中國國產電動汽車續航超500km 遠超特斯拉

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由中國中能東道集團自主研發，與四川野馬汽車公司聯合生產的「野馬u能純電動汽車」在大連進行了路演。行駛502公里，仍有餘電22%，這遠遠優於領先國際先進水準的特斯拉（400公里）和比亞迪（260公里），其續航能力是目前中國國內普通純電動汽車的3倍。  
  該純電動汽車不依賴專用充電站或充電樁，220v民用電即可完成充電。該車已進入國家工信部目錄並實現量產。中能東道集團已規劃建設5個電動汽車「動力總成核新部件產業基地」，可實現年產50萬套目標。   2014年大連市政府專門出臺檔要求2016年全市公交、公務、郵政、環衛、出租等公共領域新能源汽車置換率不低於30%；個人購買使用新能源汽車，除享受由中央和地方財政分別給予總車款60%左右的政策性補貼外，還可享受免車輛購置稅和車輛不限行、電價優惠等鼓勵政策。2016年底大連市區將實現充電樁網路化建設，基本可滿足新能源汽車充電需求。   中能東道集團已完成全國31個省管理服務中心佈局，並在大連設立運營中心。野馬u能純電動汽車即將落戶大連。   文章來源：新浪新聞看點

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比亞迪新能源車上海補貼將腰斬 銷量已現大滑坡

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兩個月前，比亞迪在上海失去了兩萬元（人民幣，下同）地方補貼，兩個月後，又將失去5000元補貼，仍然在手的只剩5000元， 昨（25）天，比亞迪確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，並將成為受補貼「按量退坡」影響的首家新能源汽車企業。  
 
銷量沖4萬，福兮禍兮   在上海收穫了4萬的銷量，對於比亞迪來說，是福，也是禍。   上海市新能源汽車推進辦透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前減半。部分消費者因擔心比亞迪新能源汽車實際購車價提高而轉向享受更高補貼的其他品牌新能源汽車。  
公司是否貼補看市場反應   從6月份開始，比亞迪為了挽救主力車型「秦」在上海市場的銷量，採取廠家和經銷商聯合補貼1.4萬元，以補齊無法拿到政府1.4萬元額外補貼的差價。不過，比亞迪6月初的補貼政策7月底即將到期，到期後，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？昨天，比亞迪公關部相關人士透露，目前還在商討，具體的市場政策要看市場反應。  
今年上海銷量已現大滑坡   上海補貼退坡已導致比亞迪在上海市場一蹶不振。今年以來，比亞迪銷量呈現直線下滑，市場份額也被上汽取代。去年上海的插電混動市場上，比亞迪幾乎是一家獨大，在上海的銷量超越大本營深圳。而今年4月以後，隨著上海插電式混動汽車准入技術門檻的提高，比亞迪的表現疲軟。   上海的疲態拖累比亞迪「秦」全國銷量大跌，今年上半年“秦”僅賣出9404輛，不足萬輛的成績相較其去年同期的1.6萬輛，同比大跌42.9%。另一款新能源車型「秦」EV也只賣出1725輛。 

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吉利擬13.46億元拋售康迪與知豆股份 公告解釋四大原因

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7月25日，吉利汽車發佈公告稱，與吉利控股訂立總體出售協議，將以總價人民幣13.46億元轉讓旗下康迪50%、知豆45%兩家合資公司的股份。  
  吉利汽車是第二次發公告出售知豆股份，此前公司已與一名獨立協力廠商投資者簽署框架協定，但由於有關訂約方未能就擬定出售條件達成協議，故該出售事項未落實。出售康迪股份則是首次提及。儘管是左手轉右手，但從公告透露的轉讓原因來看，不排除再從吉利控股轉出康迪、知豆股份的可能性。   一、
專注高端提高品牌形象。康迪和知豆主要生產微型純電動汽車，吉利汽車認為這兩家公司生產的電動 汽車相對低端、售價低廉，且該電動汽車一般速度較低，充電範圍較狹窄，技術較低端。   二、
缺乏控制權和影響力。吉利汽車在公告中提及，康迪和知豆都是合營公司，合營公司的經營策略必須 由吉利汽車和其他投資方共同決定，根據吉利汽車原先掌握的股份，這就意味著吉利汽車對這兩家公司的日常管理並沒有擁有大部分的控制權及大範圍的影響力。   三、
虧損過大。康迪今年一季度淨利虧損約4871萬元，知豆同期虧損約8887萬元。   四、
新能源政策生變。近期中國政府發佈有關補貼資格和免稅的政策會對康迪和知豆旗下的產品組合不利。   文章來源：第一電動網

