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而這一位是屬於玩車TV上的朋友，拿到了1312的點贊也是小米MAX的獲得者之一，到截稿日止，獲知他已經收到了玩車TV送出的小米MAX。這一條評論也反應出他對GS8的喜愛，相信這也是眾多粉絲的心聲，頂國產車這一類的評論點贊數一般不會差的。

“為粉絲服務”是一直以來的宗旨！從玩車創辦至今，我們已經回答了無數粉絲關於購車的問題。通過每天與粉絲的互動，我們都會篩選出你們最為關注的汽車問題。通過推送的文章形式，助你們解決購車、用車方面的問題，這是日常的工作。

為了讓粉絲們更了解“玩車”，先給你們說說的基本資料，2014年5月“玩車”正式創辦，到現在旗下已經擁有三大公眾號平台，玩車、車買買、玩車TV，三個大號在微信後台端的粉絲數量已經突破800W！這是一個非常龐大的群體，而每天都會有專人去跟進你們寫下的評論，在這兒也希望你們能夠多給提供一些營養的評論，這對於的工作有着深刻的意義。了解粉絲們的需求，就能針對你們的喜好作出一定的內容調整，務求解決你們的購車、用車問題。

廣州車展在上上周日已經完美謝幕，記得在車展期間在“玩車”“車買買”“玩車TV”聯合舉辦了一個“2016我就喜歡的汽車”年度車型評選投票的活動！評論點贊數最多的前10位也將獲得送出的豐厚大獎！經過4天的角逐也選出了前10名的點贊數最高的消費者。

注：圖中僅為部分獎品

的豐厚的禮品已經在快遞的路上，請各位得獎者注意一下快遞哥哥的電話。

以上這些消費者，就是本次獲獎的名單，在這裡在此衷心感謝你們的支持。值得一說的是！這一類的活動將會不定期舉辦，所以你參加了就會有獲獎的機會，也希望你們能夠踴躍參与。舉辦這一類的活動，其實初衷很簡單！那就是讓你們能肯定的工作，通過這樣生動有趣而且有獎品的形式來給大家帶來相關的車型對比，能夠讓你們更好地了解車型的狀況。另外在評論區寫下自己的想法、觀點，寫下你們在用車方面出現的問題，也能讓更好地了解你們，幫助你們解決問題。

來看看精選評論中的精品！

這一次獲獎的朋友一樣，為什麼發的評論都有那麼多的點贊數支持？在看來主要原因有兩個：第一個是身邊不少的朋友的支持；第二個因為評論能夠引起眾多粉絲的認可！

這一位評論十分用心的朋友，連都忍不住為他點贊！他按車型羅列出自己的看法，而且還別出心裁進行了評星，看得出對車型的調性很熟悉。儘管沒拿到第一名，但是這段文字句句是乾貨，形式新穎，讓眼前一亮。

這是出自車買買平台上的冠軍，1827贊也是三個平台之中最高的。看看評論能看出這一位粉絲是一個“本田黨”。從評論中也反映出這位消費者對思域的高度熱愛，另外這位粉絲應該對汽車賽事比較關注。的粉絲中“本田黨”可不少！得到這麼多的支持也是很正常的。

而這一位是屬於玩車TV上的朋友，拿到了1312的點贊也是小米MAX的獲得者之一，到截稿日止，獲知他已經收到了玩車TV送出的小米MAX。這一條評論也反應出他對GS8的喜愛，相信這也是眾多粉絲的心聲，頂國產車這一類的評論點贊數一般不會差的。

16年粉絲最喜歡的新車與購車趨勢！

在轎車方面，最受歡迎的車型是全新奧迪A4L。說實話，基於奔馳在最近半年的強勢表現，奔馳E級作為C級車能有這樣的群眾基礎已經很優秀，E級有這樣的表現非常符合的預期。特別是A4L，我們看到不少粉絲提到了電視劇《奮鬥》中陸濤那輛A4給他留下的深刻印象，可見奧迪在中國市場多年的深耕，其它品牌是無法在短時間超越的。

