摘錄自2020年10月27日公視報導
澳洲保育人員在5個月前於雪梨外海投下鐵籠，充當海馬的人工旅館，野放95隻瀕危的懷氏海馬寶寶，如今也看到成果。海馬寶寶已「長大成人」，而且正在迎接即將到來的繁衍季節，這也證明人工旅館發揮了效用。
海馬專家馬克拉肯表示，「當鐵籠的鐵條開始降解，很多珊瑚、海綿和海洋有機生物開始攀附定居在結構上，就會變成非常適合海馬棲息之處，長出所有牠們愛吃的食物。」
澳洲東部綿延1500公里長的海岸線，原本是懷氏海馬這種原生物種的棲息地，但過去10年間受到船隻與人類活動的嚴重破壞，懷氏海馬的生存岌岌可危。保育人士希望隨著海馬數量增加，也能進一步幫助牠們找回棲息地。
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摘錄自2020年10月27日聯合新聞網報導
聯合國環境規劃署今天（27日）發布的一份報告指出，從歐洲、美國和日本出口到發展中國家的數百萬輛二手車、廂式貨車和小型巴士通常品質低劣，不僅導致空氣污染惡化，還會阻礙應對氣候變化的努力。報告呼籲各國填補當前政策空白，統一二手車的最低品質標準，確保進口的二手車夠清潔、夠安全。
報告顯示，2015年至2018年間，全球共計出口了1400萬輛二手輕型汽車。其中80％流向了低收入和中等收入國家，一半以上流向了非洲。
環境署執行主任安德森（Inger Andersen）強調，缺乏有效的標準和法規，是導致廢棄的、具有污染性和不安全車輛傾銷的主要原因。發達國家必須停止出口未通過本國環境和安全檢查、不再適合在道路上行駛的車輛，而進口國應引入更嚴格的品質標準。
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目前 OPPO 各手機產品線大致上可區分為 A 系列、 Reno 系列以及 Find X 系列，提供不同預算、需求的消費者能挑選到適合自己的手機，預計在三月也將推出的 Find X3 系列新機過去這段期間也已經有了 Find X3 Pro 的實機上手玩照片在網路上曝光。
相信大家都還對於當年 OPPO Find X 的雙軌潛望結構印象深刻，也期待接下來帶來哪些創新的技術。傳聞在未來的 Reno 系列，或許有機會加入最新的可移動自拍鏡頭專利，可左右移動進行多角度拍攝也帶來更多創意發揮的空間。
▲圖片來源：LetsGoDigital
在三月傳聞 OPPO Find X3 系列也即將發表，預計帶來包括 Oppo Find X3 Lite 、 Find X3 Neo 以及 Find X3 Pro 三款新機。除了過去我們已經報導過 Find X3 Lite 其實可能就是 Reno5 針對特定地區市場的更名上市機型，以及採用類似火山口主相機設計的 Find X3 Pro ，不過 Find X3 系列三款手機的前置自拍相機都將比照目前 Android 手機主流，採用挖孔螢幕將前相機嵌在螢幕上。
雖然已有傳聞指出 2021 年下半年將有螢幕下鏡頭的智慧型手機會正式量產，不過對於中是拍攝角度的使用者來說，目前市場上除了 ZenFone 7 系列的翻轉鏡頭設計，能帶來不同拍攝角度的手機選擇其實並不多。
▲圖片來源：Evan Blass(Twitter/@evleaks)
回顧 2018 年 OPPO Find X 獨特的升降鏡頭推出也引起市場上熱烈討論，當年市場上其他品牌也有多款彈出式前鏡頭的手機可選擇。不過相信有很多人期待接下來 OPPO 還會帶來哪些驚喜，是否能再次設計出獨特的自拍相機？
根據外媒 LetsGoDitital 的報導， OPPO 在 2020 年年中向 WIPO（世界知識產權組織）申請了專利，該份專利文件於 2021 年 1 月 28 日公開。這一款帶著可移動前置鏡頭的 OPPO 智慧手機專利，將可從多個角度進行拍攝。相機系統位於螢幕邊緣幾乎覆蓋了手機的整個寬度。相機模組安裝在軌道上借助驅動馬達使相機左右移動。一般在未使用期間，鏡頭也將保持在固定位置。
