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月份: 2020 年 12 月
捕獵野生動物充飢！ 誤殺烏干達明星大猩猩被判11年
摘錄自2020年8月26日民視新聞報導
非洲烏干達保育區的25歲明星大猩猩「拉飛奇」，六月被盜獵者射殺，7月1日保育員發現牠失蹤，搜救隊隔天就發現牠的遺體。驗屍發現，牠腹部和內臟有遭利器穿刺的痕跡。
嫌犯自稱是因為武漢肺炎觀光收入銳減、沒錢買食物吃，盜獵小動物的時候以為猩猩要攻擊，出於自衛以長茅殺死大猩猩。警方發現他已獵殺一隻羚羊，麂羚和野豬，住處還發現多種野生動物的肉，被判處11年有期徒刑，成為該國首例。
大猩猩屬瀕危動物，剛果，烏干達和盧安達保護區內僅剩約1000隻，去年光是大猩猩觀光收入就多達2550萬美金。今年97%行程因疫情邊境封鎖而取消，多數業者不堪負荷倒閉。
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大猩猩
盜獵
武漢肺炎
動物與大環境變遷
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阿富汗首都北方城市暴洪肆虐 至少100死
摘錄自2020年8月27日中央社報導
阿富汗官員今（26日）表示，暴雨引發的暴洪，肆虐首都喀布爾北方一座城市，造成至少100人罹難、約100人受傷以及將近500棟民宅被毀，罹難者包括許多小孩。
軍方救難人員從巴萬省（Parwan）首府查里喀爾市（Charikar）倒塌建築物的瓦礫堆中，拉出數十名受害人。當地昨晚的暴雨，助長猛烈洪水侵襲這座城市。
阿富汗國家災難管理局表示，罹難人數攀升至100人，另有約100人受傷以及將近500棟民宅被洪水摧毀。
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轉換效率最高的太陽能窗戶，建築自發電終有一天實現
摘錄自2020年8月27日科技新報報導
這或許是轉換效率最高的透明太陽能電池。最近美國密西根大學研發出效率達 8% 的碳基有機太陽能板，讓摩天大樓自發電將不再是夢想。
有機太陽能是用聚合物或有機生物來當作太陽能發電材料，具有輕薄、低成本、易回收、可撓等優勢。有機太陽能可依據不同的電池材料與基板，製成半透明或是全透明，因此就能應用在建築整合太陽能中，這是矽晶太陽能無法達到的境界。
團隊以有機物與碳基設計，最終研發出轉換效率達 8.1%、透明度落在 43.3% 的太陽能電池，雖然顏色有點泛綠，但團隊認為整體看來更像太陽眼鏡跟汽車遮陽的灰色，同時團隊也有研發另一個版本的銦錫氧化物透明太陽能電池，還用銀電極將轉換效率提高到 10.8%，透光度也增加到 45.8%，只是電池更為偏綠。這兩種太陽能電池不僅毒性低、可大規模製造，還能依照建築所在緯度進行量身訂做。
研發出轉換效率達 8.1%、透明度落在 43.3% 的太陽能電池（左）。同時團隊也有研發另一個版本的銦錫氧化物透明太陽能電池，還用銀電極將轉換效率提高到 10.8%，透光度也增加到 45.8%（右）。
能源轉型
國際新聞
美國
密西根大學
太陽能光電
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現在買凱美瑞的都哭瞎了，等一下買它更好
並且后懸架形式終於從“老掉牙”的雙連桿懸架換成了支撐性更高的雙A臂后懸架，運動性能更好。所以豐田將新一代凱美瑞作為了新的NSACAR比賽的賽車，該賽事被稱為是美國人的F1比賽。不過別想太多，美規車型最高有着3。5L V6發動機可以選擇，但在我國真正走量的應該會是它的2。
前言
