蘋果有意跨足電動車的傳聞甚囂塵上，德國雜誌《Auto Motor und Sport》最近爆料，蘋果 (Apple) 相中車界大佬 BMW，雙方正在討論攜手打造汽車，消息一出引發高度關注，但 BMW 已出面否認。 AppleInsider 和路透社 5 日報導，4 日出刊的《Auto Motor und Sport》雜誌引述 BMW 高階經理稱，蘋果對 BMW 的碳纖維電動車深感驚豔，正在探索合作的可能性。報導稱，共同研發的新車可能會在蘋果通路販售，在 BMW 店面維修。據稱雙方討論重點之一是，蘋果能否開發 BMW i3 電動車的作業系統 (OS)；此舉若要成真，BMW 必須對蘋果釋出專利軟體技術，雙方或許不易取得共識。 BMW 發言人隨後出面澄清，否認合作傳言。他說，BMW 定期和蘋果等科技電信業者會談，討論車聯網科技等，但共同研發或生產汽車並未在討論議題之列。 ValueWalk 報導推測，如果 BMW 和蘋果諮商車聯網科技，蘋果提到替 BMW 研發汽車作業系統相當合理，蘋果若能取得 BMW 合約，將可更加深入車業。蘋果打造汽車作業系統，看似比蘋果自行生產電動車更符合該公司作風。蘋果偏好高利潤產品，汽車獲利不高；替高檔汽車生產作業系統，似乎較能為蘋果帶來豐厚利潤。
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電動車固然需要充電，而電力也可能來自於火力發電，但是火力發電廠的能源效率可達 60%，汽油引擎內燃機卻只有 30%，這是電動車節能的理論基礎之一；此外，電動車可應用煞車回電，甚至如輪胎大廠固特異正研發「燒胎回電」，在煞車時可將車體的動能部分回收為電能，內燃機引擎車煞車時所有動能都化為摩擦熱喪失，這是電動車較內燃機引擎車節能的理論基礎之二，因此，車體越重，煞停時消耗的動能越大、行駛時煞車次數越多，電動車較內燃機節省能源的幅度就更高。 以此觀之，沉重的垃圾車，每到定點就要停車，等裝完垃圾再重新啟動，顯然比開在高速公路的輕量跑車來得更有節能空間。 於是，原本也是特斯拉共同創辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定垃圾車，成立新創事業「萊特速度」（Wrightspeed），伊恩萊特表示，一般標準垃圾車每天都要煞停、再啟動 1,000 次，導致每 3 個月就會磨光煞車皮，每年燒掉 1.4 加侖汽油。這是很有節能潛力的目標。 萊特速度改裝現有垃圾車，將原本內燃機動力總成改裝為電動動力總成，並且加裝煞車回電系統，除了可回收電力以外，也能減輕煞車皮的負擔，不再每三個月就磨光煞車皮，而為了延長行駛距離，動力總成上還加裝了一組汽油發電機，作為備用能源，這與油電混合動力車不同，汽油發電機並不是直接驅動車輛，而是供電給電池，透過電動動力總成來驅動車輛，維持全電動的動力總成架構。