美國電動車大廠 Tesla 股價大漲，相關零組件錢景看俏，過去在汽車產業鎩羽的台塑集團，也搭上了電動車概念，2008 年投資成設立台塑鋰鐵材料科技公司，2012 年再成立動力電池小組，專注研發鋰鐵電池模組。昨（24 日）宣布「鋰鐵智慧型啟動電池」獲得安全規範認證，台塑據推估鋰鐵電池市場年產值約 240 億美元。 負責鋰鐵電池事業的台塑貨運董事長陳勝光表示，由於鋰鐵電池的電芯和正極材料成本高，所以鋰鐵電池的價格約是傳統鉛酸電池的 2.5 倍，推廣初期才會鎖定售價 150 萬元以上的豪華車款，跟需要長途駕駛的商用車款。台塑鋰鐵電池現階段目標鎖定歐洲車商，先以大型車和豪華車商為主， 陳勝光指出，鋰鐵電池廠房目前規劃在彰化設廠，總投資金額上看 20 億元，預計 2016 年正式投產，屆時每月產能目標可望達 1 萬顆電池。 台塑集團投入研發鋰鐵電池，牽動集團內 10 大事業體，電池外殼由南亞機工廠生產模具，使用南亞所生產的材料，IC 電路板由南亞電子事業部和福懋科技完成，最後由台塑貨運生產，台宇汽車銷售。
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電動車在特斯拉的帶動下已經開始起步，然而，若說到減少碳排放，汽車比起飛機可說小巫見大巫，那麼是否應該發展「電動飛機」？鋰電池的重量讓大部分飛機製造商很快就會打消這個念頭，不過，空中巴士卻認為電動飛機還是有發展空間，在一年一度航空界的盛會英國汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其電動飛機原型機 E-Fan 2.0。 E-Fan 2.0 有兩具電動馬達帶動兩組可變頻渦扇推進器，總耗電為 60 千瓦，內建 12 cell 的鋰聚合物電池，電池以被動式氣冷散熱，此外機輪也有動力馬達，在起飛時，可先由機輪如電動車一般加速，到時速 60 公里時，才改用渦扇推進器推進，可大幅減少起飛過程所需的能量，全機重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是這次航空展所展出的原型機版本仍然非實用版本，因為一次升空只能飛上 1 個小時，再加上 15 分鐘的安全保留時間。 
電動車廠特斯拉遇到了新對手，但這並不是寶馬也不是通用汽車，而是來自澳洲大學的一群學生。這些學生研發 eVe 電動車，單次充電後以每小時 100 公里的時速行駛了 500 公里，這也打破了塵封已久的電動車續航世界紀錄。此前，這項記錄為單次充電後，以 72 公里每小時速度跑滿 500 公里。 一直以來，續航能力是電動車推廣普及的最大難題，而 eVe 打破記錄外也表明，電動車可以在合理高速下行駛數百公里。eVe 由澳洲新南威爾士大學 Sunswift 團隊學生研發，到如今已是第五代版本。Sunswift 團隊早前曾以打造太陽能汽車名聲大噪，其推出的 IVy 太陽能動力車在 2011 年跑出了時速達 88 公里/小時，創造了該領域車輛的最快時速記錄。 eVe 電動車配有傳統電池，可以採用使用常規充電樁進行電力補充，其也可以通過覆蓋車身的太陽能電池板充電，車身重量為 317公斤（700磅），使用重量 59 公斤的松下電池，用常規家用插座可在 8 小時內充滿電，若接入工業用電插口，可在 5 小時內充滿。Sunswift 團隊表示，如果 eVe 停在太陽下 8 個小時，搭載的 800 瓦太陽能電池組可以提供 2 小時行駛里程，且太陽能面板還可在車輛行駛過程中收集能量。 Sunswift 團隊負責人Hayden Smith 表示，eVe 證明太陽能電動車是傳統石化燃料汽車可行性替代方案。該團隊希望以此激勵商業公司進入這一技術領域，並促使 eVe 成為澳洲首個合法上路的太陽能電動車。 （圖片來源：）