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蘋果HomePod銷量悲慘：遠低於亞馬遜和谷歌
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對於蘋果來說，去年發佈的重磅��台���鶯歌有板橋有線電視申請線電視網路۾W·���]北光纖網路��о��ҕ����̨新品HomePod，上市過程也是相當曲折，音質真是同類音箱中表現最好的，但AI這塊確實差點意思，這也是蘋果目前最大的短板。市場研究公司Strategy Analytics今天發表報告稱，估計2018年第一季度蘋果銷售瞭60萬臺HomePod智能���台北���۹��桃園第四台台北市有線數位天空評價電視推薦w有線電視�о��ҕ音箱，其份額僅為6%，遠低於亞馬遜和谷歌。
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作為對比， 亞馬遜銷售瞭400萬臺Echo智能音箱，市場份額為43.6%；谷歌銷售瞭240萬臺谷歌Home智能音箱，市場份額為26.5%。阿裡巴巴智能音箱銷量也超過�����о��ҕ新北第���۵���̨���]桃園第四台網路台北市第基隆有線電視推薦四台推薦四台�W·瞭蘋果，為70萬臺。
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小身材大功能，傢裡增添這樣一臺音響更美妙
原標題：小身材大功能，傢裡增添這樣一臺音響更美妙
【PConline 導購】智能聯網時代，音箱被賦予瞭新的標簽：移動、便攜、無線、智能，對於音樂愛好者來講，一個音質清晰，聽著舒服的音響實在太重要瞭。今天就為大傢盤點幾款較受歡迎的音響，相信一定超乎你的期待。
推薦產品：TY-B02
參考價格：1680元
作為居傢生活的一部分，天逸TY-B02在顏值方面，算是下瞭不少工夫。時尚的元素，深邃的頂層鏡面，圓孔金屬網罩，弧面造型的兩翼，表面光滑而有質感，讓機身極具流線型，整體的鋁合金箱體，提供瞭足夠的強度，為內部的零組件提供防護，再加上通體黑色的配色，讓整個音響顯得低調、穩重，宛若畫中之物躍然紙上。
天逸TY-B02箱體尺寸304mm*120mm*130mm，重量大約2.7公斤，相對於常見的智能音箱來說，這個尺寸便攜是談不上，但相對於居傢場景的有源音響，天逸TY-B02的尺寸和重量，可以稱得上苗條，方便在客廳、床頭、書桌等移動。
同時，天逸TY-B02采用藍牙無線4.2版本，具有低功率、遠距離連接十分穩定可靠的特點，與TY-B02的藍牙配對也十分方便，並且具備自動重連的功能。內置的重低音由高達50W的功放驅動，能產生出強勁震撼的低音效果。
推薦理由：天逸TY-B02喇叭單元的各種指標要嚴格，音色表現方面也要求苛刻，整套喇叭是按照音樂Hi-Fi標準設計的，相信能滿足到苛刻的音樂發燒友對音質的追求。
推薦產品：惠威M200MKIII+
參考價格：1499元
惠威M200MKIII+的外觀承襲瞭上一代產品的經典設計，兩款音箱的體積大小基本相仿，但惠威M200MKIII+的主副箱重量有所增加（尤其是主箱）。用料方面，惠威M200MKIII+采用瞭上乘的樺木原材，並經過切割、打磨、烘幹、噴漆等多道工藝後制成，相比傳統音箱使用的MDF板擁有更高的密度，能更好的抑制箱體諧振，讓音質更自然純凈。
惠威M200MKIII+采用瞭全新的28mm天然纖維振膜球頂高音，使高頻能夠輕松達到20KHz以上，音色甜美、細膩。並且它也是HiVi惠威備受矚目的球頂高音之一，被廣泛用於旗下多款高級音箱上。中低音單元采用瞭5.25英寸的復合振膜，出色的剛性使其擅長表現各類型的音樂，音色純正。並且寬大且富有彈性的折環設計，也預示著這款音箱在低頻方面會有不俗的表現。