再來談談新A4L的產品力。新款A4L在整體的車身線條上變動並不大，新款的前進氣格柵、前後大燈、輪圈造型都作出了明顯的改動，但是認為A4L之所以受歡迎大多是因為它比老款的軸距長了39mm。在我國有一個很奇怪的現象，豪華車也一樣，只要加長了軸距，銷量就會暴增。另外A4L受歡迎是有理由的！1、奧迪車標倍有面子；2、長軸距空間更大、外觀看起來更長顯大氣；3、28.99-41.28萬的售價配上大幅度的優惠，在終端售價方面並不高；

在SUV方面，奪冠的依舊是傳祺的GS8，這也是預料之內的事情。GS8真的是太火了，火到發紫！它擁有一副非常大氣而且原創的外觀設計、一個碩大的車身尺寸、大7座SUV、高於同級的配置水平、2.0T+6AT的動力總成，關鍵是售價也不算高。在看來這車真的像是看着消費者的口味而打造，然而這車由於購買人數太多，已經處於一車難求的狀況。

從數據表上，我們可以看出我國消費者的選車喜好。目前大部分的消費者更關注SUV車型！首先SUV車型普遍底盤更高，在通過性方面會比轎車更好，這是眾多消費者所看重的；在尺寸相差不大的情況下，SUV車型看起來比轎車更上檔次；由於車身的設計原因，在內部空間方面SUV比轎車更大；絕大多數的廠家都開始主力研發“SUV”車型，所以在市面上SUV車型的選擇性更高！轎車車型開始出現滯后發展的情況；綜合SUV所有的優點，你能發現目前消費者在購車時所關注點是：品牌、SUV、尺寸大、外觀大氣、空間大、配置高，這也是未來中國汽車發展的大趨勢。

一直在努力幫助粉絲購車，因此在玩車、車買買及玩車TV三大號上聚集了大量購車用戶，這次跨號舉辦的評選活動，客觀反映了消費者購車的關注方向，映射出中國車市接下來的半年甚至一年，消費趨勢的大方向！接下來也將舉辦更多的互動活動，記住，天天見哦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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與客戶在車上聊天時就更贊了，兩個座位向中間移動靠在一起，距離近了合同還會遠嗎。更別說奧德賽還有電動側滑門，還是全系標配。老人、小孩、女士上下車不用費力的推拉門，迎接客戶上車時自動門也是一種禮遇。更人性化的是，奧德賽的車門離地很低，低到什麼程度呢。

在“洪荒之力”、“藍瘦香菇”后，最近不免又被一句廣告語洗腦：有錢還得長得帥，出門才開奧德賽。

這句話出自馬東的新節目《飯局的誘惑》，節目雲集眾多明星，拼情商拼智商拼口才，可謂金句與笑料齊飛。更好玩的是《奇葩說》之後，馬東的花式口播功力依舊強勁。奧德賽作為贊助商之一，在節目里狂刷存在感，每次植入，彈幕就一片6到飛起，就像下面這樣：

以致於奧德賽最近簡直火遍大江南北，因此叫獸覺得有必要來說說這輛車。

MpV的英文全稱為Multi-purpose Vehicle，翻譯過來就是多用途汽車。多用途就意味着它涵蓋了轎車、SUV、旅行車等車型的功能，是用車需求升級后的不二之選，所以成為了很多人的“人生第二輛車”。而自1994年就在日本誕生，2002年進入中國至今已有14年，車型也更新到了第五代的奧德賽，無疑是如今最熱門的MpV之一。

可以這麼說，當你想要購買一輛MpV時，奧德賽總是繞不開的選擇。

其實“有錢又得長得帥，出門才開奧德賽”這句話不僅是對奧德賽目標人群形象貼切的刻畫，也是對奧德賽最“耿直”描述了。有錢長得帥背後，可以想象成一位事業有成，內心穩重的男士，那與之相配的奧德賽，想然也是一輛有顏值也有內涵的座駕。