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現代汽車：2018冬奧推新款燃料電池車

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韓國現代汽車集團宣布，將在2018年的平昌冬季奧運會之際，發表全新款的燃料電池電動車。

媒體報導，現代汽車認為冬奧是展現新技術的最佳場域，因此決定趁2018冬奧機會，推出全新的燃料電池車產品。現代汽車集團環保發展部門主任Ahn Byung-ki表示，新車的尺寸介於CUV與SUV之間，將採用更小、更輕的電池和馬達，但馬力會更高。

市場普遍認為，這款汽車將先以概念車的形式於2018年展現於世人眼前，最快要到2020年才會有量產車型上市。

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高通、Lear簽署電動車無線充電授權協議

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手機晶片公司美國高通，與汽車座椅與電子系統供應商Lear簽訂了電動汽車無線充電（wireless electric vehicle charging，WEVC）授權協議。Lear將在高通授權下，將高通的Halo WEVC技術應用於旗下產品，以支援PHEV、EV製造商與無線充電基礎設施公司推動WEVC的商業應用。高通將提供技術與工程支援。

高通與Lear正與多家車廠合作推動WEVC生產計畫。高通副總裁暨無線充電部門總經理Steve Pazol表示，Lear能研發多樣化的WEVC系統，包括多線圈、螺絲館、循環系統等，足以滿足眾多客戶的多種需求。與Lear的合作，也將推動高通Halo技術的商業化，並進一步使WEVC技術走向實用市場。

Lear將無線充電技術視為新的市場契機，並表示無線充電技術將有助客戶擬定策略、搶進現有與未來的新車市場。Lear正在向高通取得全面的技術轉讓組合，希望研發出兼具技術與商業性的WEVC系統，以支援後續各種進階款的WEVC系統設計。

（圖片來源：高通Halo技術專頁截圖）

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眾泰汽車被舉報騙補 借殼金馬股份或生變

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昨日一則關於眾泰汽車涉嫌騙取國家補貼的舉報,在網路上被迅速傳播:江蘇宿遷眾泰經銷商舉報眾泰汽車為了拿到新能源補貼,在國家大力查處騙補之時,大量生產眾泰新能源雲100早產車。由於生產日期與全身玻璃相差3-5個月,車管所拒絕過戶導致大量車主無法上牌,經銷商無法幫車主解決此問題於是舉報廠家。  
 
專項嚴打   恰恰是面臨著2016年新能源補貼將降低的時間節點,也激發了新能源汽車銷量出現井噴。據報導,2015年11月我國的新能源商用車單月產量超過全球其他國家總和。新能源汽車產銷超常增速背後的“虛火”,也引起了管理部門的關注。   2016年1月初,國家資訊中心資源開發部主任徐長明公開表達了對新能源汽車的質疑, 正是在這樣的質疑聲中,2016年1月21日,四部委聯合發佈《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》,隨後這一“騙補核查行動”更是上升為由國務院牽頭。5月28日,財政部官網消息稱,關於新能源汽車推廣騙補的現場核查已經完成,目前處於會審階段,但並未透露任何核查細節。  
眾泰之危   值得關注的是,上市公司金馬股份已經於今年3月28日發佈公告,計畫以116億元的估值收購眾泰汽車全部股權。然而金馬股份卻在7月6日撤回了收購方案申報,眾泰汽車的借殼上市計畫也戛然而止。恰在這樣一個敏感的時點,關於眾泰汽車騙取新能源汽車補貼的舉報現於網路,並被快速傳播。   也正是由於眾泰汽車的盈利對於新能源汽車補貼的高度依賴,也使得針對該公司騙取新能源補貼的舉報備受關注,相關人士表示，如果這個舉報最終被證實,那麼對於眾泰汽車的借殼上市而言,就是絕殺,不僅是經營層面違法違規、可能面臨高額處罰,而且從最終的財務影響來看也會涉及到財務造假。   文章來源：環球網