接口方面，惠威M200MKIII+為用戶提供瞭兩對RCA模擬音頻信號輸入接口、一個光纖輸入接口和一個同軸輸入接口。音箱采用電子分頻設計，在背板上提供瞭鍍金的4芯一體化接口，方便接駁。音箱連接線材也十分考究，采用鍍金一體化4芯連線，線芯更粗，阻抗更小，接頭部分經鍍金處理後直流耗損更低，保證瞭音頻訊號傳輸的純凈，黑色尼龍防震網包裹的線材也更顯高檔。
推薦理由：這款音箱相對於上一代產品，在功能、單元配置、電路優化、信號輸入等方面都做瞭升級，為瞭方便用戶的操控，還特別隨原廠附送瞭遙控器，更符合現在年輕人的使用習慣和需求。
推薦產品：BOSE SoundLink Color
參考價格：928元
BOSE SoundLink Color音箱機身由耐用的塑料材質組成，正反兩面均有大面積的透音孔，在兩側還采用瞭圓潤的弧線造型，官方表示這種圓弧造型除瞭美觀外，還使得音箱更加容易放入手提或背包當中，提升瞭音箱便攜性。這個在便攜過程中很有幫助，防止手滑導致摔壞。
音質方面，BOSE SoundLink Colour 仍舊是保持瞭 Bose 一貫的美國風味，著重於低頻以及飽滿輕盈的人聲，適合節奏感強烈的音樂，播放時很有感覺。由於兩個單元距離較近，因此BOSE SoundLink Colour 環繞感比較中規中矩，並沒有給筆者留下太多驚喜，但音箱在三頻方面還是保持瞭很好的表現，人聲密度、解析還是挺不錯的，同時高頻也有一定的延展。
BOSE SoundLink Colour 頂端是矽膠質地的按鍵面板，音箱采用的是傳統按壓式按鍵，設置有電源、藍牙、 AUX 、播放/暫停、音量降低、增加這六枚按鍵。背部 AUX IN 插孔可以方便連接 Mp3,PC ，等音樂播放設備，當然首推還是藍牙連接，傳輸距離是相當“標準”的10M，而續航時間則達到瞭8小時，斷斷續續的夠用兩三天，即使高強度使用也足以維持一整天。
推薦理由：一貫的低頻優勢在這款音箱上還是得到瞭很完美的繼承，在被動雙振膜結構的支持下其低頻量感和下潛都很到位。
推薦產品：飛利浦DTM380/93
參考價格：1888元
飛利浦DTM380/93 擁有強勁音頻，它采用2個2.5英寸全頻揚聲器，細節清晰;2個15W RMS音頻，40平米室內效果強勁，其高音明亮猶如天籟，中音清晰，低音渾厚，空間感清晰，感染力突出;擁有CD純正聲道，可讓你盡情釋放純正CD魅力。不僅能夠帶給我們優美的人聲和旋律，它樂器配位定位清晰，還能給我們展現寬廣的舞臺，讓你如臨音樂會現場。
飛利浦DTM380/93擁有藍牙無線連接功能，兼容幾乎所有智能手機、平板電腦、筆記本電腦及其他藍牙設備，連接播放後，第二次即自動識別。它還支持USB音享，你隻要將下載好的高品質320K或無損FLAT音樂直接插入音箱USB接口，即可播放U盤裡的歌曲。
不僅如此，針對一些習慣聽電臺音樂的用戶來說，它的FM可預設20多個電臺，波段FM立體聲，自動數字調諧;同時，它還擁有AUDIO-IN外接音源，隻要連上音頻輸出線，平板電腦、智能手機都可立即播放音樂。功能全面，操作簡便，瞬間即可進入音樂世界。而且，該音箱為體積小巧，木質外觀，透露著濃鬱的典雅氣質，用它來播放收藏的經典CD，無疑更有感覺。
推薦理由：飛利浦DTM380/93屬於復古木質音響，外觀漂亮，功能較多，是難得的一款性價比較高的產品，非常值得入手。
總結：今天介紹的這四款音響，外觀設計小巧，音質表現均衡聽感較好，非常適合註重性價比和品質的年輕音樂愛好者，不知道大傢最喜歡哪一款呢。
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暴漫被指侮辱英烈後續 愛奇藝封禁有關視頻
原標題：暴漫被指侮辱英烈後續 愛奇藝封禁有關視頻
【PConline資訊】愛奇藝官方微博發佈聲明稱，近期，自媒體賬號“暴走漫畫”發佈的涉嫌戲謔、侮辱英雄烈士事跡和精神的短視頻內容，引發關註，對此，愛奇藝第一時間對“暴走漫畫”相關內容做下架、封禁等處理。這也是繼今日頭條、新浪微博、優酷之後，又一平臺對“暴走漫畫”內容進行處理。