不同於其他過於華麗或過於方正的MpV設計，奧德賽的外觀給人協調、精緻的感覺。仔細看就能發現其中的巧妙。前臉寬大的鍍鉻和上挑的LED大燈帶出氣勢后，側面上下雙腰線勾勒出立體的動感，而不是採用像其他車型那般橫貫車身的凌厲腰線，這樣一來奧德賽的外形就不會讓人覺得“高冷”，反而顯得大氣不失格調。尾部也是這種“一放一收”式的設計，方正凸顯穩重，但橫向貫穿的鍍鉻和光帶式的尾燈又帶出時尚與豪華。這樣穩重不失格調的外形，恰恰既能滿足商業精英出席各種正式場合，也適合充滿活力的家庭。因此奧德賽也有“宜商宜家”的稱號。

顏值高是一方面，內在更是奧德賽屹立MpV市場前列多年的重要原因。畢竟第一代奧德賽問世時，就是以打破傳統轎車束縛，能提供7人舒適乘坐的優勢獲得了人們的青睞。

當遇上三排座位的車時，很多人都有這樣的苦惱：用什麼樣的姿勢坐進第三排才能展現我的優雅與帥氣？坐奧德賽就可以免去這樣的擔憂，車內是2+2+3的布局，這樣的安排讓二排更加寬敞舒適不說，通過中間過道就能輕鬆坐到第三排，在車裡簡直能像在家裡一般自在行走。當家人之間交談時，二排座椅前後左右移動一下，就能讓彼此靠得更近。與客戶在車上聊天時就更贊了，兩個座位向中間移動靠在一起，距離近了合同還會遠嗎？

更別說奧德賽還有電動側滑門，還是全系標配。老人、小孩、女士上下車不用費力的推拉門，迎接客戶上車時自動門也是一種禮遇。更人性化的是，奧德賽的車門離地很低，低到什麼程度呢？上下車就像踏一級台階這麼簡單，對穿裙子的女士來說是最刷好感的。

坐車，誰都希望能夠像坐在家裡沙发上一樣自在，這就要專門說說奧德賽第二排堪比航空頭等艙的座椅了，簡直是為了實現人們這樣的願望而來。柔軟且包裹性強，帶頭枕和腳托，椅背最大程度往後調後人幾乎能以平躺的姿勢攤在座椅上。這時候再打開頭頂上的屏幕，拿起遙控器播放一期《飯局的誘惑》或者追最新一集《The Walking Dead》，完美Cos葛大爺，從此別問為什麼很多人到家不願下車，等看完這一集再說！

擁有一輛這樣又舒服又寬敞的奧德賽，節假日必定閑不住。元旦節馬上到了，老爸帶全家去郊外釣個魚，開啟超大模式，釣魚竿、帳篷、吃的喝的儘管往車上裝。周末是老媽的購物時間，開啟休閑模式就足夠裝下大包小包了。公司偶爾有物料要運，比如燈具或者長木板，超長模式的奧德賽已經standby了。空間想怎麼變就怎麼變，簡直是居家辦公好幫手。

這時候有人就要說了，前面說的都是坐車的事兒，可這麼大的車，好不好開啊？別擔心，有科技來幫忙。走在擁擠的城市主幹道，想看看後方的車是不是貼得太近，打開360°全景影像就能完美掌握路況。轉彎或車速比較高時，盲區檢測系統時刻幫你注意着左右車輛。老媽購物回家發現停車位有點窄，那就用自動泊車吧，完美。

看完這樣的奧德賽我們再看如今市面上很多車型，為了迎合市場，紛紛把各種元素不斷往車上堆砌再冠以豪華的名號，但這麼做可能過猶不及。其實像奧德賽這樣，多從每個人用車的角度考慮，車門高度降低一點，開門的方式簡單一點，乘坐起來更舒服一點，空間大一點再大一點，駕駛簡單一點，每個配置都能用到一點，把每個“一點”做到極致，才是真正的做加法，最終虜獲大家的心。