說起豐田凱美瑞，很多人都會覺得它是一輛非常適合家用的中型車。省油、故障率低，但要是讓年輕人或者說是新晉奶爸選的話，凱美瑞很有可能會被排除在外。畢竟現款凱美瑞略有點“老氣橫秋”、缺乏個性，很多人都認為凱美瑞是一款中年人開的車，但新一代凱美瑞絕對能打破你現在的認知。
比起現款更為激進的外觀
新一代凱美瑞的設計比起現款年輕了不少，大燈更加細長。普通版本使用的是類似是雷克薩斯的紡錘式中網設計，或許買回來換成雷克薩斯標也不違和？原霧燈位置被兩個進氣口所代替，有着濃烈的運動感。
而混動版本則維持原來的大氣形象，使用着超大的下格柵設計，而且滿滿的鍍鉻橫向格柵設計是否是你的菜？筆者表示這種過多的鍍鉻裝飾反倒弄得有點low，還不如普通版本稍微增加一點鍍鉻要好看。
（上為普通版本、下為混動版本）
普通版本和混動版本在輪轂上的選擇也是不一樣，普通版本是用的是雙色雙五幅式輪轂，看着非常運動。而混動版本則是多幅式輪轂，樣式平淡但整車配合非常協調。
（上為普通版本、下為混動版本）
在尾部造型上兩者也有着稍微的不同，普通版本向LF-LC概念車借鑒，尾燈下有着淚流式的小裝飾件，後備廂蓋造型也與混動版本不同，用外加式的小“尾翼”代替了混動版本的小鴨尾。而且普通版本使用的是的雙邊兩出共四齣的排氣管設計，相比混動版本的單邊共雙出更好看。
大相徑庭的內飾
單單從內飾來看你應該想象不了這是凱美瑞的內飾，過往凱美瑞內飾都是非常常規的設計，而新款不規則的內飾非常個性，適當的鍍鉻裝飾讓它依然有着舊款的那種檔次感。這種設計風格改變不禁讓人想到，豐田難道把那個“老幹部”設計師辭退了換成了初生牛犢不怕虎的90後設計師？
不過感謝這位設計師並沒有大膽到使用那種反人類的全觸屏式中控面板，基本是按鈕式的設計方便了我們在駕車過程中進行盲操作。鋼琴漆的飾板非常大氣，但這絕對是個指紋收集器，處女座的朋友平時記得帶條手帕擦拭面板。
配置水平，終於玩起了堆配置
一直以來豐田在配置上並沒有給到我們多少的驚喜，但新一代凱美瑞卻是相當的良心，居然標配了Toyota Safety Sense主動安全系統，這是要和本田的安全超感系統硬“肝”的意思？這個系統包括了自適應巡航、自動頭燈、車道偏離系統以及主動剎車，不過這下要想下國產後還能不能保留“標配”的這個優點。
自動駐車以及电子手剎也被加入到新一代凱美瑞上，這下遇到紅綠燈終於不用粗魯地掛入空擋然後踩下左側的腳剎了，逼格明顯上升不少。而且有着駕駛模式選項，更好玩了。
全新平台配合全新動力總成，豐田又不豐田
這次凱美瑞使用了豐田全新的TNGA平台，是第三款使用該平台的車型，有着更輕、更低重心以及更高強度車身的特點。並且后懸架形式終於從“老掉牙”的雙連桿懸架換成了支撐性更高的雙A臂后懸架，運動性能更好。所以豐田將新一代凱美瑞作為了新的NSACAR比賽的賽車，該賽事被稱為是美國人的F1比賽。
不過別想太多，美規車型最高有着3.5L V6發動機可以選擇，但在我國真正走量的應該會是它的2.5L發動機以及混動車型，前者使用的是豐田最新研發的雙噴射發動機，匹配的將是8AT自動變速箱，油耗將比起現款下降不止一個層次。根據豐田的“惰性”，相信它肯定是“很家用”的調校，平穩省油為主。而想要動力更強的2.0T發動機？豐田表示才不要把渦輪增壓發動機放到凱美瑞上呢，畢竟凱美瑞是一款適合家用的中型車。
競爭對手：
本田雅閣
官方指導價：16.98-27.98萬
現款本田雅閣經過改款不算很久的時間，還有着一定的競爭實力，2.0L以及2.4L發動機油耗較低，關鍵的一點是市場優惠較大。但是這都難掩它競爭力下降、需要換代的事實，據外媒消息稱新一代雅閣將增大車身尺寸，並且基於全新平台打造。筆者只想說“本田大法好！”
全新別克君威（未上市）
