標籤: 如何寫文案

雷諾暨日產執行長高恩（Carlos Ghosn）在接受英國「金融時報」訪問時首度公開坦承，由於充電設施不足，雷諾日產無法達成在2016年全球電動車銷售150萬輛的目標，達到時間將較預期落後4年多。

雷諾與日產已在電動車上投資數十億美元，高恩也一向大力唱好電動車前景。但他受訪時承認，電動車市場不如他的預期。他預估，以目前銷售速度來看，要達成銷售150萬電動車目標，恐怕較預定2016年的時間，再往後延4年或5年。

雖然政府向汽車業施壓去降低廢氣排放量，但到目前為止，電動車生產成本高，難以銷售和行駛哩數有限。尤其主要市場缺乏充電設施，產生所謂「續航憂慮」現象。

雖然外界普遍認為電動車價格高昂，是讓其難以普及的主因，但高恩認為充電與支援等基礎設施不足，才是導致雷諾日產難以達成銷售目標原因。在挪威和美國加州，因為政府給電動車買家提供補貼，並廣泛建設充電據點，才刺激電動車買氣。

雷諾與日產過去5年共賣出逾12萬輛電動車，為業界最高。日產Leaf為全球賣最好的電動車，迄今賣出約8.5萬輛。此外，雷諾日本與三菱已同意合作全球銷售小電動車，外界看好能進一步降低技術成本。

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據英國媒體報導，第三季度英國電動汽車的銷量環比增長25%，電動汽車補貼登記數量達到1149台，創下2011年1月以來的最高記錄。

2011年1月，英國政府曾宣佈，在隨後的14個月中，只要用戶購買一輛低碳電動汽車，即將獲得高達5000英鎊的補貼。2012年，政府決定把對電動汽車的補貼措施延長到2015年。

不久前，雷諾—日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩表示，2016年底之前，將實現不了150萬輛電動汽車的銷售目標，實現目標有可能是在2020年或2021年。他表示，政府對充電站建設的投入不到位，影響了電動汽車的銷售。

日產公司的純電動汽車「聆風」是政府補貼計畫下第一個受益的主要車型，並避開了英國執政聯盟預算縮減的風潮。

聆風由日產公司桑德蘭工廠生產，今年4月在挪威上市以後一炮打響，成為市場上最暢銷的汽車。當然，這部分得益於挪威慷慨的電動汽車減稅政策。

但是聆風也有不少競爭者，如通用雪佛蘭沃藍達在歐洲大陸的版本Vauxhall Ampera、相對便宜的雷諾Zoe和寶馬i3。此外，還有福特福克斯的電動汽車及特斯拉的豪華電動汽車。

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摘錄自2018年7月29日蘋果日報報導

「世界天氣歸因」組織研究人員在前天（27日）發表的報告中指出，人類活動所導致的氣候變遷，已讓熱浪發生的可能性倍增。另外，相對於南半球而言，北半球受到氣候變遷的影響尤其明顯。

研究人員指出，位於芬蘭、挪威和瑞典的4個氣象站，其夏季氣溫觀測數據每年變化較大，總體上熱浪發生可能性在增加，只是較難進行量化分析。荷蘭、丹麥和愛爾蘭3個氣象站記錄的數據則呈現明顯趨勢，反映出由人類活動導致的氣候變遷，已讓熱浪發生可能性平均增加1倍以上。

參與這項研究的英國牛津大學研究員奧托（Friederike Otto）表示，曾被視為異常的極端高溫天氣將變得司空見慣，在某些地方甚至已經成為現實，人們應對此做好準備，「我們無疑能夠並應該盡可能大幅度地限制溫室氣體的排放，以約束各種極端天氣事件的發生機率不再增加。」

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據新華網報導，北京、上海、天津等城市，擬大量更新公交車，以減少機動車尾氣排放。中國近期霾害肆虐，正加速審核新能源政策落實。臺灣進軍中國大陸電動巴士市場的F-立凱、長園科業績將受惠此一政策。

