月份: 2020 年 3 月

Ford 改版電動車，搶平價市場

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定價在3 ~ 4 萬美元左右的平價電動車向來是市場反應最為熱烈的品項，Tesla Model 3、Nissan LEAF都是討論度很高的產品。Ford決定趕上市場趨勢，改良旗下的Focus Electric車款，進攻平價電動車市場。

Tesla Model 3 在今年一推出就造成全球轟動，訂單量在推出不到三個月內就衝高到將近50 萬輛，車主得可能等到2018 才能取車。而Nissan LEAF 長據電動車款熱銷，也有穩定的市場供應。除了這兩款車款外，雪佛蘭也推出CHEVROLET Bolt EV，同樣將目標放在平價電動車市場。

Ford 雖然早在2011年就推出電動車Focus Electric，但銷量並不理想。Focus Electric搭載107kW的電動馬達以及23kWh的鋰電池，續航力約為112公里；這樣的性能，很快就被後續車款拋在腦後。

為重新贏得消費者目光，Ford預計改用33.5kWh的鋰電池搭配Focus Electric，續航力可提高到177公里，相當於Hyundai Ioniq EV。Ford也規劃採用直流電快衝技術，搭配50kW快充電站，最快在30分鐘內就能充飽電池八成電量。

Ford暫將新款電動車命名為2016 Focus Electric。新車款可望在今年11月於美國亮相，12月開始販售。

（照片來源：Ford）

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工信部：電動汽車電池管理系統標準正在編制修訂

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近日，參加電動汽車百人會論壇的中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，電動車續航里程在400公里是一道檻。國內對動力電池，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭，爭論的核心其實是，將續航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的結合點。目前對於如何選擇電動車技術路線存在多方爭論，但是還要看市場發展狀況和需求。  
  據工信部資料統計，自2009以來，中國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水準。   工業和資訊化部裝備工業司司長李東表示：「國家已經組織制定了電動汽車遠端監控標準，並且電動客車安全條件即將發佈實施。電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂，並且也要儘快出臺。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產企業和產品准入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。」   文章來源：證券時報

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村田製作所開發電動汽車用絕緣型DC-DC轉換器

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村田製作所開發出了用於純電動汽車、混合動力車、插電式混合動力車等的絕緣型DC-DC轉換器模“MYIS系列”，將於2016年12月開始量產。該產品適用於採用雙電池系統的EV、HEV及PHEV。最大輸出功率為3W。輸入電壓範圍為＋6～16V。外形尺寸為16mm×27mm×8mm，支持表面封裝。符合車載電子部件品質標準“AEC-Q”。  
  電源電路拓撲為反激式。配備有反激式轉換器控制IC、電壓檢測IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓為1800VAC。備有輸出電壓不同的4款產品，分別是輸出電壓為＋3.3V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為＋5.0V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為＋12V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為＋15V的“MYISA015R2PSPQ”。   最大輸出電流方面，＋3.3V產品為0.8A，＋5.0V產品為0.6A，＋12V產品為0.25A，＋15V產品為0.2A。輸出電壓的誤差為±5％。開關頻率為300kHz。轉換效率方面，＋3.3V產品為70％，其他三款產品為74％。工作溫度範圍在-40～＋105℃。樣品價格為1000日元。   文章來源：日經技術線上mp

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底特律計畫 2019年推兩款全新純電動車型

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底特律電動汽車是由位於底特律的Anderson電動汽車公司生產的一款純電動汽車品牌，底特律電動汽車品牌在2008年的時候正式回歸市場。  
  雖然旗下的SP:01車型還沒有真正的上市銷售，但是根據消息稱，該品牌的電動汽車已經計畫在2019年將推出兩款全新的純電動車型。有趣的是，與特斯拉一樣，它推出的首款進軍汽車市場的車型是一款純電動車型；另外，其SP:01也是在Lotus Elise車型的基礎上打造而來的純電動車型。但是底特律電動汽車卻極力與特斯拉劃清界限，聲稱他們並不是步特斯拉的後塵。   在其SP:01車型正式發佈之後，近日底特律電動汽車已經開始投入另外兩款全新的純電動車型的研發工作，一款為SUV車型；一款為轎車車型。但是，他們同特斯拉有著較大的區別。底特律電動汽車聲稱，在其新款電動車型推向市場的同時還將實現年產50000到60000的產量目標。   文章來源：鳳凰汽車

