(後座娛樂)、語音操作、觸控等,這些領域是人機交互的媒介,和用戶體驗直接相關,國內供應商的本地優勢難以撼動。

比如,均聯智行、梧桐車聯、智行暢聯等第三方廠商都有一定的技術積累,併為汽車主機廠提供智能網聯的解決方案,即便是與國外同行相比,這些成熟的解決方案也富有競爭力。

雖然這些廠商依舊不比博世、采埃孚、麥格納、大陸等企業的規模和影響力,但他們確實在智能化的道路上,不斷推動着中國汽車品牌向上奮進。

“除了芯片之外,汽車智能座艙的任何一個部件都能夠做到國產替代,在屏幕、系統、語音交互方面,反而是國內的供應廠商更有優勢,主機廠也偏向於採用國內的解決方案。”有業內人士表示。

在車內語音交互上,科大訊飛、百度等企業在AI語音領域深耕多年,將語音服務的場景轉移到汽車座艙自然是輕車熟路。

反觀公司已經上市產品卻沒有戳中國人“爽點”的極星汽車,其智能體驗是一大軟肋。即使極星搭載了原生安卓車載系統,卻難免需要聯合華為和科大訊飛舉辦“黑客松”以彌補智能體驗的短板,可見在HMI解決方案領域,本土廠商確實難以被取代。

在智能座艙芯片領域,正在崛起中的本土汽車芯片初創企業正試圖改變原有的競爭格局。

國內智能化需求的倒逼下,智能座艙不再是高端車的專屬配置,一些中低端燃油車,也開始重視智能體驗。

另一方面,座艙的智能功能很多都是從消費电子領域遷移而來,其發展速度的決定性因素不是摩爾定律,更多取決於算法及相關人才的優勢。

一些國產車載芯片廠商的市場空間進一步拓展,國產芯片正在成為車載芯片的中堅力量。

比如,華為去年發布的座艙SoC芯片麒麟 990A,已經在北汽極狐阿爾法S、問界M5等高端車型上搭載;芯擎科技研發的龍鷹一號也將於年底量產,逐步部署到吉利和一汽的新車上。

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在未來的幾年裡,國產座艙芯片有望憑藉配套成本、本地生態等優勢逐漸進入更多國內車企的配套體系。

CarPlay“水土不服”,國產車載操作系統強勢逆襲

智能座艙是個大賽道,華為、百度、騰訊、蘋果等供應商都想幫車企造好車。供應商的利潤取決於搭載量,到底能不能實現規模效應,其中一個最重要的關口就是操作系統。

而在車載操作系統領域,國內廠商也展現出強勢逆襲的姿態。

首先,汽車智能化對廠商的一個重要挑戰是,汽車軟件開發的難度和成本劇增。

智能座艙軟件從功能上分為數據分析、信息娛樂、網聯、安全四大類,功能的複雜化導致代碼量呈指數級增長,軟件研發費用佔比大幅提升,各個層面的軟件開發難度將成倍增加。

但是加大軟件投入成為新老車企們的共識。而在汽車軟件中,操作系統是重中之重,也是其他軟件開發的基礎平台。

過去20年間,操作系統的國產替代時常成為熱議話題,但實際上產業鏈並沒有建立起來。時下,隨着自動駕駛、智能座艙等場景的出現,操作系統成為底層計算力實現的支撐,被越來越多的車企和互聯網巨頭們所重視。

比如斑馬智行基於 AliOS 開發了新一代智能座艙操作系統,已搭載於上汽榮威、長安福特翼虎等多款車型。華為基於鴻蒙 OS 發布的鴻蒙座艙操作系統 HOS,也搭載於問界 M5、極狐阿爾法S等車型。

可以看出,在車載操作系統領域,傳統主機廠需要從零做起,即使是在基礎性OS(QNX、Android等)基礎上作有限度的定製開發,也需要兼顧旗下品牌的多個產品序列,生態方面也需要和互聯網平台進行對接。

不久前被迫離職的大眾CEO迪斯,為了照顧到整個集團下多個品牌有序走上智能化之路,甚至耽誤了奧迪和保時捷等品牌的智能化轉型進度,這其中的難度可見一斑。

阿里、華為等互聯網科技巨頭在操作系統領域早有布局,將互聯網生態延伸到車艙內是輕車熟路,有很明顯的跨界優勢。

其次,在用戶體驗和性價比方面,國產操作系統也比外來廠商更有優勢。

2022 年的全球開發者大會(WWDC)上,蘋果發布了新一代CarPlay。它不再是一個簡單的車機互聯應用,而是一個可接管車內系統,更像是給車企提供一個獨立的操作系統+應用生態的集合。

在連接座艙和智能生態的意義層面,蘋果的CarPlay有着和車載操作系統同樣的功能和野心。但是CarPlay想要打敗國內廠商、站穩生態位,恐怕也不容易。

首先要承認,車企使用蘋果CarPlay雖然節省研發時間和成本,能快速給用戶提供一個還不錯的車機系統。但是,一個客觀的事實是,中國人均汽車保有量還很少,10萬元級別的車型需求仍然是市場主流,性價比依舊是廠商、用戶關注的焦點,在車機體驗上沒有質變的情況之下,主機廠可能很難願意去為了費用更高的車機系統買單。

在性價比方面,安卓陣營和蘋果陣營也涇渭分明。蘋果的調性決定其產品一定要走高端定位高利潤的路線,搭載CarPlay的智能汽車要想獲得完整的體驗,其用戶也要使用蘋果手機。

而事實是,CarPlay對於主機廠的吸引力可能沒有那麼高。

在實際的用車環境中,如果原廠車機系統本身的功能性比較好,操作便捷,換裝CarPlay的需求並沒有那麼迫切。而現在大部分國內廠商在車機系統上的的優化已經比較好用,甚至在體驗上超過部分合資車原廠的車機系統。

也就是說,雖然界面更整潔,看起來也更高端,但CarPlay的實際市場規模可能也不會很大。當智能座艙逐漸成為汽車的標配,相比華為等廠商的整體智能座艙解決方案,CarPlay反倒是顯得有些雞肋。

寫在最後:

智能座艙領域之所以出現國產替代之勢,根本原因是,國內電動汽車產業鏈、人工智能技術、互聯網生態等領域具備相對優勢,而且這些優勢如今產生了合力。

當下,全球經濟已經進入“逆全球化”時代,這一趨勢下,汽車產業國產替代的節奏也會加快。

去年汽車供應鏈的“缺芯”導致很多車企減產,在新能源產業蒸蒸日上的當下,為了保證汽車產能穩定,國產替代也會成為更多車企的未雨綢繆之策。

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