▲圖片來源：LetsGoDigital
一旦啟動相機進行自拍，便可根據需求移動鏡頭的位置，此過程是全自動進行操作。通過調整相機鏡頭位置，用戶可以輕鬆調整構圖並從多個角度進行拍攝。例如使用者在直視螢幕前方自拍時，鏡頭可調整到手機兩側拍攝非正面的視角，這將使拍攝影的應用帶來更多創意的拍攝方式。此外，這份專利文件也提及這項可移動鏡頭的設計也可應用在後置主相機上，這將能使全景照片拍攝更輕鬆上手。其他方面，從文件描述中可推測這項可能應用在 OPPO Reno 系列的手機專利可能也會採用螢幕下指紋辨識。
▲圖片來源：LetsGoDigital
OPPO 預計將於 2021 年下半年推出 Reno 6系列，至於接下來是否會再次配備挖孔全螢幕的自拍相機，或採用這項全新的可移動前置鏡頭相機設計，目前還不得而知。
消息來源：LetsGoDigital
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大家在選購筆電時，很容易被各種眼花撩亂的規格與配備型號搞得混淆，不管在官網或是賣場中只有將型號列出來，佐以看起來似乎很強很厲害的說詞。現在 Nvidia 開始要求搭載 RTX30 系列顯卡的筆電必須標示更透明，讓消費者能夠了解產品是否能提所期帶的效能。
根據國外媒體 The Verge 的報導，Nvidia 新規一出，OEM 廠商將開始在產品的線上官網中披露特定的時脈速度統計數據與顯卡效能數據，用以告知消費者他們在關於筆電顯卡效能潛力上所需要知道的一切，不管是好是壞皆需載明。
在以前，消費者看到 Max-Q 的字樣就能輕鬆確定這款筆電的一般效能，而無需特別確認它的時脈速度。然而在新規則中， OEM 廠商並不需要特地提及這些顯卡是否為 Max-Q 變種，因為根據 Nvidia 發言人的說法，Max-Q 不再是顯卡名稱的一部分，相反地，Max-Q 現在只用於溝通配備 RTX 30 系列 顯卡筆電所附帶的功能，像是 Whisper Mode 2、Dynamic Boost 2 以及 Advanced Optimus等。透過共用的規格呈現，廠商能讓消費者更容易理解，像是在某些情況下 MSI CP66 Leopard 中的 RTX 3070 圖形表現上還優於 MSI GS66 Stealth 中的 RTX 3080。由於 Max-Q 不再用以表示顯卡的效能，因此時脈速度、功耗等數據也比過去更加重要。
值得開心的是，Nvidia 不再允許廠商從行銷內容中隱藏這些重要資訊，這也足以讓買家在看到官網時就能了解進一步的資訊來盤算是否入手，而不必非得等到評測與早期試用者的報告出爐。目前包括 Acer、ASUS、Razer、Gigabyte、MSI、Alienware 與 Lenovo 等廠商已經陸續跟進這項新政策。
◎資料來源： The Verge
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MacBook Air 與 MacBook Pro 雖然都是搭載 M1 晶片，但 MacBook Air 的 GPU 部分少一顆，也沒有散熱風扇，因此正常來說重度工作的處理效能，MacBook Air 表現會差一些，不過最近一位國外 YouTuber 找到一個解決方案，只需要花個 30 美金購入導熱矽膠片並貼在 MacBook Air 上，就能立刻提升效能表現，甚至有些測試還超過 MacBook Pro，讓人眼睛為之一亮。
近日 Max Tech 頻道上傳一部 M1 MacBook Air 加裝導熱矽膠貼片的實測影片，這貼片是從 Amazon 網站上購買的，僅 30 美金（買兩片）。不過黏貼時需要把 MacBook Air 背蓋拆掉，因此有可能會喪失保固，有興趣的人這點要注意。