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特斯拉即將在台開賣，選擇台灣原因曝光

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美國電動車龍頭品牌特斯拉（Tesla）正式來台設點，預計將在今年9月展開銷售服務。特斯拉之所以選擇台灣的原因近日曝光，主要是因為台灣擁有完整的供應鏈，且幅員適中之故。

《中央社》指出，台灣南北全長不到400公里，且全島幅員不算太大；而Tesla Model S每次充飽電可行駛至少260公里，使車主每次充飽電都可以直接開車往來南北，特斯拉要布建全島充電網也會相對容易。

特斯拉目前在全球已設置681個超級充電站，充飽電的時間約需30分鐘，通常設置於餐廳、商場與Wi-Fi熱點周遭，讓車主可在等待充電的同時進行日常消費。

另一方面，特斯拉許多關鍵零件，如電動馬達、電控系統等零組件都來自台灣，零件供應量比例最高達25%，類別也可達40%左右。強大的在地供應鏈，也強化了特斯拉在台拓展市場的實力。台灣與特斯拉電動車相關的業者，包括動力電池線束公司貿聯-KY、變速箱齒輪廠和大、DC/DC轉換器與車上充電系統供應商台達電、電動馬達廠富田、大電流端子廠健和興等。

最後，台灣品牌電動機車Gogoro已在台灣本地打出市場名聲。有了Gogoro的領航經驗，台灣人對電動車輛的接受度更高，也將有利特斯拉在台灣開疆拓土。

（照片來源：Tesla Taiwan臉書專頁）

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大眾汽車集團「以人為本」戰略 再推15款電動汽車

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大眾汽車集團攜手旗下大眾汽車、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、賓利六大品牌及合資企業一汽大眾、上海大眾，聯合發佈了』以人為本」的中國戰略。  
  該戰略基於三個重要支柱——客戶、員工與社會，這三大支柱將促成創新且滿足消費者需求的車型。   作為該戰略的首項活動，大眾汽車集團攜旗下各品牌與合資公司共同向中國家庭捐贈5000多個安全坐椅。   作為中國戰略的一部分，大眾汽車集團將在未來三年中不斷推進節能環保車型的生產，加強技術創新，推出一系列低排放車型。據大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼介紹，大眾未來每一款新車型的燃油效率都將比其上一代車型提高20%。   大眾汽車集團已宣佈其新能源汽車戰略，計畫在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，並從2016年開始國產其中多款車型。到2018年，大眾汽車集團在中國的國產車型將超過35款。   文章來源：新京報

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全球電動車市場加溫 鋰電池原料價格飆漲

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根據 《日本經濟新聞》 的報導，由於全世界快速發展環保電動車產業的緣故，使得電動車中重要的零組件-鋰電池，其主要的元素稀有金屬 「鋰」，1 年來的國際價格急劇上漲，僅短短1 年的時間，「鋰」 的價格就暴漲3 倍。不但，使得全球主要供應商開啟新產線，以滿足市場的需求之外，預估供給不足的情況也將持續到2019 至2020 年後。

報導中指出，稀有金屬 「鋰」 被廣泛用於生産環保車的充電電池。由於全球性的電動環保車增産，因此針對環保車電池的需求急劇增加。隨著國際 「鋰」 價格的高漲，包括以生產電動環保車電池為主的日本市場，其國內交易價格也呈上漲態勢。

報導中分析，從「鋰」的消費量觀察，中國佔全球市場的40% ，為世界最大需求國。這也使得中國國內的 「鋰」 現貨價格成為國際價格指標之一。這一現貨價格在2016 年初小幅下跌之後就一路大漲，到7 月中旬的價格為1 噸人民幣12.9 萬元左右（折合新台幣約61.43 萬元），達到1 年前價格的3 倍。

至於，中國的 「鋰」 需求量的快速增加，則是反映了中國為了改善日益嚴重的空氣污染，正加快普及純電動汽車 （EV） 和插電式混合動力車 （PHV） 的趨勢。除了消費者購買電動環保車可獲得政府補貼之外，政府還積極推廣搭載鋰電池公共汽車，這使得中國車載電池需要的 「鋰」 採購量因此大幅增加。