內外兼修，宜商宜家，作為“有錢又長得帥”人士的座駕，這就是奧德賽的自我修養。它能完美連接工作與生活，所以當你考慮入手一輛MpV時，奧德賽是很不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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配置方面，發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全，同時娛樂功能也十分豐富，帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響，娛樂功能也毫不含糊。

活躍於國內MpV市場的車型有很多，能取得一席之地的也不少，小至五六萬，大至上百萬，各價位都有不少優秀的MpV，但真正能被稱為經典的不多，而合資品牌MpV的銷量王，別克GL8就是其中一款。新一代GL8已經於11月5日上市，算上Avenir版本的話共有五個車型，售價區間為28.99-44.99萬元。

新一代GL8搭載了全新的2.0T發動機，同時外觀、內飾和科技配置都迎來升級。這款在國內吸引了眾多老闆級消費者的MpV其換代車型到底有啥本事？親身試駕了GL8 Avenir，一起來看看這輛豪華MpV吧。

外觀：精緻、時尚，豪華感更強了

上一代GL8的外觀雖然也不會很老土，但是整體的感覺還是偏向於一輛兢兢業業的把乘客從A點運送到B點的MpV，而新一代的GL8，在維持作為MpV外型穩重的同時豪華感明顯更強了。

前臉採用了全新的翼展式中網，觀感更加開揚大氣，GL8 Avenir更採用了類似盔甲造型的進氣格柵，與底部橫條狀的格柵相互呼應，搭配鍍鉻飾條的裝飾，時尚大氣又透露出豪華感。

大燈採用了全LED的光源，秀氣的造型與中網延伸過來的線條相融合，前臉的整體感十足。

新一代GL8的側面輪廓並沒有大改，但從上下邊緣的銀色裝飾、一體式的車門外拉手、懸浮式的車頂以及前門左下方的“Avneir”標誌可以看出別克的新GL8在側面設計上也花了不少功夫，得到的結果就是GL8的檔次感明顯的提高了。

你看到的這個炫酷的皇冠造型18寸輪轂是Avenir車型獨有的，其他車型都採用17寸輪轂，Avenir的輪胎是馬牌pROCONTACT系列的靜音輪胎，其他車型則為CC6系列輪胎，規格有所不同。

從外觀可以看出新一代GL8已經從以往的一輛兢兢業業的運輸工具進化成一個能夠營造出豪華氛圍的商務MpV，也相信這會是MpV發展的一個趨勢，而GL8已經走在了前方。

內飾：主題依舊是豪華

中控台採用了對稱式的布局，上方的皮質包裹和啞光木質飾板也是Avneir區別於普通車型的標誌之一。副駕前方和門板的木質飾板上還加入了類似菱形小方塊組成的雕刻裝飾，也是Avenir的特徵。

座椅方面，GL8 Avenir使用了“全粒面”級別的公牛皮作為面料，而且採用了繁瑣的製作工藝，觸感很細膩。同時填充方面採用了軟硬適中的物料，因為廠家相信太過柔軟的座椅不利於長期乘坐，試乘之後覺得這的確不無道理。

細心的人可能已經發現新一代GL8的空調控制區域為觸控板的設計，科技感十足，但是觸控靈敏度的確不如物理按鍵，但好在空調的調整已經集成到了中控屏，調節起來十分方便。

配置方面，發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降和車身穩定系統都一應俱全，同時娛樂功能也十分豐富，帶4G功能的安吉星系統、Carplay手機互聯繫統都有配備。值得一提的是新一代GL8還配備了12揚聲器的BOSE高級音響，娛樂功能也毫不含糊。

空間：讓你真正感到你就是老闆

對於一輛MpV來說，其精髓在於第二排座椅的乘坐舒適性，前面已經提到其座椅面料和填充的厚實程度已經進行了優化，所以關鍵點就剩下一個了，那就是空間。

身高173cm的體驗者在前排座椅調到最低的情況下能有一拳的頭部空間，比較寬裕；同樣的體驗者把第二排的位置調到最前面的話，有一拳二指的頭部和一拳三指的腿部空間，其實只要第二排的老闆稍微調后一點就幾乎是頭等艙的享受了；此時去到第三排的話，同一位體驗者則有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。