導熱矽膠片黏貼在左上角的位置，他也有拍攝一部黏貼教學影片，有興趣了解的人文末會附上：
下圖為這次的測試比較內容，從 Geekbench、Cinebench、影片輸出、圖片剪輯、一直到電池續航力比較都有：
Geekbench 5 成績跟 MacBook Pro 幾乎一樣，多核心還多出 21 分：
GPU 因為少一顆，因此即便 M1 MacBook Air 加上導熱矽膠貼片也無法追上 MacBook Pro：
Cinebench R23 跑分就跟 M1 MacBook Pro 差不多，差距僅 40 分不到：
而跟未黏貼的 M1 MacBook Air 相比，黏貼後整整高出 1,000 多分，這相當驚人：
Xcode 測試也相當接近，黏貼後的 M1 MacBook Air 僅慢個 1 秒：
BruceX Benchmark 測試也非常亮眼，比 M1 MacBook Pro 還快，23.91 秒就完成：
5 分鐘 4K H.264 格式影片輸出速度，黏貼後的 M1 MacBook Air 也比 M1 MacBook Pro 快，約 3 分 2 秒就完成：
8 位元 HEVC 穩定性測試就一樣，皆為 10 秒鐘完成：
10 位元 HEVC 輸出也相同時間完成，都是 1 分鐘 12 秒，Max Tech 也提到，這項測試過去 MacBook Air 都比 MacBook Pro 還慢，因此非常讓人驚艷：
4.5K Red Raw 影片輸出則是 M1 MacBook Pro 快一些，2 分 36 秒完成，不過黏貼後的 M1 MacBook Air 也僅慢 11 秒：
8K Red Raw 影片輸出差距就稍微大一點，M1 MacBook Pro 約 20 分 20 秒就完成，黏貼後的 M1 MacBook Air 為 23 分 39 秒：
Lightroom Classic 50x 42MP 輸出測試部分，黏貼後的 M1 MacBook Air 就比較快，2 分 37 秒完成，M1 MacBook Pro 慢了 17 秒：
而最後的電池續航力測試，一開始這兩台都是 100% 充飽電，過程都進行一樣的操作測試，跑到最後一項 M1 MacBook Pro 還有 67% 電量，黏貼後的 M1 MacBook Air 剩下 52% 電量，因此對於注重續航力的人，M1 MacBook Pro 還是比較好。
不得不說，花點小錢貼上幾片導熱矽膠片，就能讓 M1 MacBook Air 效能有感提升，感覺真的挺不錯的，但必須承擔可能喪失保固的風險，已過保的人就蠻值得試試。
完整測試影片：
這部則是黏貼教學影片，後半部有跟未黏貼的 M1 MacBook Air 測試比較：
這有點猛！疑似 M1X 晶片的規格、效能跑分現身國外網站，12 核心 CPU + 16 核心 GPU
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Apple 針對 iPhone 推出的聰穎電池護殼，一直是有著「原廠控」的果粉們選擇為 iPhone 補給電力會列入考慮的配件選項。但隨著 iPhone 12 系列支持 MagSafe 磁吸無線充電後，至今仍 Apple 就未推出聰穎電池護殼這樣內建電池的保護殼配件。然而，日前在針對開發者釋出的 iOS 14.5 Beta 2 預覽版本，除了新增多達 217 組的全新表情符號，從中似乎也找到些暗示未來即將推出對應 MagSafe 介面的行動電源配件。
▲圖片來源：Steve Moser (Twitter/ @SteveMoser)
▲圖片來源：MacRumors
據相關消息表示， Apple 將在未來 iOS 更新加入「行動充電模式（Mobile Charge Mode）」的全新電力補給方式，這預期能讓像是 iPhone 12 系列支持 MagSafe 的手機能讓電力維持在 90% 以上，以應付一整天的使用需求。