而除了中國之外，美國電動車廠商特斯拉 （TESLA） 的需求成長，也是 「鋰」 價格高漲的原因之一。日前，TESLA 預定於2017 年供貨的 「Model3」 電動車預售熱絡，造成鋰電池供應不足的情況。目前，為TESLA 供應車載電池的松下 （Panasonic） ，日前決定提前啟動與TESLA 在美國設立的車載電池工廠生産，計劃在2016 年底前啟動量産。

目前，「鋰」 供不應求的狀況，也使得 「鋰」 的主要供應商智利的SQM 、美國FMC 、美國雅保化工 （Albemarle） ，以及一部分中國企業開始計劃今後在北美和澳大利亞等地新設生産線。不過，即使如此，仍有不少業界人士認為，供給不足的狀況也將持續到2019 至2020 年。

根據統計，2015 年全球的「鋰」（以碳酸鋰來換算）總需求為17 萬噸。其中，鋰電池的生產需求6 萬噸。預計到2020 年時，全球總需求將提高至28 萬噸，而針對鋰電池的生產需求，將增加到16.5 萬噸。

根據日本獨立行政法人 「石油天然氣金屬礦物資源機構」（JOGMEC） 統計，在電池成本中，「鋰」 僅佔不到10% 。因此，對最終産品價格的影響有限。在日本國內，目前鋰電池的主要材料廠商尚未能徹底將原料價格的上漲轉嫁到産品價格中。不過，除鋰電池以外的工業用途，「鋰」 目前也正陷入短缺的情況。未來的價格波動，恐將在所難免。

（本文授權轉載自《》──〈〉）

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ABB超級電容「閃充」技術，在美獲首筆電動巴士訂單

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充電慢、交換電池麻煩，這是全電動車的兩難，尤其是若要發展大眾運輸，全電動公車可不能總是停在路邊充電，為了解決這個問題，機電大廠ABB 推出以超級電容（Supercapacitors）「閃充」技術，如今已經接到第一筆訂單。

2016 年7 月中，美國政府期望推動讓未來的電動車能在10 分鐘內充電完成，不過，其實不用等到未來，ABB 現有的技術就已經讓10 分鐘看起來顯得落伍，因為超級電容可以600kW，在15 秒內閃充，提供電動公車行駛到下一個充電站的電力，而若是需完全充飽電池，也只需要幾分鐘。ABB 已經小規模測試此技術數年。

如今，ABB 接到第一筆商業訂單，來自於公車營運商Tosa，將於日內瓦市郊到機場的公車路線上行駛。這款全電動公車行駛時與一般公車無異，不過總共50 個公車站中，有13 個公車站是充電站，當公車進站時，車頂上會伸出接收器，與車站的充電裝置接觸，在15 秒內閃充，取得可行駛到下一個充電站的電力，而在公車總站，則有200kW充電器，以3~5 分鐘時間將電池完全充飽。

充電站採用超級電容，超級電容的能源密度雖然不如鋰電池，但可緩緩充能，於短時間內一次釋放，除了縮短電動公車的充電時間，使得公車能在靠站時閃充以外，也能減輕電網負擔，因為用電量是平均分攤在緩緩充能的階段，而不是一接上充電座時就突然大增電力需求，充完又需求突降，造成電網調度上的困擾。另一方面，由於分散了負擔，整個充電站可以用較低成本的低電流規劃打造。

這種方式也利於應用太陽能，公車站可設置太陽能發電，為超級電容緩緩充能，充電時間之中萬一有雲飄過，一時中斷供電，也不會產生太大影響。而由於公車班次最多時間是在白天，因此太陽能可發揮相當效用。

ABB 先前將超級電容應用於電車煞車回電，2013 年起，ABB 與Tosa 測試超級電容應用於全電動公車，目前測試結果，其成本已經與柴油車相當，未來隨著相關技術成熟，電池價格進一步下降，將有可能比柴油車更便宜，除了價格以外，全電動公車還有無碳排放、無廢氣空氣污染、噪音低的好處，有助於改善市區生活品質。

這款全電動巴士預定於2018 年全面營運。

來源：

（本文授權轉載自《》──〈〉。圖片來源：）

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