大家都可以看到新GL8的空間表現是無可挑剔的，同時發現第三排座椅的坐墊高度也很適合成年人乘坐，即使是長途路上乘坐在第三排也不會感到憋屈。

試駕體驗：動力匹配是驚喜

新一代GL8正式進入了渦輪行列，而且是改革得很徹底，這一代的GL8都採用了2.0T發動機+6AT手自一體變速箱的動力系統。最大馬力260ps，最大扭矩350N·m，動力參數已經完勝舊款的GL8。

實際的駕駛過程中，2.0T的動力絲毫沒有讓擔心過，加速的時候雖然不會有很強烈的推背感，但在需要超車的時候還是能給到駕駛者很充足的信心，感到欣慰的是新GL8並沒有出現明顯的渦輪遲滯的問題，即使是中低速的行駛也十分流暢。

動力匹配則是新GL8的亮點，變速箱的設定偏向於平順低油耗的表現，一般轉速差不多到3000rpm就會升檔，但是當踩下地板油之後，它又很樂意的去降擋來榨取動力。所以新GL8的動力表現並不像一個過度活躍的孩子，而更像一個穩重而有衝勁的青壯年。

懸挂方面，新GL8從扭力梁后懸升級到了四連桿獨立后懸，調校比舊款GL8稍硬了一點。但整體的舒適性卻不降反升，新GL8在高速過彎的時候車身姿態更加穩定，同時在處理顛簸的動作很乾脆，一些小的顛簸基本就是“突突”的兩下就過去了，沒有多於的跳動。所以認為新GL8的懸挂質感是相對舊款有所提升的。

總結

新一代GL8在推出之後就得到了大家的好評，無論是外觀、配置還是動力，GL8的表現都十分出色。同時在售價方面並沒有因為產品的升級而上漲到大家無法接受的水平，這也讓不少的GL8老粉絲感到安慰。中國人買車追求實用性，同時又把車當作是身份的一個象徵，認為新一代GL8在這兩個方面都是同級別里的頂級表現，難怪國內不少的老闆都樂於選擇GL8作為自己的座駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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• 內容：原創文章分類匯總，及配套源碼，涉及Java、Docker、K8S、DevOPS等

關於《SpringBoot-2.3容器化技術》系列

《SpringBoot-2.3容器化技術》系列，旨在和大家一起學習實踐2.3版本帶來的最新容器化技術，讓咱們的Java應用更加適應容器化環境，在雲計算時代依舊緊跟主流，保持競爭力；
全系列文章分為主題和輔助兩部分，主題部分如下：

1. 《體驗SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》；
2. 《詳解SpringBoot(2.3)應用製作Docker鏡像(官方方案)》；
3. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：基礎篇》；
4. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：深入篇》；
5. 《掌握SpringBoot-2.3的容器探針：實戰篇》；

• 輔助部分是一些參考資料和備忘總結，如下：

1. 《SpringBoot-2.3鏡像方案為什麼要做多個layer》；
2. 《設置非root賬號不用sudo直接執行docker命令》；
3. 《開發階段，將SpringBoot應用快速部署到K8S》；

SpringBoot容器探針系列文章簡介

為了讓應用更適應容器化環境，SpringBoot2.3版本推出了新的探針技術，《掌握SpringBoot-2.3的容器探針》系列旨在與您一起學習和實踐這些新技術，分為三個階段：

1. 基礎篇：即本文，對容器探針的相關知識點進行梳理和學習；
2. 深入篇：繼續深入學習探針相關的知識點；
3. 實戰篇：將springboot應用部署在kubernetes環境，並使用最新的探針技術；