除了連接行動電源之外，過去若在外想讓 iPhone 隨時保持在充足電量，就得考慮「聰穎電池護殼」這類將行動電源設計與手機背蓋結合的充電保護殼配件。
然而這樣的配件補充電力相當方便，但也伴隨著需要隨時讓手機多了一個笨重、厚重的電池背在手機上，這也是除了價格考量外讓許多消費者卻步的原因。
▲圖片來源：Steve Moser (Twitter/ @SteveMoser)
不過，隨著 iPhone 12 系列在機身背面加入 MagSafe 介面，讓未來能透過支持 MagSafe 的行動電源或相關 MagSafe 無線充電配件，預期能直接透過無線充電方式補充電力。這項改變有別於過去聰穎電池護殼需要長時間都安裝在手機上，而是只在用戶需要為 iPhone 12 系列充電時再吸上即可。
而 MagSafe 無線充電帶來的另一項好處，則是手機只需要裸機或使用支持 MagSafe 的保護殼即可讓充電配件固定在最佳的充電位置，確保無線充電過程順暢。此外，除了 Apple 原廠的 MagSafe 配件，近期也陸續有更多第三方配件廠商陸續推出支持 Apple MFM （Made for MagSafe）認證的配件。
近期隨著傳聞 Apple 將在未來加入行動充電模式後，網路上也有許多人陸續合成 MagSafe 充電配件的概念圖：
▲圖片來源：Antonio Adrian Chavez (Twitter/ @antonio07341176)
此外，在 iOS 14.5 Beta 2 預覽版本中加入 217 組全新表情符號：
▲圖片來源：MacRumors
有趣的是耳機的表情符號也改為 Apple 自家的主動式降噪頭戴式耳機 AirPods Max ：
▲圖片來源：MacRumors
消息來源：MacRumors｜Steve Moser (Twitter/ @SteveMoser)
iPhone 12 mini DXOMARK 相機評測成績揭曉：總分 122 與 iPhone 12 同分
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而如今的比亞迪相信大家都知道了，完成了銷量和收入的目標后，老王開始一門心思玩起新能源汽車，倒也做的有聲有色。其它還有不少這樣的例子，就不一一列舉。說了這麼多，叫獸倒並沒有吐槽或者貶低奇瑞、比亞迪等品牌的意思，可以說除了“汽車發明者”奔馳以外，沒有哪個品牌敢保證自己從來沒有模仿和借鑒過。
當大家這幾天的精力都在籌備廣州車展的時候，殊不知咱們大眾泰的又一款“神車”上市了。沒錯，就是之前一直吵吵的眾泰版“保時捷” – SR9，新車售價10.88 – 16.18萬元。
這回，眾泰真的圓了廣大搬磚狗們的“豪車夢”。
好了，說笑歸說笑，叫獸今天在這裏想很認真很嚴肅的討論下一個問題。眾泰、陸風等其它某些自主品牌還在明目張膽走抄襲的這條路（我都不好意思稱其為山寨，更不敢說所謂的逆向研發），他們出品的車，你真的敢買嗎？就算敢，你真的會去買嗎？
先從“山寨”這事聊起。
印象里“山寨”這個詞，是從汽車行業傳出去並開始“發揚光大”的。早期年間的中國品牌幾乎都走過山寨這條路（這裏尤其是民營品牌為多，國有品牌則更輕鬆，直接“拿來主義”就好）。
當年走入尋常百姓家的奇瑞QQ，十幾年前的馬路上到處都有它的身影。在那個國人對汽車認知度遠遠不夠的年代，路上也沒有像今天這樣的老年代步車，奇瑞QQ憑藉低廉的價格和討喜的造型迅速走俏。要知道在那個年代能開上一台私家車對於一個普通家庭來說已經是件非常值得炫耀的事情了。
殊不知奇瑞QQ其實是模仿的雪佛蘭Spark，也就是樂馳。
山寨車奇瑞QQ的銷量全面超越了原版車樂馳，從此奇瑞成了家喻戶曉中國汽車品牌，而彼時的通用一定對這個突然闖進來的“毛頭小子”恨得咬牙切齒。
隨着奇瑞QQ的成功，奇瑞完成了最原始的積累（品牌、人員、財力），隨後推出的瑞虎SUV再獲成功，成為了最早一批進軍SUV市場的中國品牌。
