作者: admin

韓聯社22日報導，根據市場調查公司IHS以及汽車業界指出，2017年1到6月（H1）期間南韓現代汽車（Hyundai Motor）及其子公司起亞汽車（Kia）的環保車合計銷售量達10萬2,480台、較去年同期飆增1.3倍，半年度別銷售量創下歷史新高紀錄、且已逼近去年一整年的銷售水準。

其中，H1期間現代電動車銷售量年增151.7%、插電式油電混合車年增136.4%、油電混合車年增123.7%。

銷售量暴增，也激勵現代H1期間在全球環保車市場上正式超越本田（Honda）成為全球環保車二車、僅次於豐田汽車（Toyota）。現代汽車原先計畫要在2020年結束前成為全球環保車二哥，而該計畫已提前約3年時間達成。

在油電混合車市場上，現代在H1期間超越本田躍居全球第2大廠、僅輸給豐田；在電動車市場上，去年現代銷售量僅排在第11位，不過今年H1期間躍升至第6位，落後給雷諾、特斯拉（Tesla）、北京汽車（BAIC）、眾泰汽車（Zotye）和比亞迪（BYD）。

現代汽車8月17日在首爾公開了新型燃料電池車，並預計於2018年初開賣。和現代汽車現行燃料電池車Tucson相比，新型燃料電池車的氫燃料電池系統的效率、性能、耐久性、儲存容量都有劃時代的提升，充填一次氫燃料所能行駛的距離可較現行的415公里大幅提升約四成至580公里，且預定將搭載先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）。

現代汽車並宣布，計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款，其中油電混合車為10款、插電式油電混合車11款、電動車8款、燃料電池車2款，目標是在全球環保車市場上成為僅次於日本豐田的第二大廠。

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特斯拉電動車好威，旗下兩款車種速度之快，讓藍寶堅尼（Lamborghini）跑車也汗顏，只能在後面吃灰塵。

CNBC兩篇稱，Drag Times在美國佛州棕櫚灘舉辦賽事，特斯拉「Model S」轎車和「Model X」休旅車，雙雙派出具備「P100D Ludicrous」超快加速模式的車款，對戰藍寶堅尼Aventador跑車。在0.25英里（約400公尺）的直線加速賽上，特斯拉兩車款都大獲全勝，Model X更打破了休旅車的飆速紀錄。

電動車能立刻獲得扭力，加速之快勝過靠內燃機推動的傳統汽車。特斯拉的Ludicrous模式更能讓車輛在3秒內，速度從0飆至60英里（約96公里）。儘管部分跑車速度快過特斯拉電動車，但是價格遠高於特斯拉。以藍寶堅尼Aventador而言，價格為53萬美元，超過特斯拉的16.5萬美元。

JPMorgan看好電動車前景，預估2025年電動車將在全球車市奪下35%市佔、2030年續增至48%。這會帶來巨大衝擊，汽車經銷商和維修商將受重創。報告稱，電動車維修費用低廉，主因電動車移動零件少，只有20個，低於傳統汽車的2千個，會大幅壓低維修費用、並延長車輛壽命。仰賴售後服務利潤的汽車經銷商等將面臨可觀風險。

不只如此，車貸業者也會拉警報。電動車盛行之後，傳統汽車的剩餘價值會減少，如果車貸公司回收汽車、再次出售，價格將低於現值。而且電動車壽命較長，車貸業者承作的新貸款也會萎縮。

此外，原油需求也會受到威脅。CNBC 5月23日報導，Tony Seba是獨立智庫RethinkX共同創辦人兼史丹福大學教授，他預言自駕電動車崛起會衝擊原油需求。他說，原油需求估計在2020到2021年觸頂，十年之內，原油需求會從1億桶降至7,000萬桶，原油均衡價格（equilibrium price）大跌至25美元。

Sebe做此預言，主因預期自駕電動車將蔚為風潮。他說，自駕車獲得許可之後，叫車服務、電動車和自動駕駛結合，叫車會比自己買車開車便宜十倍。若是如此，車輛總數將大減、停車需求也暴跌。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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馬斯克（Elon Musk）先前曾在推特表示，特斯拉將在9 月發表載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，近期路透社報導披露了一些內容，讓有興趣的人能夠一窺其細節。

在馬斯克宣布要打造全電動重型卡車後，業界一直就對其負載量和續航力有所質疑，畢竟美國一些跑長途的柴油半掛卡車滿油續航力可以到達1,000 英里（約1,610 公里）左右，要能夠與之競爭還是有些困難。

Tesla Semi truck unveil set for September. Team has done an amazing job. Seriously next level.