官方指導價：暫本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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國產SUV新貴GS8大熱 那麼更便宜的GS7會怎樣呢？
GS7的側面造型和他大哥在C柱之前相似度較高，但是因為GS7的軸距較短，所以GS7看起來顯得緊湊很多。不過GS7的側窗並沒有沿襲GS8隱藏式的D柱設計，而是被銀色的鍍鉻裝飾條完整的包圍起來。對於這種設計，小編覺得GS7前臉都和大哥相似了，如果這部分再在用相同的設計，那麼設計師肯定會被吐槽偷懶的，其實這樣的設計也好，畢竟國人也很喜歡鍍鉻裝飾。
GS8無疑是2016年一款極其重要的車型，但是GS8全係為七座車型，有些家庭用不上那麼多的座位，買來之後便成了擺設。這一點讓喜歡GS8的人有點拿不定主意了。
所以大家都在議論着，要是GS8有個五座車型就好了。其實這點不用擔心的，因為傳祺在推出GS8的時候就已經有了一些關於GS7的傳聞，只不過，這次的GS7，終於要以真面目示眾了。
說到GS7那麼必須要提到北美車展，北美車展是世界五大車展之一，同時也是北美洲規模最大的國際車展，此車展每年一月份在美國底特律舉辦。因為是舉辦的日期比較特殊（新年的第一個大規模車展），所以北美車展具有很強的市場前瞻性，當然，我們很期待的傳祺GS7，也在此時亮相了。
廣汽傳祺GS7在北美車展全球首發，看點十足，當然不能錯過。GS7和GS8關係非常密切，你可以看作是短軸距版的GS8，GS7定位中型SUV，全係為五座車型。
GS7的車身長度和軸距要比GS8短80mm，但是寬度和高度與GS8一致。要說外觀，尤其是車頭的部分，看了之後你的第一反應肯定會是這個車頭真是很霸氣，但是隨後你可能會想，怎麼感覺這麼面熟呢？沒錯，因為GS7的車頭部分的設計基本和GS8一致，凌雲翼式的造型是很大氣，因為見過了GS8，所以當你看到GS7前臉的時候就不會覺得那麼驚艷了。這就是所謂的家族式設計，雖然依舊好看，但是不會讓消費者感到會有大的新鮮感。
小編最喜歡大燈組的設計，看起來感覺很高級，但是又不會顯得很臃腫。至於大家期待的LED大燈應該不會全系標配了（可以參考GS8）。
GS7的側面造型和他大哥在C柱之前相似度較高，但是因為GS7的軸距較短，所以GS7看起來顯得緊湊很多。
不過GS7的側窗並沒有沿襲GS8隱藏式的D柱設計，而是被銀色的鍍鉻裝飾條完整的包圍起來。對於這種設計，小編覺得GS7前臉都和大哥相似了，如果這部分再在用相同的設計，那麼設計師肯定會被吐槽偷懶的，其實這樣的設計也好，畢竟國人也很喜歡鍍鉻裝飾。
剛說過上面的不同點，這下子又被打臉了。因為尾部造型和大哥幾乎完全一致，肉眼很難看出有什麼太大的差別，畢竟，這兩個車子關係很親密么！
內飾還是那一句話，參考GS8，GS7的內飾造型大致和GS8相同。
後排地板中央凸起不是很高，同時後排空間的表現也比較寬裕，家用足夠。
至於動力系統，GS7將會搭載代號為4B20M1的2.0T發動機（和GS8是同款發動機）。最大功率201馬力，最大扭矩320，變速箱為6速手自一體，同時有4種變速箱模式可以切換。
其實看到這裏，GS7的身份已經很明確了，大致上就是一款縮小的GS8，但是可以肯定的是GS7的入門價肯定會更加地氣，對於那些不需要7座車型，同時覺得GS8有點貴的消費者，可以看一下GS7。
競爭對手
哈弗H7
指導價：14.98-19.38萬
H7是一款性價比很高的SUV，H7和H7L互相配合交出了不錯的銷售業績，不過GS7的帶來，肯定會帶給H7一些壓力的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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火爆的SUV寶駿560新款上市 不是6AT 卻是……