然鵝，瑞虎其實是模仿當年那個背着“小書包”的豐田RAV4。
還有一個比較典型的就是比亞迪。大家都知道比亞迪靠電池起家，收購西安秦川汽車后開始獵足汽車產業。比亞迪汽車的成立，正好趕上了中國汽車產業發展的井噴時期，憑藉F3一炮而紅。F3的成功，也為今後比亞迪汽車的發展奠定了基礎。
毫不誇張的說，比亞迪F3幾乎是完全山寨豐田花冠的一款車（當年比亞迪的工程師曾跟我說，可以直接將花冠的車門裝到F3身上）。
與奇瑞的路數很相近，F3之後，比亞迪又趕上了國內的SUV熱潮，憑藉一款山寨雷克薩斯RX而來的S6又成功了爭奪了一部分SUV市場。而如今的比亞迪相信大家都知道了，完成了銷量和收入的目標后，老王開始一門心思玩起新能源汽車，倒也做的有聲有色。
其它還有不少這樣的例子，就不一一列舉。
說了這麼多，叫獸倒並沒有吐槽或者貶低奇瑞、比亞迪等品牌的意思，可以說除了“汽車發明者”奔馳以外，沒有哪個品牌敢保證自己從來沒有模仿和借鑒過。從紡織廠里走出來的豐田，最早期也是靠逆向雪佛蘭和奧迪等車型起步，可人家經過自身多年的積累和努力，如今早已成為世人皆知的一流汽車品牌。
反觀咱們國內目前的主流中國品牌，奇瑞經歷了近20年的發展（1997年1月8號成立），通過一系列車型完成了原始積累以後，尹同躍意識到了自主研發的重要性，於是推出了完全靠奇瑞正向研發的艾瑞澤系列。先不論其市場表現如何，起碼可以看出奇瑞對自我研發的態度和決心。
皇天不負有心人，經過艾瑞澤幾年經驗的積累，如今艾瑞澤系列車型獲得了市場和消費者的認可，這對奇瑞的品牌口碑和銷量的提升都起到了至關重要的幫助。再看看前不久上市的瑞虎7，同樣是一片叫好聲。此時此刻的老尹，也算是苦盡甘來。
比亞迪則正如前面所說，老王現在一心都在搞他的新能源戰略。從比亞迪“542”戰略（5秒破百、電力四驅、百公里2L油耗）開展以來，旗下的秦、唐等新能源車都取得了非常可觀的銷量。縱觀國際汽車市場，比亞迪的新能源技術的確挺有一套，新能源已經成為了比亞迪最重要的標籤。聽說老王終於決心要搞好設計了，已經聘請到奧迪前總設計師艾格來主導比亞迪今後的設計，的確挺令人期待的。
還有諸如長城“哈弗”系列、吉利“3.0”系列、廣汽傳祺等等品牌都已經走在了自主研發這條光明大道上。
話已至此，叫獸只想問一句：成立了13年的眾泰和12年的陸風，真的還有臉再毫無下限的赤裸裸的剽竊（注意措詞）下去嗎？
誠然，靠山寨能博得一時的關注和銷量，但長此以往，對品牌形象的損害是無法修復的。如今的眾泰早已淪為了無數人調侃的對象，甚至已經成為了山寨車的代名詞。還有一點，在信息如此發達的今天，消費者們再也不是十幾年前對汽車一無所知的“小白”了。試問誰願意開台車出去讓人在背後戳脊梁骨呢？
在這裏插播一句，山寨車的鼻祖品牌 – 雙環汽車就在今年被工信部除名，取消了它的生產資質。
在商言商本沒有錯，錯的是這些企業到如今還在毫無下限的拉低國人底線。人要臉，樹要皮，你有你選擇的權利，而我自然也有我吐槽的權利：“今天的山寨車將會是抹黑整个中國品牌的毒瘤！一切明知是山寨車還要買的行為都是耍流氓！”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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汽車儀錶盤和中控均採用了大屏設計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。業內人士近距離觀察漢能全太陽能動力汽車。德國大眾工作人員在漢能太陽能汽車展台参觀交流。其實漢能除了全太陽能動力汽車外，還有一系列的充電設備，如充電紙、充電背包等等。
11月18日，全球薄膜太陽能發電領軍企業漢能控股攜其首款全太陽能動力跑車——Hanergy Solar R亮相2016廣州國際車展，這是全球專業汽車展會上第一次出現有“終極新能源”之稱的太陽能汽車的身影。