愛奇藝稱，保護和尊重英烈是網絡平臺應盡的責任和義務，愛奇藝將不斷加強審核規范、持續對平臺內容進行自清自查。
昨日下午，一篇名為《“暴走漫畫”在“今日頭條”侮辱董存瑞 網友：這是挑釁英烈保護法》的文章引發網友熱議。自媒體“暴走漫畫”在“今日頭條”發佈的一則視頻被指侮辱董存瑞和葉挺等烈士。
隨後，北京網信辦公眾號發佈文章稱，當天下午，北京市網信辦、市新聞出版廣電局、市公安局、市文化市場行政執法總隊依法聯合約談屬地重點網站，責令網站嚴格貫徹落實《中華人民共和國英雄烈士保護法》，切實履行主體責任，采取有效措施堅決抵制網上歪曲、醜化、侮辱英烈形象的違法違規行為，大力弘揚社會主義核心價值觀。
昨晚，暴走漫畫聯合創始人、CEO任劍在微博發佈致歉聲明稱，即日起下線《暴走大事件》、《暴走看啥片》、《暴走玩啥遊戲》等全線視頻節目，並暫停更新，即日起暴走將對“暴走漫畫”官方網站、暴走漫畫app、暴走日報app進行無限期關停，對內容進行整改，對所有內容重新整理審查。
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暴漫被指侮辱英烈 王尼瑪暴走大事件到底惹瞭誰
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酷哇機器人獲1.35億元B輪融資，我們與CEO聊瞭他們的技術思考與未來
原標題：酷哇機器人獲1.35億元B輪融資，我們與CEO聊瞭他們的技術思考與未來
今天（5 月 18 日），低速自動駕駛公司酷哇機器人(COWAROBOT)宣佈獲得 1.35 億元 B 輪融資，由軟銀中國和創世夥伴領投，盈峰投資、睿鯨資本、中民金服、蕪湖風投、合力投資跟投。
上個月，新智駕剛剛報道瞭酷哇與國內最大環衛企業中聯環境在長沙共同落地自動駕駛清掃車的消息，本輪融資完成後，我們也在酷哇的上海研發部見到瞭創始人兼 CEO 何弢，向他瞭解瞭酷哇的自動駕駛規劃與佈局。
1.35 億元融資，在眾多實力雄厚的主機廠、零配件廠商和科技公司比肩而立的自動駕駛領域算不上太大，也絕非小數，而隨著這項技術落地期限的臨近，行業資金計劃流向也多與各傢商業化進度密切相關，關於酷哇下一步的計劃，何弢總結瞭三點：
一，整合高校、研究機構的科研力量，加快技術研發落地。目前，酷哇已經與卡耐基梅隆大學機器人實驗室達成合作，將在今年年底共同成立一座研究院，進行環境感知方面的合作研發。
二，聚集人才。ETH 人工智能實驗室原主任 Rolf Pfeifer 為酷哇首席科學傢，之後也將在人才聚攏與技術研發方面為酷哇提供更多支持。
三，密集的商業化落地。以長沙首個自動駕駛清掃車項目為起點，今年，酷哇將陸續在上海、蕪湖、合肥、四川、廣東等地落地多款自動駕駛清掃車。
自動駕駛進入城市“毛細血管”
通過自動駕駛切入日常生活場景，進入城市的“毛細血管”，這是三年前酷哇機器人成立時便確立的技術方向。
在自動駕駛行業，一方面，傳統車企和零配件廠商“人多勢眾”，財力雄厚，在乘用車和高速車方面佈局深入，如酷哇這類初創公司很難具備後來居上的突出優勢；另一方面，城市乘用車道路場景復雜，技術要求也更高。
“我們要找適合自己的以及能夠抓得到的細分賽道，我們能夠和行業巨頭區分的，也正是這些垂直細分賽道。”
何弢將酷哇的業務線分為三條：無人駕駛的智能硬件，城市清掃車、灑水車等自動駕駛低速車；前端的自動駕駛物流車。
初期，公司以更偏向 C 端的智能硬件切入，曾推出過智能行李箱、智能購物車等自動駕駛技術支撐的硬件產品，一方面便於早期打入市場，同時也可為公司贏得相應的現金流。
城市清掃車是酷哇自動駕駛技術真正落地的第一步，也是其接下來的重點動作，這與酷哇的既定路線規劃相符，即在城市低速園區、醫院、學校、廣場等時速 60km/h 以下區域進行落地。之後，公司還將組建自己的自動駕駛清掃車隊，並以此為據點，向灑水車、垃圾轉運車等更多細分領域輻射。