變化六：自動空調/副駕駛電動座椅相比較手動空調來說還是有一定的實用性的，而副駕駛電動座椅的加入也算是小提升吧。變化七：獨立后懸挂這是許多人十分期待的東西，終於在律動版上與我們見面了，獨立懸挂理論上舒適性和循跡性會更加好。
作為一個音樂愛好者，小編美美從買磁帶機，到買桌面音響，再到買hifi耳機一路走來在這條道路上燒了不少錢。
成為汽車編輯后，小編美美有機會試駕到各種豪車，而坐上豪車小編美美除了感受動力底盤駕駛感受之外，也總是不會忘記了聽一聽豪車上那醉人的音響系統。
在小編美美的心中，最讓人心動的音響就是沃爾沃的B&W音響和路虎車上常見的英國之寶。而奔馳車上的柏林之聲、哈曼卡頓也十分動聽。當然這些車都有一個統一的特點，就是貴。
那麼要買一台音質好的車要多少錢呢？想想自主車中搭載JBL的江淮瑞風A60，搭載燕飛利仕的吉利博瑞都要15萬以上，不過最近有一款10萬不到的自主SUV卻也搭載了高端音響，它就是寶駿560律動版。
那麼關於560這款車型大家已經是再熟悉不過了，大空間高配置這些大家都知道，對於它的外觀內飾等部分小編美美不再過多介紹，對於新上市的律動版大家肯定有一些十分關心的問題， 那麼小編美美就整理了5個問題，看看有沒有你想知道的。
1、律動版售價多少？
2、律動版有什麼變化？
變化一：木紋內飾
這個好不好看看你自己的喜好。
變化二：全景影像
新手神器，當然這個只在高配車型上出現。
變化三：电子手剎
檔次感更好，使用更方便，並且也有autohold功能，不錯不錯。
變化四：全景天窗
增加車內的開揚感，尤其是對於後排有利。
變化五：全LED尾燈
層次感更加好，點亮速度更好。主要是看起來更加高檔呀。
變化六：自動空調/副駕駛電動座椅
相比較手動空調來說還是有一定的實用性的，而副駕駛電動座椅的加入也算是小提升吧。
變化七：獨立后懸挂
這是許多人十分期待的東西，終於在律動版上與我們見面了，獨立懸挂理論上舒適性和循跡性會更加好。
變化八：燕飛利仕音響
這也是變化的重中之重，音響的規格同級第一，至於表現如何，接下來為你分析。
3、律動版貴嗎？
相比較售價9.48萬的寶駿560 2016款 1.5T 手動豪華型來說，貴了4000塊的律動版手動樂享型多出了獨立后懸挂、电子手剎、自動駐車和燕飛利仕音響，因此律動版還是十分有性價比的。
4、為何會有律動版？
律動版的推出讓小編美美感到意外，寶駿560是同級車型中第一個主打高端音質的車型，哈曼旗下的燕飛利仕音響再10萬內的車型上使用在小編美美印象中也十分罕見，就在2016年的年尾，上汽通用五菱與哈曼（中國）正式合作，因此就有了560律動版，或許是寶駿對於音質的重視，又或者是基盤用戶的需求，總之哈曼正式簽手了上汽通用五菱，接下來估計會有搭載哈曼音響的寶駿730、寶駿510等車型。
5、燕飛利仕音響如何？
如果你是和hifi迷的話，對於燕飛利仕肯定不會陌生，燕飛利仕是哈曼旗下的音響品牌，誕生於1968年，在汽車音響領域燕飛利仕的使用也十分常見，索納塔、吉利博瑞等車型都使用了燕飛利仕音響，寶駿560這次使用的燕飛利仕音響有9個揚聲器，前後車門各2個160mm低音揚聲器+25mm高音揚聲器，加上備胎處的170mm重低音單元。根據經驗來看，由於重低音單元沒有在車身上固定而是採用備胎處箱體的設計，因此對於低音綿密的歌曲的低音處理應該會比較模糊。
但是這並不會影響寶駿560成為同級音質最好的車型。
總結
