近日，中國科技部發佈關於對國家重點研發計畫高新領域重點專項2017年度專案申報指南建議徵求意見的通知。新能源汽車專項的總體目標是，繼續深化實施新能源汽車「純電驅動」技術轉型戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、資訊化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發下一代技術；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創新體系，支撐大規模產業化發展。
新能源汽車試點專項按照動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈，共部署38個重點研究任務，專項實施週期為5年。其中，對於插電式混合動力系統的考核標準已經逐步完善，對新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成的考核標準為：整車加速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續駛里程≥70km；燃油消耗量較第四階段油耗限值降低比例≥40%；整車實現銷售≥5000台。 純電動汽車未來的百公里加速要在6S以內，專項對純電動力系統的其中一項考核標準是，在工況下，最大爬坡度≥30%，純電續駛里程≥300km，0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動降低電能消耗率≥25%；整車具備安全穩定的轉向功能，並實現小批量試驗運行。 電動汽車目前的關鍵技術在於動力電池，專項對與新能源汽車的動力電池和電池管理系統的考核標準是：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告；建立電池的安全評測體系，形成相關安全標準；電池單體能量密度≥300Wh/kg，迴圈壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力≥1億瓦時。 文章來源：EV世紀
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大眾公司首席執行官Hebert Diess在接受採訪時表示，這款新的電動汽車在長度上與高爾夫比較接近，但是軸距與帕薩特同級別。據悉，這款原型車將在巴黎車展首次亮相，並且將從2018到2019年期間開始量產。 Diess還表示，這款新的電動汽車續航里程將達到400到600公里，並且採用了比美國環保署更寬鬆的歐洲NEDC里程評級。而如果到了美國市場，這款新的續航立場大約在480公里左右。而這個特斯拉擁有這個續航里程基本的車型，價格上要比大眾新車高出不少。 文章來源：互聯網
南都電源表示，孔輝汽車主營汽車電子控制系統研製與銷售、汽車整車及部件的試驗測試等業務。此次增資會增強公司在新能源汽車系統集成領域的能力，從而為公司向新能源汽車產業鏈的發展奠定相關的基礎。 文章來源：全景網
作為低碳化、資訊化和智慧化的最佳平臺，新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。2016年1—6月，全中國新能源汽車累計產銷量均超過17萬輛，較2015年同期大幅提高。然而，在新能源汽車示範推廣應用過程中，暴露出充電基礎設施建設不足、車輛安全隱患增加等問題。 陰和俊介紹，從2015年下半年起，科技部聯合財政部、工信部等組織實施「十三五」國家重點研發計畫新能源汽車試點專項，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統六個方向進行研發部署，以完善中國新能源汽車研發體系。 文章來源：科技日報
Model S P100D和Model X P100D在啟動加速方面和電池續航方面都有了突破性提升。其中Model S P100D配備一個100kWh的電池組，在 Ludicrous （超級加速）模式下從靜止加速至時速60英里僅需2.5秒，相比之下P90D在Ludicrous模式下所需的加速時間為2.8秒。 特斯拉宣稱Model S P100D在啟動加速方面媲美全球頂級超跑，是全球量產型號中加速最快的一個。此外，Model S P100D EPA有效行駛里程為315英里。另一輛Model X P100D車型的車重更大，從靜止加速至時速60英里僅需2.9秒，單次充電續航里程將達289英里，略低於Model S P100D。售價方面，新Model S起始售價將為13.45萬美元，Model X的起始售價將為13.55萬美元。 文章來源: IT之家
今年3月底，斑馬快跑互聯網+新能源綠色通行大巴項目從武漢啟動，切入了巴士出行的蛋糕。李佳說，斑馬巴士免費運營3個月以後，斑馬紋已經給當地社會帶來了品牌效應，並且上座率也實現了98%，新的盈利點破局。據悉，本月斑馬快跑即將上線第一批七座乘用車並將在年底鋪開。 關於以後發展方向，斑馬快跑希望能做最大的新能源車輛運營商，打造車、樁、網的“斑馬雲”，做成武漢這座城市的互聯網名片。日前，定制物流車型“東風斑馬”已由工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示發佈，斑馬快跑迎來又一個里程碑，讓車輛從一出廠即將帶有斑馬紋。 文章來源：CNEV-H
據工信部資料統計，自2009以來，中國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水準。 工業和資訊化部裝備工業司司長李東表示：「國家已經組織制定了電動汽車遠端監控標準，並且電動客車安全條件即將發佈實施。電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂，並且也要儘快出臺。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產企業和產品准入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。」 文章來源：證券時報