此外，物流也是自動駕駛企業紮堆的領域之一，何弢對其進行瞭劃分：前端物流，即港口、碼頭、倉儲等區域，環境可控性較高，可重點佈局，在此，酷哇已與國內多傢物流公司進行合作和落地籌備；貨車在主幹線上的分發，為中端；後端，即貨物到城市各端的配送，因為路況復雜，道路環境不確定性較大，落地難度較高，短期很難實現商業化。
*酷哇機器人創始人兼 CEO 何弢
自動駕駛清掃車落地
何弢畢業於上海交通大學，曾在東京工業大學進行自動駕駛環境感知研究，師從機器人大師 Hirose Shigeo，之後曾任教於上海交通大學，並提出瞭特征驅動全局定位理論，而早期酷哇團隊成員也多來自上海交大、百度、卡耐基梅隆大學等高校或企業。因此，對這傢成立三年的公司來說，無人駕駛的技術層面已經沒有太多難題。
何弢表示，團隊用兩個月便完成瞭清掃車的自動駕駛改造，其精力更多集中在自動駕駛與智能作業的產品化方面，以更好實現視覺識別、清掃裝置等與自動駕駛系統的融合。比如，車輛設置瞭多種清掃模式，要根據路面垃圾識別效果，完成不同車速切換；在破損的馬路牙子，或有井蓋的區域，車輛需要適時完成避讓等。如何弢所言，“自動駕駛系統不僅要接管車，還要接管其清掃裝置，使車輛行駛的自動化與清掃的自動化結合在一起。”
同時，酷哇還開發瞭一套雲端控制系統，對車輛進行統一協調調度，其與中聯環境共同完成瞭車輛的運營模式定義，於後者而言，自動駕駛也在倒逼著其從環衛設備制造商向環衛運營服務商的轉型。
在長沙落地的自動駕駛清掃車共使用瞭 11 個激光雷達（3 個 16 線、8 個低線束），2 個攝像頭、4 個毫米波雷達，整套系統在 30-40 萬之間。
對於一輛低速車，這已經是不菲的配置，何弢算瞭一筆賬，“原來的清掃車 1 個人一天上、下午一般隻能各開 3 個小時，超過這個時間，人會很難受，因為車顛得很厲害。自動駕駛清掃車接手之後，基本上可以 24 小時或者 20 小時作業，相當於 3 個人在開這輛車，1 個人的薪資 1 年差不多是 6 萬- 8 萬，3 個人 1 年就省掉 18 萬，2 年就可以把車輛成本拿回來，而清掃車的一般生命周期是 10 年左右。”
“傳統行業的信心來源於實物，他們是很現實的，要看結果，就是結果導向。”何弢坦言，說服傳統行業接受新技術的前提隻有效率和效益。而現在，他們已經走穩瞭第一步。
以下為雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）與何弢博士的部分采訪實錄，新智駕做瞭不改變原意的編輯：
車輛感知
新智駕：為什麼會選中自動駕駛清掃車這個領域？
何弢：我們找適合自己，以及能夠抓得到住的細分賽道。要區分行業巨頭，能做的永遠是垂直細分賽道，這個細分賽道事實上不是自動駕駛作為主導的，自動駕駛隻是一個切入點。跟巨頭相比，我們能做好的是把自動駕駛這項技術跟車體深入結合。
新智駕：目前車輛使用的傳感器配置，從成本上來講是不是有些奢侈？
何弢：很多人說低速場景下，自動駕駛車的傳感器配置一定比高速更便宜，也更容易落地，其實這個觀點不太專業，也是不對的。
一方面，我自己本身車速低，不代表周圍沒有速度高的物體，所以我的感知能力，本質上要達到乘用車一樣高的水準，一定要看得遠，看得全面。
第二，無論速度高低，我都要無限接近 100% 的安全，目前我們這個配置隻能說是剛剛好，少幾個感知器件，可能在一些關鍵速度抓取上面，會形成真空和漏洞。
對於這種低速車，近距離精準感知更重要。無人駕駛汽車在車身 2 米以內不需要全覆蓋精準感知，它隻要知道有沒有物體就夠瞭，不需要很精準地知道物體形狀大小以及方位，用聲納或者什麼就可以解決。但是低速無人駕駛清掃車，需要精準感知 2 米以內障礙物的形狀大小和方位。我們所處的環境又是比較動態、擁擠的低速環境，可能就需要進行一些傳感器的穿插。