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BMW iX3 正式登場，又一款台灣買不到的電動車

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搭載第五代 eDrive 技術，續航突破 440 公里的 BMW iX3，今日正式登場，並宣布於明年起在中國、北美和歐洲開賣，台灣消費者幾乎肯定買不到，因為這款車將會在中國製造。

德國汽車大廠 BMW，去年介紹了 iX3 的概念車型後，就受到許多車迷期待，今天終於宣布要在 2020 年正式開賣，先來看看這輛車的規格與性能吧。

BMW iX3 搭載 74 kWh 的新版電池組，根據歐盟標準，滿電里程達到 440 公里，馬達能夠輸出 286 馬力，最大扭力為 400 牛頓米。極速達到每小時 200 公里，零到一百加速時間為 6 秒，能源效率部分，官方並未提供準確數據，只表示會低於 20 kW/100 km，由於 BMW i3 的能源效率約為 15 kW/100 km，因此保守估計 iX3 應該能有差不多的表現。

BMW i3 做為集團最初代的電動車，雖然銷售不算太好，但在品牌效應下，仍然有穩定的市場。iX3 的命名則非常有趣，因為它雖然是集團第二款純電車，但他並不是 i3 的後繼車款，而是新一代的 X3，被定義為首款純電動的 SAV（Sport Activity Vehicle）。

iX3 除了純電版本，還會推出同款的燃油版跟油電板，一車三吃。它所搭載的第五代 eDrive 是 BMW 為了下一個世代的電動車所開發的新動力系統，未來將會使用在 i4 跟 i-NEXT 身上。

無論 BMW 願不願意，iX3 的尺寸和價位都無法避免要跟 Tesla 的 SUV 相比，單純比較性能的話，iX3 跟 Model Y 比較接近，但特斯拉在各方面都小贏一些，價格如果沒意外的話，Model Y 應該會比 iX3 便宜不少，但是考慮到內裝和品牌效應，這兩台車應該會讓不少車主苦惱一番（官方售價尚未公布，推測落在 7 萬美元左右）。

不過台灣車主大概不需要苦惱，因為 ，除非法規鬆綁，否則台灣注定是買不到這台車了。台灣的 BMW 車友如果想要入手新款的 電動車，就要等 2021 年的 i4 了。

▲ 第五代 eDrive 動力元件是 BMW 邁入下一個時代的最重要核心技術。（Source：）

BMW 是少數不打算自行研發電池的傳統車廠，目前 i3 使用的是南韓三星的電池組，而 iX3 將會使用寧德時代的電池組。這家車廠將心力投注在他們的 eDrive 動力系統上，根據目前釋出的訊息來看，BMW 的新款馬達並沒有採用目前常見的永磁同步馬達，而是用他們研發的新系統，將馬達、差速器跟系統電子組件全部整合在一起，變成極為精簡的驅動元件，同時提供優秀的動力表現。

「第五代 eDrive 的驅動元件，重量出力比跟前代相較之下提升了 30%，」BMW 官方發言人表示，不僅效率提升，製作過程中也不再需要使用稀土，未來他們將會大量應用這款驅動元件在各種車型上。

此外，寧德時代提供給 BMW 的方形電池組，採用的是新技術 NMC-811 電池，鎳的比例更高，鈷和錳比例下降，除了成本更低，能量密度也更高。

iX3 另一個隱藏的對手是 Tesla Model Y，由於交車時間尚未明朗，許多車主還在觀望，如果 Model Y 在 2020 年第一季順計出貨，那 BMW iX3 可能會跟 i3 一樣，只能固守基本盤，無法吃下更多電動休旅車的市場。

（合作媒體：。首圖來源：）

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Gogoro 苗栗門市開幕，全縣市設置服務據點達陣

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隨著年底苗栗頭份自強和新竹東勝兩家門市開幕，電動機車大廠 Gogoro 宣告在全國所有縣市都設有服務據點。對做為機車業後起之秀的 Gogoro 而言，也算是達成了一項里程碑。