本次廣州國際車展Hanergy Solar R的亮相吸引了很多相關人士的關注，包括汽車、能源等行業媒體以及業內参觀人士。
其實早在今年的7月2日，漢能全太陽能動力汽車發布會上，漢能就已經亮出其四款全太陽能動力車，除了Hanergy Solar R，還有Hanergy Solar A、Hanergy Solar L以及Hanergy Solar O三款車型。
Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，並和流線型車身完美地結成一體。
黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻係數和高速行駛的穩定性。
汽車儀錶盤和中控均採用了大屏設計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。
業內人士近距離觀察漢能全太陽能動力汽車。
德國大眾工作人員在漢能太陽能汽車展台参觀交流。
其實漢能除了全太陽能動力汽車外，還有一系列的充電設備，如充電紙、充電背包等等。
充電紙
充電背包
“做老百姓能買得起的太陽能汽車”。未來太陽能汽車定位在高端車型的同時，也要立足普通家用車型，讓太陽能汽車絕不是富人的玩具，普通老百姓都可以體驗未來科技，享受綠色出行帶來的便利。
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雙區自動空調操作起來很簡便，不會太難用。整車隔音還是可以的，在100km/h時依舊很安靜，只有上到120km/h時，才會有種hold不住的感覺。配置很高，帶有很多安全配置，例如併線輔助，車道偏離預警和主動剎車。油耗很低，走了170多公里的高速，表顯油耗在5。
前言
一直以來，騏達都以經濟舒適范來示人。然而，自從改款以後，外形變得更加運動。至於其他方面有什麼變化，我們不妨來聽聽車主們是怎麼說的。
東風日產-騏達
指導價：9.99-13.49萬
車主：傷心1999
購買車型：2016款 1.6L CVT酷動版
裸車購買價：11.3萬
最滿意的點：座椅很柔軟舒適，就像家裡的沙發一樣，坐姿也很舒服。前擋風玻璃視線很好，空間也很寬敞。車內噪音比較少，走高速時也挺安靜的。方向也很好打，做工也夠精良，CVT變速箱匹配平順，沒有頓挫，不會讓人有一點點的不適。還有最重要的一點就是省油。
最不滿意的點：日間行車燈在霧燈的位置，不太喜歡。後排凸起有點高，影響中間人員的乘坐感受。同時，酷動版中間沒有頭枕。中央扶手箱偏短，放手不太好放。懸挂偏硬，這點與老騏達不太一樣，過爛路時後排有點顛。雨刮並非無骨雨刮，影響視覺感受。大燈亮度偏低，晚上行車不太容易看。
目前行駛里程：目前已經走了2200公里，走了高速加市區加鄉間公路，綜合油耗在6.8L/100km左右，很滿意。
車主：圖圖
購買車型：2016款 1.6L CVT智享版
裸車購買價：13.2萬
最滿意的點：空間無敵，前排調到正常位置時，後排翹個二郎腿完全沒壓力，只是犧牲了後備廂空間。雙區自動空調操作起來很簡便，不會太難用。
整車隔音還是可以的，在100km/h時依舊很安靜，只有上到120km/h時，才會有種hold不住的感覺。配置很高，帶有很多安全配置，例如併線輔助，車道偏離預警和主動剎車。油耗很低，走了170多公里的高速，表顯油耗在5.1L/100km，真省。
最不滿意的點：只有主駕駛位的玻璃有一鍵升降，而且沒有燈，晚上就全憑手摸。車鑰匙和一鍵啟動的按鈕看起來很廉價。
目前行駛里程：現在已經開了2100公里，本人開車比較溫柔，所以綜合油耗在7.5L/100km左右。
車主：溜達溜達
購買車型：2016款 1.6L CVT智行版
裸車購買價：11.9萬
最滿意的點：外形年輕有運動范，內飾也挺精緻。動力雖然不算猛，但也足夠在市區很好地遊走。日產沙發廠果然名不虛傳，坐起來相當舒適。輪轂樣式很漂亮。各種安全配置齊全好用，盲區輔助也感應得很好。