對於買車，有的人追求舒適，有的人追求動力，而有的人則是對音響的要求十分高，在10萬左右的汽車消費者中相信有不少人都是喜歡好音質的，因此把音質作為賣點的560律動版在下一步大棋，對於基盤用戶來說，即使不在乎音質，那麼懸挂以及細節的升級也會讓他們拍手叫好，而對於10萬左右的汽車消費者，衝著哈曼的高級音質買560也是可以預見的，不再局促於五菱寶駿常提到的基盤用戶之後，寶駿開始勇敢地賣出自己的腳步，無論如何寶駿560律動都是值得表揚的，而律動版的升級也是誠意十足。
只是，小編美美想弱弱地問一句？6AT車型什麼時候來？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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五菱宏光就算加了S，在這幾輛麵包車面前也得跪！
如果說福特那個有點想法那下面這個就是變態，因為它搭載的是一台不折不扣的F1 賽車引擎。最高輸出597 kw，峰值扭矩705 牛米，並且採用中置后驅布局。匹配的是一台碳纖維6速半自動變速箱，0-62英里加速僅需2。89秒（你沒有看錯），0-200km/h加速也僅需6。
當我們還在說國產SUV每個月多暢銷，德國原裝進口車一個月賣了多少輛的時候，上汽通用五菱發布了最新銷量數據：2016年總銷量突破213萬輛大關，其中五菱宏光系列就狂銷了65萬輛。這絕對是名副其實的不敗傳說。
但是在這兩輛麵包車面前，不要說五菱宏光S，就是以後出五菱宏光M、AMG五菱宏光在它們面前都是渣渣！說起偽裝車我們的印象就是一身斑馬皮的諜照。但是以前的廠商可不是這麼玩的。
當年捷豹在開發XJ220時，為了保密，使用了VE6一代的全順作為XJ220發動機的測試用車，Transit mule car for Jaguar XJ200 engine test。
TWR作為捷豹當時的技術合作方，弄出了極速170邁的全順。雖然XJ220最為遺憾的事情就是沒有搭載V12發動機，也沒有完成220英里的極速，但也並不妨礙它成了一代傳奇。
這輛全順搭載了其3.0L雙渦輪增壓V6發動機。功率達到640馬力（量產的XJ220功率被調低至542馬力）。事實上不僅是發動機，這就是台套了全順殼的XJ220 ，可以看到連輪轂都是同款。XJ220開發結束后，捷豹的技術合作方TWR將這輛全順賣給了一支使用XJ220作為賽車的私人車隊——Don Law Racing，所以每年的Goodwood速度節還經常能夠看到這輛捷豹順的出鏡。
如果說福特那個有點想法那下面這個就是變態，因為它搭載的是一台不折不扣的F1 賽車引擎。最高輸出597 kw，峰值扭矩705 牛米，並且採用中置后驅布局。
匹配的是一台碳纖維6速半自動變速箱，0-62英里加速僅需2.89秒（你沒有看錯），0-200km/h加速也僅需6.9秒，在碳纖維陶瓷剎車和通風碟的幫助下，從0加速到270公里時速再靜止下來整個過程竟然不到600米。
除了引擎蓋，車頂和車尾門保持原廠的金屬材質，底盤和Espace J63車身都改為輕量化碳纖維，內裝也覆蓋碳纖維，車內不必要的設備均移除。
並安裝了4個碳纖維桶式座椅加裝三點式安全帶和大型防滾架，前懸挂由威廉姆斯工程師專門設計，后懸挂來自FW15C，18英寸輪圈來自Ronal。
與之匹配的是特製的米其林輪胎，整車離地間隙為100mm，車重僅為1300kg，車長443 cm，寬205 cm，此車還有一個最值得注意的地方，那就車頂那個誇張的尾翼在賽道上產生1.5-2G的下壓力。
雖然車身外觀發生了變化，但他完完全全不折不扣是一台套着新殼的FW15C賽車，連啟動方式都一樣，必須連接外部電腦手動打火。
聽起來就很貴的樣子？所以也只造了兩台，一台是用於展出，另一台則是負責測試工作。可能在大多數人眼中這種車完全沒有意義甚至有點傻X，也許正是這些看似沒有意義的東西才給了我們茶餘飯後的話題。