Gogoro 在 2019 年成功插旗澎湖、苗栗、基隆、東勢、沙鹿、鹿港、草屯、東港、羅東、台東等地，讓每個縣市都至少有一個服務據點。Gogoro 到目前為止設立了 125 個服務據點，雖然還比不上其他機車大廠綿密的服務網絡，但至少不會讓服務據點成為致命傷。2020 年將持續加速拓展服務範圍，預計再設置超過 60 個服務據點，相當於平均每週就設立 1.2 間。拓點計畫將著重於加速設立服務中心，以舒緩各地的車主的維修保養服務需求。

Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示：「隨著不斷增加的 Gogoro 車主數，Gogoro 也加緊腳步規劃通路策略的佈局，於明年大幅拓展服務中心以提供廣大車主完善維修保養服務。另一方面，也積極推動智慧雙輪推廣站，讓傳統車行也有機會加入電動機車推廣行列，更協助 Gogoro 創造與消費者的多元接觸點，提升品牌與產品溝通的廣度。」

除了持續拓展加盟店以外，Gogoro 在 5 月也成立了智慧雙輪推廣站，讓機車行能以更低的門檻有機會銷售電動機車。Gogoro 將提供機車行基礎輔銷物及教育訓練，機車行也無須負擔產品庫存壓力。目前已有近千家機車行表達加入意願，預計將在 2020 年 1 月舉辦對外說明會。

Gogoro 也配合工業局機車行轉型課程，提供專業講師以及課程，讓傳統車行技師學習電動機車維修技術，並在機車行提供簡易維修服務或開立電動機車門市。目前已完成 20 堂課程及協助超過 600 位學員完成訓練，2020 年將持續協助政府開設第二階段轉型課程。

（合作媒體：。首圖來源：Gogoro）

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電動跑車大對決：蓮花、特斯拉、保時捷，誰是你的最愛？

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極致動力引爆熱血，在追求極限的領域裡，電動跑車無疑是這幾年最可怕的終極武器。撇開那些有錢也買不到的車款，我們列出了市面上五款能夠上路，而且已經或即將量產的電動跑車，一起來看看他們各自的獨特魅力。

市售電動跑車比較表（科技新報製圖）

2019 年，兩家傳統跑車廠正式推出了首款純電動車，將要挑戰特斯拉在這個市場上的霸主地位，分別是德國保時捷和英國蓮花，20 世紀三大跑車廠，如今只剩下法拉利還沒有推出電動車。上週這隻義大利神駒宣布，他們在 2025 年前都沒有打算推出電動跑車，看來短期內我們不用再修改比較表了。

此外，Model S 跟 Model X（數據皆為 Performance 版）雖然不能算是跑車，但因為其兇猛的加速力，堪比市面上燃油超跑，也恰好符合我們的定義，因此這台轎車跟休旅車就跟著上榜了。

世界最快的電動車：Tesla Roadster 2020

這個稱號很有 Elon Musk 的狂人風格，讓我們一起來看看這台現代神獸的官方數據吧。

Tesla Roadster 2020 是該車型的第二代，台灣定價 750 萬。（圖片來源：）

根據特斯拉官方說法，Roadster 2020 會有兩種版本，基本款的 0 到 100 公里加速時間，是 2.1 秒；而高階版本，將會採用 SpaceX 的火箭噴射技術，讓他的零百加速時間，只有 1.9 秒，成為地表最快的車。

目前世界上的超級跑車家族，像是法拉利、保時捷、藍寶堅尼和 Bugatti，大部分的加速時間都在 2.4 到 2.6 秒左右，所以無論你購買的是哪一個版本的 Roadster，起步都會比現有的超級跑車還要快。此外，2020 Roadster 油門催到底的極速來到每小時 400 公里，如果有一條完美的道路讓它盡情奔馳，它可以把台灣高鐵甩開好幾條街去。

這個數據在市售電動車來說，完全可以打遍天下無敵手，然而目前這些數據都是特斯拉官方提供的，尚未經過其他單位的測試驗證，正式上市之後會不會縮水沒人能保證。但比起世界上許多發表完就胎死腹中的電動超跑，至少 Roadster 2020 跳票的機率是很低的。畢竟，特斯拉已經收了客戶每台車 5,000 美元的預購金，如果出包後果可不得了。

除了速度之外，新版的 Roadster 官方提供的續航力高達 970 公里，在市售電動車中排名第一，當然售價也不便宜，基本款從 20 萬美元起跳，高階版更是從 25 萬美元起價（台灣預購價為 750 萬新台幣）。