上週北京交通部門與環保部門通過計畫，今年起5年將投資100億元(人民幣)，將現有公交車大規模更新為電動車及天然氣車。今後5年，北京公交集團計畫更新13,825輛，其中新能源車（電動巴士）4,058輛。

上海則是從明年開始，將以不低於50％的比例發展新能源公交車，北汽集團、比亞迪等中國汽車業者，也都瞄準此一商機，協尋新能源電池公司。

臺灣市場也推出10年6,200輛電動巴士上路計畫，計畫明年正式啟動。 F-立凱繼今年底完成在台44台電動巴士上路後，明年也將跟進台灣、大陸兩岸政策。

長園科則著眼於大陸新能源補助金額，參與大陸中宇4.2億安時鋰電池項目開工儀式，也與大陸電芯廠潔神合作發展邯鄲市動力電池計畫，參與河北省電動巴士試點運行計畫。

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據「華爾街日報」（WSJ）報導，雖然三星集團對WSJ稱，沒有進軍電動車市場的計畫。但三星電子（Samsung Electronics）今年在美國和韓國申請的專利，涵蓋了可用在電動車的零件和技術，這些文件透露出這個財團可能在動擴大營收來源的腦筋。

根據美國專利商標局（U.S. Patent & Trademark Office）和韓國智慧財產權局訊息服務局（Korea Intellectual Property Rights Information Service）公布的專利申請文件，三星遞交的申請文件是電動車會使用的汽車零件製作新技術。三星申請的技術專利包含輪胎、引擎及分享資訊給汽車和駕駛者的車上電子產品。

電動車目前在全球市場的人氣還不高，但這為三星提供了將技術實力發揮在智慧型手機、電視和記憶體以外產品的機會，三星在競爭激烈的電視和行動裝置市場動能已經放慢。

大和證券分析指出，一旦世界進入電動車時代，車廠和電子企業的界線將日益模糊；等到電動車日益普及，三星可輕鬆加入獲利。8月公佈的專利案顯示，三星有意結合汽車和醫療科技，依照駕駛的身體情況，讓車輛接手控制。

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混合動力車輛（Hybrid electric vehicle, HEV)），是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。

多數油電混合動力車使用汽油，雖然消耗汽油較少，但是加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。近年有的可以從輸電網絡上向內部電池充電，叫插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid, PHEV)。

原理

絕大多數的混合動力車的推動裝置不外乎內燃機或電動機，若當中有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置者即可以用電池進行再生制動，把能量回收，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車的推動裝置可以是同時擁有電動機及內燃機引擎，也有只使用電動機的設計。

分類方式

以動力來源劃分：
1 油電混合動力 及柴電混合動力
2 燃料電池和電池混合車
3 液壓動力混合系統
4 多重燃料混合動力系統
5 人力混合動力系統

依程度分類(degree of hybridization)：
1 輕度混合動力
2 中度混合動力
3 重度混合動力
4 插電式混合動力(PHEV)

依傳動配置分類(drive train structure/power train configurations)：
1 並聯式油電混合系統
2 串聯混合動力系統
3 混聯式混合動力系統(動力整合/分配式混合動力系統)

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插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一種混合動力車輛。其充電電池可以使用外部電源充電，而電池容量比電動車小、但大多大於普通油電混合動力車。

插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數通勤族通勤距離在十幾公里內，插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求（通勤時不需啟動內燃機）。

在長途駕駛的情況下，既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量，方便性與傳統汽柴油車輛相近；引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油，甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低污染的目標；有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統，可以抵銷電池所增加的重量跟成本。

但混合動力車的缺點，插電式混合動力車輛可能更嚴重，例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。

發售中的插電式混合動力車輛有：比亞迪F3DM（比亞迪汽車）、雪佛蘭伏特（通用汽車）、普銳斯III PHEV（豐田汽車）等。

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