新智駕：怎麼理解這種封閉場景下對感知的高要求？
何弢：場景感知的難或不難，看兩個方面。
一是看環境動態性，就是環境當中會不會經常發生變化，目前來說，L3、L4 很大一步飛躍是建立在高精地圖上。
所謂高精地圖，就是利用環境感知和建模，弱化車輛的感知和識別能力，很多情況下，你可以提前知道自己周圍的環境會出現什麼問題。
但如果環境是動態的，就會比較困難。比如一條馬路上原來是沒有紅綠燈的，突然第二天多瞭一個紅綠燈，如果高精地圖沒有把這個標註上，車直接開過去瞭，就很有可能引發災難性事故，因為它不會時時刻刻看前方有沒有紅綠燈，隻會看高精地圖的這個方位上有沒有標註。
第二，就是環境中障礙物的動態性，在標準公共場景下，環境障礙物的動態，其實是相對標準的，是有約束的，這個約束就是道路行駛規則，如果每輛車都符合道路行駛規則，無人駕駛系統理論上不會出錯。
所以，在標準公共場景下好做，在於一切都是有章可循的，一些封閉場景下，尤其是低速場景下，有兩個問題：第一，沒有道路行駛規則；第二，場景中的移動物體是相對無序的。如果把這兩個因素考慮進去，它比公共場景要難做多瞭。
所以你看這麼長時間過去瞭，做快遞車很少有成功的，其中的確有法律法規的限制，但以眼下的技術進度，這種場景其實真的很難做成。
環境地圖的動態性和環境障礙物的動態性，這兩方面要有很好的一個解決方案，它其實不能夠太依賴高精地圖，要強依賴於本地的感知能力，就像人一樣，要依賴於我們自身的決策能力判斷。
新智駕：酷哇所用到的特征驅動全局定位，跟高精地圖有什麼區別和聯系？
何弢：高精地圖是把所有道路信息有序組織成一張全面、豐富的地圖，引導車輛去做決策和規劃，本質上它是依賴 RTK 、GPS 信號來做識別、判斷，從而形成決策。
我們思路的不一樣是在於，我們以看到的物體特征為主，RTK 是輔助。拿紅綠燈來說，車輛通過 RTK 信號，確認自己在哪裡，然後再來與地圖做一個驗證。
我們是先打開攝像頭，看當前有沒有紅綠燈，如果有，再來比對高精地圖，進行決策，但如果高精地圖上沒有怎麼辦？這個在學術界是很難的問題，叫做被綁架（kidnap）問題。
我當前看到這個環境現象，跟高精地圖上的環境現象不一致，這裡面是什麼問題呢？要麼是我看錯瞭，要麼是環境改變瞭。所以說，我可以依賴本地很強的感知能力做判斷，如果環境改變瞭，我會把這個新看到的紅綠燈動態加到高精地圖上去，所有這一整套的維護是基於雲端自動的。這是我們跟之前的自動駕駛車輛根本的不一樣，我們能解決環境的一些突變情況。
車隊運營
新智駕：在車輛運營方面，你們是怎麼思考的？
何弢：我們前期會聚焦跟巨頭合作，因為做這行可能最好是避免自嗨。跟中聯的合作會迅速深入，我們負責技術，以及跟技術相關的一些行業資源整合，中聯負責生產、銷售、產品。
新智駕：車輛投入運營後，你們和中聯要共同解決的主要有哪些問題？
何弢：其實為什麼需要合作運營，有兩個好處，首先可以探討一些新的商業模式，加入無人駕駛的概念以後，車輛原來的清掃方式和運營方式，會有根本變化。這需要我們涉足到運營，進行產品定義，基於不同工種、不同規格的大型車隊進行集中調度管理。
另外，我們需要依靠數據采集和分析，形成一些智能策略，完成效率、效果的提升。
新智駕：酷哇有做乘用車的計劃嗎？
何弢：乘用車這塊，我們要做也隻會做城市“毛細血管”，我們有一個底線是肯定不會去碰高速公路。
一方面，高速公路不是我們的賽道，是百度他們的賽道，他們已經佈得很好，包括地圖數據。而且我們在技術手段上也不太一樣，這裡面沒有難跟易的問題，是技術手段選擇的問題。
他們現在的技術手段、路線更適合做，也已經有很深的積累瞭，我們去做肯定做不過他們，這是 100% 的事情，我們要做也隻能去做一些場景補充。
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