聽到V10的咆哮，宏光S有感到顫抖嗎？
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汽車的“私人定製”模式你了解多少？
但是我們從原來的滾動發展，到現在看清楚市場創新會帶來變化，另一方面，也看到創新給我們帶來的問題，其中最大的問題是經銷商網絡相對弱，得益於上汽大通C2B定製化業務模式，使我們可以不斷地做強線上大數據平台，盡可能多得與用戶作在線交流、在線用戶的需求分析、在線訂單的匹配、在線定價的討論、在線產品的改進等。
自主品牌汽車產業如何更好適應全球的汽車產業新一輪革命的來臨，把汽車大國更好的推向汽車強國的道路上邁進，這是現在我們自主汽車產業發展最為重要的一個本質問題。
創新也是每一家企業的重要命題，而不是每個企業都能突破重圍，走向創新，那如何站在消費者角度來思考，是創新最重要的靈感，那又如何來相互結合呢？當前互聯網大數據信息時代的新技術、新思維，正在注入汽車市場，而我國汽車產業正按着“中國製造2025”,“互聯網+”，“雙創”和“工業4.0”展望和規劃在行動中，歸納起來按汽車產業發展規律看就是一種“大規模定製的商業模式”的年代的來臨，通俗的講汽車產業要實行的是“量體裁衣”辦法，成為新世紀汽車產業競爭與合作的新態勢的一種結晶體，而21世紀的競爭不再是產品與服務了，而是商業模型的競爭。
上汽大通正是在慢慢的構建屬於大通的創新商業模式，用C2B智能化大規模定製的創新理念探索前行，可能你會覺得大規模定製在傳統汽車工業年代是行不通的，而在後信息化的今天是可以打破的，互聯網已經緊密的把信息與製造業融合在一起，成為新一輪汽車產業革命的商業模式了。
看的出來在上汽大通的整個產品矩陣中，實施部署了“新能源+互聯網+X”的技術路線，從一家傳統意義上的商用車公司，轉型成為一家数字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規模定製當作戰略方向。
在今年，2017年上汽大通汽車有限公司營銷商務年會上，上汽集團副總裁藍青松也表示了，上汽大通原來是機遇式發展，有收購機會就把它拿下用做商用車公司，然後，我們進入市場，覺得MpV市場有個機會，之後我們又看到皮卡、房車的市場機會。
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至此，上汽大通C2B戰略形成了SUV D90、T60皮卡、RV80房車為主的產品矩陣，為用戶提供可“定製化”的多元化產品，享受C2B個性化定製汽車帶來的樂趣和價值。上汽大通正改變“以車企為中心、用戶被動接受”的傳統B2C模式，變成以用戶為中心的C2B模式，以自身的一小步，帶動汽車行業的一大步。
在今年大力推行C2B項目的同時，上汽大通在傳統市場的增長依然有力，在海內外市場皆取得了不俗的成績，再加上今年，上汽大通持續擴大“國賓車”的影響力，成為杭州G20峰會、ApEC領導人峰會兩大頂級會議用車，形成“國內G20，海外ApEC”的雙峰會格局。
從“大規模定製”來看，用戶可能既是需求者也形同生產者，用戶可以在網絡上提出自己定製汽車的種種要求，只有當用戶認可后，廠商再去生產，其實汽車產業商業模式也是在不斷創新，每一種創新型商業模式的形成，都是汽車廠商實踐的範式，當被認同后，就逐步進化為一種正式的商業模式，而每一種商業模式的出現都是量級化的變革，我是很期待上汽大通能否用顛覆性的效應來引領中國汽車工業的創新發展。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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