血統純正的電動超跑：Lotus Evija

自從特斯拉打響了電動車高性能的名聲後，每年都會有所謂的「電動超跑」出現，他們都有著神似阿斯拉的外型，以及驚人的性能數據，同時還有動輒千萬元的身價，然而多數都沒能夠真正的交車。

英國跑車經典品牌蓮花（Lotus），在今年正式宣告了首款電動超跑開始接受預購，並將於 2020 年開始交車，全球限量 130 輛，根據中國媒體報導，中國只有 5 台配額，而台灣則由代理商接單，並沒有公開獲得多少配額。

Lotus Evija 車尾空氣動力設計，成為獨樹一格的標誌。（圖片來源：）

配備世界最猛的 1,972 馬力，讓這台車就是一台安靜的野獸，根據他們最新的測試報告指出，在最近一次的調校中，改善了加速度與操控穩定性，讓他在時速 30 公里和 300 公里都能有同樣穩定的控制力。

Evija 身上還有著幾個獨特的設計，其中最引人注目的就是它的空氣動力設計，除了車側明顯可見的風洞，車後也有兩個對稱的大型孔狀設計，能夠幫助引導氣流，並減低在車尾產生的風阻。在車尾上還有一個隱藏式的尾翼，當需要高速駕駛時，可以將尾翼升起，提供更好的抓地力。

為了將低風阻，Evija 的後照鏡是一組隱藏式的攝影鏡頭，藏於車身兩側；而車頭的造型與進氣口，除了減少風阻外，也讓大量進氣用於協助馬達和電池組散熱。

Lotus Evija 的性能除了來自於強大馬力之外，車身是採用全碳纖維，手工打造，也讓它的車身重量僅有 1,680 公斤，是世界最輕的電動超跑。內裝部分也不馬虎，使用類麂皮包覆座椅，中控台是大膽的中空懸浮式設計非常前衛。

這款超級跑車還有一個傲人的功能，它支援超高功率的充電裝置，以現有 350 kW 快充，只需要 18 分鐘可以充滿電，還能夠向上支援到 800 kW 設施。

作為名門限量超跑，它的身價自然也非同小可，目前官網公告的預售價格為 170 萬英鎊，相當於 6,600 萬新台幣未稅價。如果特斯拉已經無法讓你感到尊爵不凡，這台 Lotus Evija 很值得考慮。

沒有贏，但也不會輸：Porsche Taycan

比性能，Tesla Roadster 2020 很難追上；比尊榮，Lotus Evija 已然站在頂峰。Porsche Taycan 作為旗下首款電動車，用全球超過三萬張的訂單告訴特斯拉，賣車不是在算數學。

這句話絕對不誇張，考慮到特斯拉在台灣全年的銷量還不到 2,000 輛，Porsche Taycan 在台灣的訂單已經有 700 輛，是非常好的表現。

Porsche Taycan 擁有經典的保時捷風格，和旗下最強的性能。（圖片來源：）

如果從比較表中來看，Taycan 在各方面似乎都稍遜一籌，然而從品牌定位來說，特斯拉在精細度、內裝品質以及整體服務體驗來說，仍然不是主流車廠的對手。在 Model 3 開賣之前，許多車主還會在兩家之間猶豫，但當特斯拉切入庶民市場後，高價位的品牌溢價空間就消失了，保時捷則趁機進軍搶市。

在比較表中我們比較的是最高級的 Taycan Turbo S，0 到 100 公里加速只需 2.8 秒，雖然放在這張表裡似乎不太亮眼，但仍然能夠完勝自家經典車系 911 Carerra S 車型，甚至可以比肩各家燃油超跑的性能。

此外，Taycan 也支援最高達 800 kW 的快充，在目前配置的 270 kW 功率下，從 5 ％充到 80 ％只需 22 分鐘，並且提供展示中心充電服務，解決里程焦慮問題。

從 Taycan 的熱賣可以看出電動車市場不斷在進化成熟，雖然現階段里程焦慮依然是一般民眾購車最大的考量，但是隨著各家電池技術進步，以及充電設備的普及，選購電動車時，整體的銷售體驗以及組裝品質、內裝與個人風格的整合，也將成為重要考量事項。