— Elon Musk (@elonmusk)

如今答案揭曉了，特斯拉似乎沒有打算一開始就與這些超長程的卡車競爭。

邁阿密貨運公司Ryder System 今年稍早時曾與特斯拉進行技術討論，執行長Scott Perry 向路透社透露，Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車（day cab），續航里程約為200~300 英里（約322~483 公里），與一般長程重型卡車仍有著些許差距，但仍可以稱得上是長程卡車「入門款」。

對於半掛卡車的續航力，特斯拉並不願意做出評論，但它們先前確實曾經表示正在與潛在客戶直接合作，針對電動半掛卡車的開發需求進行交流。

雖然傳聞的Tesla Semi 原型似乎與一般柴油半掛卡車的續航力還有些許差距，但如果真的能夠順利做出並交付，還是有著一定的應用空間。數據分析公司Fleet Complete 策略總監Sandeep Kar 指出，從統計數據來看，美國約有30% 卡車的工作範圍是在100~200 英里之間（約161~322 公里）。

除此之外，相較汽柴油車的引擎，電動車的電動機維護需求較少，電力也比柴油更加的便宜，這些都很有可能吸引到希望降低排放量和營運成本的運輸公司。

但專家指出，對於橫跨各地的載運卡車來說，目前充電站仍不夠普及，而且需要的電池體積、重量將會擠壓到能夠附載的貨物空間。

Ryder System 和其客戶都認為，電動卡車的本體成本可能會比柴油車高出許多，但維護成本將會非常便宜，燃料成本也可以預測，在電池越來越便宜、環保監管越來越嚴格的情況下，電動卡車可能會逐漸出現增長。

（合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）

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北京日報消息，北京城市管理委員會表示，已正式發文要求加強電動汽車充電基礎設施建設和管理，其中，新建停車場必須預留配建充電設施條件，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建社區停車位須100%具有安裝充電樁條件。

資料顯示，截至今年7月底，北京市新能源汽車數量達14.14萬輛，全市已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環內平均服務半徑5公里的公用充電網，其中，個人自用樁約6.87萬個，配建比約75%，商場商圈、交通樞紐等公共停車區域建成1,895處、約1.75萬個。

北京市城管委相關負責人表示，大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣困難的重要工作之一，日前市政府已發佈《關於進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出了量化要求。

新規定將充電設施配建指標納入規劃設計規範，明確新建建築配建停車場及公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建築不低於配建停車位的25%，商業類及公共停車場庫(含P+R停車場)不低於20%，居住類按照配建停車位的100%規劃建設，其他類公建如醫院、學校、文體設施等不低於15%規劃建設。

另外，新建社區100%規劃建設，係指每個停車位都要具備安裝條件，讓車主買車後就能直接裝充電樁，不用再申請改電增容。

同時，對於具備電源條件的既有辦公區、大型商場等公用停車場，新規要求必須配建不低於車位數量10%的公用充電樁。對於老舊社區住戶而言，購買電動車最難的關卡就是無法安裝充電樁，而此次頒佈的新規將充電設施建設納入北京市老舊社區綜合改造範圍內，引導物業公司、業主委員會積極支持和配合充電設施建設。

此次新規也提出，北京全市各級機關、企事業單位內部停車場都要配建公用充電設施。按規定，北京市各級公共機構(包括各級政府機關、事業單位、社會組織)和國有企業新建內部停車場，充電樁數量應不低於車位數的25%，或預留建設安裝條件。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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