最不滿意的點：日間行車燈在霧燈附近，容易讓人誤會。大燈亮度不夠。一鍵啟動按鈕放方向盤後部不太習慣，點煙器在中控台下方也不夠人性化。扶手箱位置設置得不太合理，手套箱感覺沒什麼阻尼，很廉價。多媒體系統並不支持視頻播放。
目前行駛里程：目前開了800公里，平均油耗在8L/100km左右。
編者總結：
騏達依舊是一款居家使用的好車型，只是在這個基礎上，又讓駕駛員多了一點點操控的私心而已。配備了那麼多安全性配置，開着就足夠讓人放心。不過，作為一台日系車，後排有凸起，這似乎有點說不過去。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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同時，全新的車型外觀也變得更加動感、更具辨識度。911 2。0代號為901的911車型是該車系的“鼻祖”，它奠定了911車型的外觀風格，並將保時捷首款跑車356的運動基因進一步發揚。964 Club Sport964 Club Sport是第三代911 Speedster車型的輕量化版本，高高隆起的車尾是它獨特的辨識特徵。
為了彰顯品牌強大的科技實力，悠久的歷史和對中國市場的不變承諾，保時捷於11月19日和20日舉辦廣州車展有史以來第一次品牌之夜活動。超過600位VIp客戶及商業夥伴共同見證了全新保時捷panamera的閃耀登場，並近距離欣賞了本屆車展上保時捷帶來的多款重量級車型。與此同時，4款保時捷經典車型的助陣更讓現場來賓大呼過癮。
保時捷中國市場副總裁柏曼德博士（Dr. Manfred Braeunl）致辭
“強大的產品陣容以及廣大保時捷車迷的長期支持是保時捷在中國市場獲得成功的基石，我們希望通過這場在廣州車展上史無前例的品牌之夜活動，向車主車迷展示保時捷最新的跑車和傳承至今的賽道基因，以回饋他們對於保時捷的支持與信賴。”
全新panamera
全新panamera 通過其全新的發動機、變速箱和安全和輔助系統，再次完美詮釋其傲視同級車型的操控性與豪華舒適性。它在其所在的細分市場中獨樹一幟：是一款擁有純正跑車基因的全新豪華轎車。
全新718 Boxster S
全新718 Cayman 和718 Boxster，充分體現保時捷回歸中置發動機跑車使用高效四缸發動機的傳統：在源自賽道的渦輪增壓技術加持之下，全新四缸發動機迸發出強勁動力。匹配全新調校的底盤和諸多高科技配置，帶來更強操控性能與更多駕駛樂趣。同時，全新的車型外觀也變得更加動感、更具辨識度。
911 2.0
代號為901的911車型是該車系的“鼻祖”，它奠定了911車型的外觀風格，並將保時捷首款跑車356的運動基因進一步發揚；
964 Club Sport
964 Club Sport是第三代911 Speedster車型的輕量化版本，高高隆起的車尾是它獨特的辨識特徵；
993 3.6
代號為993的911車型是911車系發展史中最後一代使用風冷發動機的車型，至今都是收藏家和保時捷愛好者們競相追逐的臻品。
550 Spyder
現場還展示了保時捷中置跑車的鼻祖——傳奇跑車550 Spyder，它用傳奇般的成就，將賽車理念轉化成保時捷中置四缸發動機跑車不斷傳承的標誌性基因。
廣州車展“保時捷之夜”活動，是保時捷在中國市場上的又一個創舉。未來，保時捷還將繼續秉承可持續發展戰略，進一步深耕中國市場，為中國消費者帶來更多激動人心的跑車產品與享譽世界的至臻服務。讓更多消費者深入了解保時捷的品牌精髓與非凡魅力，繼續推動跑車文化在中國的進一步發展。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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