探針特性的官方信息

• 如下圖紅框所示，2.3版本的容器探針特性早在預覽版(v2.3.0.M4)就已經發布：

• 如今v2.3.0.RELEASE已發布，可以放心的學習和使用該特性了，首先把基礎知識點列出來，確保準備工作OK；

知識點整理

下面是掌握探針技術所需的基礎知識，也是本文的主要內容：

1. kubernetes的存活探針livenessProbe；
2. kubernetes的就緒探針readinessProbe；
3. SpringBoot的actuator；

接下來逐個學習，有了這些知識積累，我們才能更好的閱讀官方資料，開發適合自己業務場景的探針；

kubernetes的存活探針livenessProbe

1. kubernetes的探針涉及的內容是很多的，這裏只提和SpringBoot相關的部分；
2. kubelet 使用存活探針livenessProbe來知道什麼時候要重啟容器；
3. 下圖是kubernetes官網的存活探針示例，幾個關鍵參數已經做了詳細說明：

1. 可見如果我們的SpringBoot應用發布到kubernetes環境，只要應用還健康，livenessProbe對應的地址就要能響應200-400的返回碼；

kubernetes的就緒探針readinessProbe

1. 有時候，應用程序會暫時性的不能提供通信服務。例如，應用程序在啟動時可能需要加載很大的數據或配置文件，或是啟動后要依賴等待外部服務。在這種情況下，既不想殺死應用程序，也不想給它發送請求。Kubernetes 提供了就緒探測器來發現並緩解這些情況。容器所在 Pod 上報還未就緒的信息，並且不接受通過 Kubernetes Service 的流量。
2. 就緒探測器的配置和存活探測器的配置相似，唯一區別就是要使用 readinessProbe字段，而不是 livenessProbe 字段；
3. 簡單的說，就緒探針正常的容器，k8s就認為是可以對外提供服務的，相應的請求也會被調度到該容器上來；

SpringBoot的actuator

1. 簡單來說，actuator是用來幫助用戶監控和操作SprinBoot應用的，這些監控和操作都可以通過http請求實現，如下圖，http://localhost:8080/actuator/health 地址返回的是應用的健康狀態：

1. 下面是常用的actuator地址，訪問不同的地址可以得到不同的信息：

1. 在SpringBoot-2.3版本中，actuator新增了兩個地址：/actuator/health/liveness和/actuator/health/readiness，前者用作kubernetes的存活探針，後者用作kubernetes的就緒探針；

畫外音：SpringBoot的探針技術就這點東西？

1. 文章看到這裏，您可能覺得索然無味：所謂的容器探針特性如此簡單，新增兩個actuator地址留給kubernetes的存活和就緒探針用，只要這兩個地址響應正常，kubernetes就判定該容器正常；
2. 大多數時候，上述結論並無不妥，SpringBoot官方給出的推薦配置如下圖，我們只要照搬即可：

1. 冷靜下來仔細思考，有三個問題似乎沒有解決：

• 首先，SpringBoot為kubernetes提供了兩個actuator項，但是那些並未部署在kubernetes的SringBoot應用呢？用不上這兩項也要對外暴露這兩個服務地址嗎？

• 其次，就緒探針是什麼時候開始返回200返回碼的？應用啟動階段，業務服務可能需要一段時間才能正常工作，就緒探針要是提前返回了200，那k8s就認為容器可以正常工作了，這時候把外部請求調度過來是無法正常響應的，所以搞清楚就緒探針的狀態變化邏輯很重要；

• 最後，也是最重要的一點：有的場景下，例如外部依賴服務異常、本地全局異常等情況下，業務不想對外提供服務，等到問題解決后業務又可以對外提供服務了，如果此時我們能自己寫代碼控制就緒探針的返回碼，那就做到了控制kubernetes是否將外部請求調度到此容器上，這可是個很實用的功能！

還需要繼續深入

面對上述三個問題您是否會感慨：看似簡單的容器探針技術，想要用好還需掌握更多知識，接下來的文章中咱們一起努力吧，從知識覆蓋到實戰操練，終究會掌握這門實用技術；

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