最後，儘管在表列數據中，我們看到 Roadster 似乎橫掃千軍，但是在極速領域中，許多重要的數據其實仍未獲得驗證，像是再加速數據（時速 100～200、200～300 公里）、0～400～0 時間（從零加速到 400 公里再回到靜止時間），以及評斷綜合表現的紐柏林賽道成績。這一切就等 Roadster 2020 正式交車，才能見分曉了。

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在地生產降低成本，特斯拉宣布 Model 3 中國市場降價 9%

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電動車製造商特斯拉宣布上海超級工廠製造的 Model 3 售價降低 9%，降價後 Model 3 起價為 32.38 萬人民幣，加入政府補貼，消費者購入價不到 30 萬人民幣。此次降價主要得益於本地化製造降低成本。

Model 3 在中國市場的起價原為 35.58 萬人民幣，自上海超級工廠建成投產後，特斯拉曾多次公開表示，會按照成本調整調降部分車款售價。目前特斯拉中國官網已調降 Model 3 售價，起價降到 32.38 萬人民幣，且購買電動車還可享受政府補貼，購入價為 29.9 萬人民幣，這是特斯拉電動車在中國市場售價首次低於 30 萬人民幣。

目前特斯拉已啟動上海超級工廠製造的電動車交付工作，2019 年 12 月 30 日首批本地製造的 Model 3 電動車交付給 15 位特斯拉員工，2020 年 1 月 7 日正式開始向客戶交付新車，距離上海超級工廠開工建設僅一年。

特斯拉聲明，除了 Model 3 起價降低，部分選配功能也降低價格，包括車身顏色、車輪等。隨著上海超級工廠產能逐步提升，有望在 2020 年將本地製造的電動車售價降低 20%，約有 30% 零組件達成本地化採購，未來將提升到 100%，整車製造成本也有望持續降低。

受上海超級工廠啟動新車交車的消息利好，近日特斯拉股價持續走高，超過每股 430 美元，創下歷史新高。

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電動車餅擴大，電池材料需擴產？

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不讓特斯拉專美於前，歐美傳統車廠近2年積極推出純電動車車款，搶攻未來燃油車退場後的新車市商機，而在此一商機之下，市場對於鋰電池需求當然將有顯著增加，對台廠的電池材料廠商而言，受惠程度又是如何？今年是否有商機？

電動車的餅有多大？

傳統歐美車廠積極布局純電動車市場，福斯集團從Audi到VW兼具高價至平價車款，更有一長串ID系列車款等待登場，計畫至2028年將推出逾70款電動車；福特汽車計畫今年要讓銷售的汽車25%都是純電動與混合動力車，並預告在未來所有主流車款都將擁有電動車版本，2022年前要有40款混合動力車，其中16款為純電動車。

通用(GM)汽車也宣布計畫將旗下悍馬車品牌通過電動皮卡與電動車版本展開「復興」，預計將與韓國鋰電池大廠LG在美國展開電池組建廠計畫；而更不止歐美車廠對純電動車有野心與布局，剛落幕的美國CES展上，Sony一台電動車概念車也是目光焦點，不難想見，未來這塊市場前景發展將會更為蓬勃。

即使先不談歐美車廠待推出的電動車款，不願放過中國車市這塊大餅的特斯拉，上海廠進度也優於市場預期，未來無論是在歐美車款的數量爆發，還是即將登場的上海特斯拉廠，對電池材料的台廠，是否有可期待的商機？

中碳：短期拓展應用端，車市需長久看待

中碳布局介相石墨碳微球產品多年，由於石墨球具有高效率、高密度、高放電能力與循環壽命佳等優點，是電動車、儲能用鋰電池關鍵負極材料；2019年6月中碳的屏南廠與小港新線開始投產，拉高中碳介相碳微球年產能來到7,500噸。

針對電池材料市況上，中碳表示，中國近期電動汽車狀況仍不容樂觀，預期今年中國電動車供應鏈還是會有壓力，目前中碳評估中國客戶出貨狀況應該與去年相當；長線中碳認同電動車仍會是大勢所趨，但也評估消費者還需時間接受電動車產品。

近期在產能去化上，中碳也積極布局電動車以外應用，在儲能領域方面，中碳則評估近期正在針對日、韓客戶展開認證，韓國已有1家完成簽約，日本則有3家客戶在進行，其中包括有日本營造業廠商，因為日本法規要求建案當中需要有儲能設備因應天災，因此促使中碳與客戶牽上線，現階段已在測試，另外也有1家大廠11月即在測試，近期應該就會出貨。

