尺寸和容積還是X1處於領先地位。配置對比配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。動態數據對比換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少。
奔馳、寶馬、奧迪，
這三個在群眾中認知度最高的豪華品牌，
相信是不少小夥伴們一直以來的奮鬥目標，
還記得年少時站在夢想前依依不舍的自己嗎？
不過呢，如今的BBA為了迎合市場需求，推出了不少相對親民的車型，讓各位小夥伴們離夢想更近一步；以下介紹的三款正是如此，最低二十多萬的售價不再高高在上，並且還都是當前火熱實用的SUV車型。
華晨寶馬-X1
全新換代的X1在三圍尺寸上相比老款有了十足的增長，也為了迎合國內消費者“喜大”的口味，國產車型進行了軸距加長，達到了2780mm，再配合變得更加飽滿寬厚的外觀設計，整體氣場得到了大幅度提升，即便在大哥X3、X5面前也毫不遜色。
北京奔馳-GLA
雖然被定位為SUV車型，但它的整體設計更像是一款底盤加高的兩廂跨界車，家族化的奔馳大標前臉凸顯動感與自信，車身線條簡潔流暢，高高上揚的車窗線也符合運動型車的設計特徵，而尾部設計則相對緊湊，尾燈是為數不多的亮點，且夜間的點亮效果也很不錯。
一汽奧迪-Q3
上市多年的Q3在外形上我們是非常熟悉了，路上的能見度也比較高，改款后的前六邊形格柵變得更加硬朗立體，這也是以後奧迪Q系列的設計特徵之一，側麵線條保持了奧迪一貫的平穩簡約，包圍式的尾門設計不僅好看，還能讓後備箱開口接近最大化，實用性很好。
車身尺寸對比
X1除了在寬度稍遜Q3外，其它尺寸數據全面超越對手。
內飾中控台對比
在這方面都有着各自濃濃的家族式設計風格，X1營造的豪華感是最強的、GLA內飾和外形契合，有着濃郁的運動氛圍、而Q3的內飾設計中規中矩，並沒有太多的亮點。
乘坐空間對比
空間是這代X1的亮點，得益於加長的軸距，後排的腿部空間非常寬裕，美中不足的是坐墊有些短，對大腿的承托不夠；GLA雖然軸距上比Q3長得多，不過在後排空間表現上明顯不如Q3。
天窗尺寸對比
X1繼續保持領先優勢，各項數據都超越對手；GLA採用了分體式天窗，在開揚感方面會稍遜一些。
後備箱尺寸對比
三者都支持座椅放倒，且平整度相當；尺寸和容積還是X1處於領先地位。
配置對比
配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。
動態數據對比
換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少；
而小夥伴們最擔心的1.5T三缸發動機，其實放在X1上完全夠用，並且與6AT變速箱的配合默契，整體動力響應有着不錯的积極性，不過由於先天性的結構，發動機在低速時的抖動明顯。
GLA整體的駕駛風格類似於轎車，坐姿不算高，而且靈活輕快，底盤在舒適和運動之間拿捏到位，日常開雖然會給駕駛員一定的路面反饋，但又不至於太過影響乘坐舒適性，對坑窪路面的處理還算從容，質感也還不錯。
Q3則保持了奧迪一貫的輕鬆駕駛風格，方向盤偏輕，容易上手，並且沒有明顯的虛位，底盤的高速行駛表現紮實，在低速經過小顛簸路面時有着不錯的質感和乘坐舒適性，不過在通過較大的坑窪路面時，懸挂對振動的吸收並不算全面；1.4T的日常動力表現沒有問題，提速輕快，並與6速雙離合變速箱有着不錯的默契度，無論是起步還是超車都能給人不錯的信心。
優惠參考
新X1為了迎合市場需求，採用了UKL前驅平台換來了更好的空間實用性和日常乘坐舒適性；GLA的駕駛風格更接近於轎車，但又比轎車擁有更好的通過性，遺憾的是車內空間相對較小；Q3在空間、駕駛等方面更屬於它倆的折中表現。
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