至於上海特斯拉廠方面，中碳指出，就特斯拉既往與Panasonic的合作來看，考量到系統需求，電池材料的供應上不可能有大幅調整，避免影響到整體電力系統穩定度，且過往材料供應端就包含有中、韓廠商，估計會維持由既有廠商出貨。

美琪瑪：去年擴產已相對充分，短期無計畫

針對能否切入上海特斯拉廠供應鏈，美琪瑪表示公司電池材料客戶以日系廠商為主，但美琪瑪指出硫酸鈷、硫酸鎳為極為上游的材料，主要是出往前驅體製造商，後續客戶產品銷至哪一間鋰電池製造商，又與哪間車廠合作，追蹤較為困難。

而美琪瑪也評估，就未來全球市場上，需要鋰電池驅動的電動車車款還是持續增加，長線市況仍屬樂觀，而去年也已經因應需求擴充硫酸鎳產能3成，並且完成客戶認證，應可滿足近期客戶需求，短期評估不會擴產，不過後續如果有急單需求，也可緊急擴產因應，擴產所需時間與資本支出都不會太高；目前美琪瑪旗下美戶硫酸鎳年產能來到26,000噸、硫酸鈷約4,000噸。

（本文內容由 授權使用。首圖來源：）

 

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2020 年電動車市場表現不一，中國預期疲弱、歐洲強勁

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普氏能源資訊 7 日報導，標普全球普氏分析（S&P Global Platts Analytics）最新報告，2020 年全球電動車市場可能表現不一，中國市場可能仍在掙扎，歐洲市場則可望迎來動能。電動車市場認為是未來銅需求的一大增長市場，因電動車的銅用量可達傳統汽車 4 倍以上。去年中國取消部分電動車補貼，導致電動車銷售降溫，也令用於汽油車觸媒轉化器的鈀金價格受提振，全年寫下六成漲幅，因純電動車不需要觸媒轉化器。7 日紐約鈀金期貨收盤首度站上每盎司 2,000 美元。

報告指出，最新數據顯示，去年 11 月中國電動車銷售年減 41%，2020 年也將有進一步下滑的風險。中國汽車工業協會數據顯示，11 月新能源汽車產銷中，純電動車產銷分別為 9.6 萬輛和 8.1 萬輛，分別年減 29.6% 和 41.2%。協會預計，2020 年中國汽車市場全年銷量預估達 2,531 萬輛，相較 2019 年預估值下滑 2%，直到 2021 年有可能還是負增長或基本持平；整體而言，預計中國車市約 2022 年才會恢復增長，到 2023~2025 年可能會有年均 4% 左右增長。

另一方面，歐洲市場的電動車銷售較強勁，11 月電動車銷售年增 63%，1~11 月電動車銷售也年增 47%。報告認為，2020 年歐洲電動車市場仍將維持強勁增長，主要因為各國的排放法規趨嚴影響。英國汽車生產與貿易商協會 6 日公布數據顯示，2019 年，英國純電動車掛牌數量創新高，達 37,850 輛，較前一年度大增 144%。不過，去年電動車仍僅占國車市 1.6% 份額，相比英國政府計劃未來 10 年將電動車市占提高至 50%~70%，還有很遙遠的距離。

為了應對全球暖化，各國都有更嚴格的汽車排放標準，這為汽車市場向電動車過渡提供有力支撐。歐盟 2018 年底通過新目標，將在 2050 年達成「氣候中和」的經濟體，意即溫室氣體零排放，比原先所定的 2050 年溫室氣體排放較 1990 年減少 80% 更激進。為了達成此目標，歐盟將更廣泛使用可再生能源、電動交通，甚至「負碳排放」工業。歐盟執委會也將重新審視歐盟的法規，必要時將再更新以期達成此目標。

全球最大銅產國智利央行 7 日公布數據，2019 年 12 月，智利出口額年增 1.3% 至 66.4 億美元，其中銅出口額年減 2.7% 至 34.5 億美元。2019 年，智利的銅出口額年減 8.2% 至 334 億美元。智利去年 10 月爆發全國性大規模抗議事件，最終造成 27 人死亡，因此 12 月整體出口額出現增長仍優於市場預期。

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